一种具有尾气净化功能的汽车排气管的制作方法

本公开涉及汽车排气管，具体涉及一种具有尾气净化功能的汽车排气管。

背景技术：

1、随着人们对环保的重视，国家对汽车尾气的排放标准日益严格，为了符合国家的尾气排放标准，现在大部分家用车辆的排气管，都会采用加装三元催化器对尾气进行处理，三元催化器的原理，是利用催化剂，在高温条件下，将尾气中的nox(氮氧化合物)转化为n2和o2，再利用高温，使得co和hc与o2发生反应生成co2和h2o。但是发动机在怠速工作时，汽油燃烧不充分会产生积碳，积碳会导致三元催化器堵塞，并且怠速状态下，尾气的温度不够，也会导致三元催化器反应不完全，从而导致尾气排放不达标。

2、申请号为cn202110399406.1提供的一种用于汽车排气管的尾气净化装置，包括夹层外筒，所述夹层外筒的左侧固定连接有进气口，所述夹层外筒的右侧固定连接有出气口，所述夹层外筒的内部固定套接有夹层内筒，所述夹层内筒的中心固定安装有催化剂载体，所述催化剂载体的左侧活动安装有滤板，所述滤板的中心活动连接有中心杆，所述中心杆的右端活动连接有固定支架；该实用新型通过进气口进入尾气经过滤板将碳颗粒堆积在其表面，当尾气穿过螺旋孔时带动滤板旋转，分流棒右侧固定整齐排列的刮碳叶片随着滤板的旋转将碳颗粒层层刮到底部，实现了刮碳叶片将碳颗粒刮到底积槽中。

3、虽然该装置利用刮碳叶片可以将滤板上的积碳刮到底部，但是想实现利用电燃杆燃烧碳颗粒却需要o2，而汽车尾气中不含o2，却含有co2，并且co2和c在高温下会发生反应生成co，过多的co反而会加三元催化剂符负荷。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种具有尾气净化功能的汽车排气管。

2、第一方面，本申请提供了一种具有尾气净化功能的汽车排气管，包括：

3、壳体，所述壳体包括外壳，所述外壳内部设有内壳，所述外壳用于保护内壳；

4、净化组件，所述净化组件安装在壳体内部，用于净化尾气；

5、所述壳体还包括集气罩，所述集气罩固定安装在内壳左右两端，左侧所述集气罩左端设有进气管，右侧所述集气罩右端设有排气管；

6、所述净化组件包括第二进气管和降温管，所述第二进气管和降温管安装在内壳与外壳之间，所述降温管左右两端贯穿外壳，所述第二进气管左端贯穿内壳，并延伸进内壳内，所述第二进气管右端贯穿外壳。

7、根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二进气管和降温管呈螺旋状缠绕在内壳与外壳之间，降温管与汽车散热水箱连接。

8、根据本申请实施例提供的技术方案，所述净化组件还包括分流板，所述分流板安装在内壳左端，且位于第二进气管左端右侧，所述分流板右侧设有支撑架，所述支撑架中部设有高温轴承，所述高温轴承内部设有转轴，所述转轴与分流板连接。

9、根据本申请实施例提供的技术方案，所述支撑架内部均匀设有加热丝，所述加热丝右侧，且位于内壳内部设有催化剂芯体。

10、综上所述，本技术方案具体公开了一种具有尾气净化功能的汽车排气管，通过设置第二进气管可以给尾气中注入一定量的空气，并利用分流板对尾气和空气进行混合，在怠速状态下，利用加热丝对混合气体进行加热，使混合气体的温度达到三元催化器的最佳工作温度，利用空气中的o2与尾气中的c反应，将积碳转化为co和co2，避免积碳堵塞催化剂芯体，发动机转速提升后，可以利用降温管对内壳进行降温，避免催化剂芯体温度过高损坏。

技术特征：

1.一种具有尾气净化功能的汽车排气管，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种具有尾气净化功能的汽车排气管，其特征在于，所述第二进气管(21)和降温管(22)呈螺旋状缠绕在内壳(12)与外壳(11)之间，降温管(22)与汽车散热水箱连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有尾气净化功能的汽车排气管，其特征在于，所述净化组件(2)还包括分流板(23)，所述分流板(23)安装在内壳(12)左端，且位于第二进气管(21)左端右侧，所述分流板(23)右侧设有支撑架(24)，所述支撑架(24)中部设有高温轴承(25)，所述高温轴承(25)内部设有转轴(26)，所述转轴(26)与分流板(23)连接。

4.根据权利要求3所述的一种具有尾气净化功能的汽车排气管，其特征在于，所述支撑架(24)内部均匀设有加热丝(27)，所述加热丝(27)右侧，且位于内壳(12)内部设有催化剂芯体(28)。

技术总结
本技术涉及汽车排气管技术领域，具体为一种具有尾气净化功能的汽车排气管，包括：壳体，壳体包括外壳，外壳内部设有内壳，外壳用于保护内壳；还包括：净化组件，净化组件安装在壳体内部，用于净化尾气。本技术通，过设置第二进气管可以给尾气中注入一定量的空气，并利用分流板对尾气和空气进行混合，在怠速状态下，利用加热丝对混合气体进行加热，使混合气体的温度达到三元催化器的最佳工作温度，利用空气中的O<subgt;2</subgt;与尾气中的C反应，将积碳转化为CO和CO<subgt;2</subgt;避免积碳堵塞催化剂芯体，发动机转速提升后，可以利用降温管对内壳进行降温，避免催化剂芯体温度过高损坏。

技术研发人员：姜玉坤,侯要冲,李磊,赵稳林,邱程,张立庆,靳立锟
受保护的技术使用者：廊坊事达同泰汽车零部件有限公司
技术研发日：20230222
技术公布日：2024/1/11