一种插电混动发动机气门导管的制作方法

0001.本技术涉及发动机，尤其涉及汽车发动机的气门导管，具体地说是一种插电混动发动机气门导管。

背景技术：

1、0002.发动机气门导管是汽车发动机气门导杆的导向装置，它能在保证气门导杆上下移动平顺性的对时，还能将气门杆上的热量传给汽缸盖，以降低气门导杆的温度。 现有技术中，大多数发动机装配的气门导管都是直管型的，这种结构的气门导管存在密封性差，使用寿命短的缺点。气门导管的密封性差容易导致气缸头燃烧室内工作温度提高，从而导致功率降低，最终导致发动机的寿命减短。

技术实现思路

1、0003.本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供结构简单，装配精度高，并且密封性好，使用寿命长的一种插电混动发动机气门导管。

2、0004.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

3、一种插电混动发动机气门导管，包括轴向贯通成型有气门导孔的导管本体，导管本体的上端成型有直径小于导管本体的密封插接凸嘴，密封插接凸嘴的外周面成型有导角为15度的导向斜面和呈三角形状的防脱钩槽，气门导孔的上端口和下端口均成型有倾角为30度的导角斜面。

4、0005.为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

5、上述导管本体的下端成型有高度为2毫米的组合式下导角，组合式下导角由锥度角为15度的锥形面和半径为1毫米的r弧面组成。

6、0006.上述导管本体与密封插接凸嘴间形成有圆环形的定位台面，定位台面与导管本体的外周面间成型有密封斜面，密封斜面的倾斜角度为15度。

7、0007.上述密封插接凸嘴的根部与定位台面间形成有半径为0.4毫米的弧形面，防脱钩槽的直角边与斜边的连接间形成有半径为0.1毫米的过渡弧面。

8、0008.上述导管本体的直径为11毫米，导管本体的总高为39毫米，密封插接凸嘴的直径为8.8毫米，高度为6毫米。

9、0009.与现有技术相比，本实用新型导管本体的上端成型有密封插接凸嘴，密封插接凸嘴由导角为15度的导向斜面和呈三角形状的防脱钩槽组成。通过密封插接凸嘴能够有效地提高气门导管安装的密封性、可靠性和牢固性，同时还能防止气门导管安装后出现串动的问题。本实用新型气门导孔的上端口和下端口均成型有倾角为30度的导角斜面，导角斜面的设置有利于气门导杆在气门导孔中的上下移动，避免出现切削问题，能有效地提高气门导杆移动的平顺性。

10、0010.本实用新型结构简单、装配精度高，密封性能好，并能避免传统气门导管装配后容易产生间隙死角的问题。

技术特征：

1.一种插电混动发动机气门导管，包括轴向贯通成型有气门导孔(1a)的导管本体(1)，其特征是：所述导管本体(1)的上端成型有直径小于导管本体(1)的密封插接凸嘴(2)，所述的密封插接凸嘴(2)的外周面成型有导角(α)为15度的导向斜面(21)和呈三角形状的防脱钩槽(22)，所述气门导孔(1a)的上端口和下端口均成型有倾角(β)为30度的导角斜面(1b)。

2.根据权利要求1所述的一种插电混动发动机气门导管，其特征是：所述导管本体(1)的下端成型有高度为2毫米的组合式下导角(3)，所述的组合式下导角(3)由锥度角(γ)为15度的锥形面(31)和半径为1毫米的r弧面(32)组成。

3.根据权利要求2所述的一种插电混动发动机气门导管，其特征是：所述导管本体(1)与密封插接凸嘴(2)间形成有圆环形的定位台面(11)，所述的定位台面(11)与导管本体(1)的外周面间成型有密封斜面(12)，所述密封斜面(12)的倾斜角度(δ)为15度。

4.根据权利要求3所述的一种插电混动发动机气门导管，其特征是：所述密封插接凸嘴(2)的根部与定位台面(11)间形成有半径为0.4毫米的弧形面(13)，所述防脱钩槽(22)的直角边与斜边的连接间形成有半径为0.1毫米的过渡弧面(221)。

5.根据权利要求3所述的一种插电混动发动机气门导管，其特征是：所述导管本体(1)的直径为11毫米，导管本体(1)的总高为39毫米，所述密封插接凸嘴(2)的直径为8.8毫米，高度为6毫米。

技术总结
本技术公开了一种插电混动发动机气门导管，包括轴向贯通成型有气门导孔的导管本体，导管本体的上端成型有直径小于导管本体的密封插接凸嘴，插接凸嘴的外周面成型有导角为15度的导向斜面和呈三角形状的防脱钩槽，气门导孔的上端口和下端口均成型有倾角为30度的导角斜面。本技术结构简单、装配精度高，密封性能好，并能避免传统气门导管装配后容易产生间隙死角的问题。

技术研发人员：陈惠莲
受保护的技术使用者：宁波金鑫粉末冶金有限公司
技术研发日：20230227
技术公布日：2024/1/12