一种整车控制总成排气结构的制作方法

【】本技术属于发动机，具体涉及一种整车控制总成排气结构。

背景技术

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背景技术：

1、目前新能源拖拉机采用的整车控制总成包括驱动电机和发电机结合变速箱的形式，该方式在传动上具有一定的稳定优势。驱动电机和发电机串联工作之后，既可以实现动力的传输，又能够保证发电机的发电效率，但是在实际使用的过程中，存在发电机和发动机热量生成较大的问题，造成驱动电机和发电机内部的温度变大，虽然有冷却水道进行物理降温，但是其内部的空气并未进行循环，因此冷却水道的降温作用是有限的，驱动电机和发电机上均设有对应的接线盒，当驱动电机和发电机内部的温度和其外部的温度差异较大时接线盒附近容易形成冷凝水，冷凝水和控制器接触容易造成短路，因此，如何处理驱动电机和发电机内部的高温气体，是一个亟待解决的问题。

技术实现思路

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技术实现要素：

1、本实用新型的目的在于提供一种整车控制总成排气结构，以解决现有的驱动电机串联发电机后，存在工作热量生成较大的问题，温度较高；同时内部热气容易在相关区域形成冷凝水，若和控制器接触会产生短路等问题。

2、为了解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

3、一种整车控制总成排气结构，包括发电机和驱动电机，所述发电机的右侧设有驱动电机，所述发电机左侧顶部设有接线盒，所述发电机右侧的端盖、驱动电机左侧的端盖上分别开设有排气孔，使得发电机和驱动电机的内腔相连通，所述驱动电机的右侧设有飞轮壳，所述飞轮壳上设有透气阀。

4、进一步地，所述发电机右侧端盖上的排气孔和驱动电机左侧端盖上的排气孔同轴或错面分布。

5、进一步地，所述发电机右侧的端盖以及驱动电机左侧的端盖上开设的排气孔不限于一处。

6、进一步地，所述飞轮壳和驱动电机密封相连，所述透气阀开设在飞轮壳的顶部或侧面。

7、进一步地，所述透气阀为单向阀或防水透气阀。

8、进一步地，所述发电机左侧的端盖将发电机左侧顶部的接线盒进行密封，所述接线盒和发电机左侧的端盖之间形成空腔，所述空腔成矩形，所述空腔内设有隔板。

9、本实用新型所达到的有益效果是：

10、本排气结构采用将发电机和驱动电机相连通的方式，并在驱动电机的一侧设计排气的透气阀，当发电机和驱动电机工作产生热量时，两个设备内部的气体会发生膨胀，会将透气阀顶起，热气会从透气阀中排出，从而减少发电机和驱动电机内部的热气，当发电机和驱动电机内部的温度降低时，外部的气体会通过透气阀进入，使得发电机和驱动电机内部的压力趋于平衡；在发电机的接线盒相应的位置增设隔绝气体的隔板，避免热气上升在接线盒处因温度差异而形成冷凝水，造成接线盒内的线路短路。

技术特征：

1.一种整车控制总成排气结构，包括发电机和驱动电机，所述发电机的右侧设有驱动电机，所述发电机左侧顶部设有接线盒，其特征在于：所述发电机右侧的端盖、驱动电机左侧的端盖上分别开设有排气孔，使得发电机和驱动电机的内腔相连通，所述驱动电机的右侧设有飞轮壳，所述飞轮壳上设有透气阀。

2.根据权利要求1所述的一种整车控制总成排气结构，其特征在于：所述发电机右侧端盖上的排气孔和驱动电机左侧端盖上的排气孔同轴或错面分布。

3.根据权利要求1所述的一种整车控制总成排气结构，其特征在于：所述发电机右侧的端盖以及驱动电机左侧的端盖上开设的排气孔不限于一处。

4.根据权利要求1所述的一种整车控制总成排气结构，其特征在于：所述飞轮壳和驱动电机密封相连，所述透气阀开设在飞轮壳的顶部或侧面。

5.根据权利要求1所述的一种整车控制总成排气结构，其特征在于：所述透气阀为单向阀或防水透气阀。

6.根据权利要求1所述的一种整车控制总成排气结构，其特征在于：所述发电机左侧的端盖将发电机左侧顶部的接线盒进行密封，所述接线盒和发电机左侧的端盖之间形成空腔，所述空腔成矩形，所述空腔内设有隔板。

技术总结
本技术公开了一种整车控制总成排气结构，包括发电机和驱动电机，发电机左侧顶部设有接线盒，发电机右侧的端盖、驱动电机左侧的端盖上分别开设有排气孔，使得发电机和驱动电机的内腔相连通，驱动电机的右侧设有飞轮壳，飞轮壳上设有透气阀。本排气结构采用将发电机和驱动电机相连通的方式，并在驱动电机的一侧设计排气的透气阀，当发电机和驱动电机工作产生热量时，两个设备内部的气体会发生膨胀，会将透气阀顶起，热气会从透气阀中排出；在发电机的接线盒相应的位置增设隔绝气体的隔板，避免热气上升在接线盒处因温度差异而形成冷凝水，造成接线盒内的线路短路。

技术研发人员：黄幼林,赵增亮,董祥欢,梁悦斌,谢汉明,刘家武,熊志鹏,程浩,吴成,潘乾邦,刘楠,张东,潘芩,陈宇飞,黄剑旺,曹少华
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：20230228
技术公布日：2024/1/12