发动机与车辆的制作方法

本技术涉及车辆零部件，特别是涉及一种发动机与车辆。

背景技术：

1、发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的车辆部件，目前常见的发动机包括内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等类型，其中车辆领域应用最广泛的发动机为内燃机，内燃机是通过使气体或燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力型发动机。然而传统的发动机的燃烧效率和燃油经济性低，导致车辆使用成本较高。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对发动机燃烧效率和燃油经济性低的问题，提供一种发动机与车辆。

2、其技术方案如下：

3、一方面，提供了一种发动机，包括缸盖、进气道、排气道以及导流机构，所述缸盖设有供气体燃烧的燃烧室、与所述燃烧室连通的进气口以及与所述燃烧室连通的排气口，所述进气道与所述进气口连接，所述排气道与所述排气口连接，所述导流机构设于所述进气道或所述燃烧室中，所述导流机构用于引导所述进气道内的气流向靠近所述缸盖的中轴线方向流动。

4、下面进一步对技术方案进行说明：

5、在其中一个实施例中，所述导流机构包括导流凸台，所述导流凸台设于所述进气道中远离所述缸盖的中轴线的一侧，并且所述导流凸台凸出于所述进气道的内壁的高度在沿所述气流的流动方向上逐渐增大。

6、在其中一个实施例中，所述导流凸台与所述进气道为一体成型结构。

7、在其中一个实施例中，所述缸盖设有两个所述进气口，所述进气道的数量为两根，所述进气道一一对应地与所述进气口连通。

8、在其中一个实施例中，所述缸盖设有两个所述排气口，所述排气道的数量为两根，所述排气道一一对应地与所述排气口连通。

9、在其中一个实施例中，两个所述进气道远离所述缸盖的一端相互连通。

10、在其中一个实施例中，所述发动机包括气门，所述气门可移动地穿出于所述进气道或所述缸盖并与驱动机构连接，所述气门能够在所述驱动机构的带动下封堵或开启所述进气口。

11、在其中一个实施例中，所述气门的截面的面积在沿所述气流的流动方向上逐渐增大。

12、在其中一个实施例中，所述缸盖凸设有第一连接部，所述第一连接部限定形成所述进气口，所述第一连接部与所述进气道连接。

13、在其中一个实施例中，所述缸盖凸设有第二连接部，所述第二连接部限定形成所述排气口，所述第二连接部与所述排气道连接。

14、另一方面，提供了一种车辆，包括驱动机构以及所述的发动机，所述驱动机构与所述发动机连接。

15、上述发动机与车辆在进气道或燃烧室中设置导流机构，导流机构能够引导进气道内的气流向靠近缸盖的中轴线方向流动。一方面，在气流的流动方向上，气流集中地向靠近缸盖的中轴线方向流动以经过燃烧室的中心，避免了气流分流至远离缸盖中轴线的方向运动并与经过燃烧室中心的气流相互抵消；另一方面，在垂直于气流的流动方向上，气流不容易流向缸盖两侧而是集中地向靠近缸盖的中轴线方向流动。由此可见，上述发动机与车辆能够有效地将提高靠近缸盖中轴线方向的气流强度，从而更容易在燃烧室中心形成强滚流，进而在几乎不需增加成本的条件下提高了发动机燃烧效率和燃油经济性。

技术特征：

1.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括：

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述导流机构包括导流凸台，所述导流凸台设于所述进气道中远离所述缸盖的中轴线的一侧，并且所述导流凸台凸出于所述进气道的内壁的高度在沿所述气流的流动方向上逐渐增大。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述导流凸台与所述进气道为一体成型结构。

4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述缸盖设有两个所述进气口，所述进气道的数量为两根，所述进气道一一对应地与所述进气口连通。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，两个所述进气道远离所述缸盖的一端相互连通。

6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述缸盖设有两个所述排气口，所述排气道的数量为两根，所述排气道一一对应地与所述排气口连通。

7.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机包括气门，所述气门可移动地穿出于所述进气道或所述缸盖并与驱动机构连接，所述气门能够在所述驱动机构的带动下封堵或开启所述进气口。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述气门的截面的面积在沿所述气流的流动方向上逐渐增大。

9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述缸盖凸设有第一连接部，所述第一连接部限定形成所述进气口，所述第一连接部与所述进气道连接；和/或，所述缸盖凸设有第二连接部，所述第二连接部限定形成所述排气口，所述第二连接部与所述排气道连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括驱动机构以及如权利要求1至9任意一项所述的发动机，所述驱动机构与所述发动机连接。

技术总结
本技术涉及一种发动机与车辆，发动机包括缸盖、进气道、排气道以及导流机构，导流机构设于进气道或燃烧室中，导流机构用于引导进气道内的气流向靠近缸盖的中轴线方向流动。一方面，在气流的流动方向上，气流集中地向靠近缸盖的中轴线方向流动以经过燃烧室的中心，避免了气流分流至远离缸盖中轴线方向而与经过燃烧室中心的气流相互抵消；另一方面，在垂直于气流的流动方向上，气流不容易流向缸盖两侧而是集中地向靠近缸盖的中轴线方向流动。由此可见，本技术的发动机与车辆能够有效地将提高靠近缸盖中轴线方向的气流强度，从而更容易在燃烧室中心形成强滚流，进而在几乎不需增加成本的条件下提高了发动机燃烧效率和燃油经济性。

技术研发人员：汪允志
受保护的技术使用者：江门市大长江集团有限公司
技术研发日：20230105
技术公布日：2024/1/12