一种活塞、发动机以及车辆的制作方法

本申请涉及汽车配件，具体涉及一种活塞、发动机以及车辆。

背景技术：

1、随着发动机缸内直喷技术、增压技术的广泛应用，发动机燃烧室内的温度、爆发压力不断提升，在高转速往复运动过程中，活塞受到的机械负荷和热负荷越来越大，极易造成活塞运动副组件磨损加剧、活塞环密封失效、卡死等一系列影响发动机可靠性的问题。因此改善活塞的冷却，降低活塞头部、环形槽、销座的温度是保证活塞能在高温高负荷条件下运转的有效措施。

2、现有的技术中，为降低活塞顶部的温度，在活塞头部外壁面邻近活塞裙部的位置设置有回油孔，用于对活塞的进行冷却，但此回油孔距活塞顶部较远，且润滑油与活塞接触不充分，因此，现有技术中的回油孔存在冷却效果差的问题。

技术实现思路

1、本申请的目的之一在于提供一种活塞，以解决现有技术中的活塞冷却效果差的问题；目的之二在于提供一种发动机；目的之三在于提供一种车辆。

2、为了实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：

3、一种活塞，包括活塞头部和活塞裙部，活塞头部形成有多条油道。活塞裙部与活塞头部连接，且活塞裙部与活塞头部限定出内腔。油道包括第一段和第二段，第一段的第一端口与外部连通，第一段的第二端口设置在活塞头部内，与第一段的第一端口相比，第一段的第二端口更靠近活塞头部。第二段的第一端口与第一段的第二端口连通，第二段的第二端口与内腔连通，与第二端的第一端口相比，第二段的第二端口更靠近活塞裙部。

4、根据上述技术手段，油道用于通入润滑油，以对活塞进行润滑和冷却。活塞头部距离发动机燃烧室最近，因此，在发动机工作时，活塞头部的温度最高。活塞头部形成的油道使润滑油可以与活塞头部充分接触，对活塞头部降温，提高活塞的降温效率。

5、另外，活塞头部越靠近燃烧室的位置(活塞的顶部)，温度越高，油道的第一段的第二端口更靠近活塞头部，即油道的第一段的第二端口更靠近活塞的顶部，因此，润滑油可以与更靠近活塞的顶部的位置进行热量交换，对活塞的温度最高的位置进行降温，带走更多的热量，提高对活塞的降温效率，提高活塞的冷却效果。

6、与相关技术相比，本申请提供的活塞在温度最高的位置降温效果更好，并且润滑油通过油道与活塞接触更加充分，从而使活塞的冷却效果更好。

7、进一步，活塞裙部形成有连接孔，连接孔与内腔连通，至少一条油道的第二段的第二端口开设在连接孔的壁面上。

8、根据上述技术手段，连接孔用于连接活塞连杆，活塞和活塞连杆通过活塞销与连接孔配合完成连接。至少一条油道的第二段的第二端口开设在连接孔的壁面上可以使润滑油能够到达连接孔与活塞销的连接处，对活塞销进行润滑和降温，进一步提高活塞的冷却效果，且可以降低活塞销与连接孔转动产生的磨损，提高活塞销和连接孔的使用寿命，从而提高活塞的工作可靠性。

9、进一步，活塞头部的外周面设有多个沿活塞的轴向间隔设置的环形槽，至少一条油道的第一段的第一端口设置在邻近活塞裙部的环形槽的底壁面上。

10、根据上述技术手段，可以对环形槽处进行降温冷却，进一步提升活塞的冷却效果。

11、进一步，活塞裙部的外周面设有活塞面窗，连接孔设于活塞面窗的壁面上，活塞面窗的壁面上设有第一凹陷部和第二凹陷部，连接孔位于第一凹陷部和第二凹陷部之间。

12、根据上述技术手段，可以增强活塞的结构强度，减少活塞生产的材料用量和加工难度，从而更好的控制成本，也可以减轻活塞的重量，降低发动机燃油的消耗，提升发动机的经济性。

13、进一步，活塞面窗的壁面与活塞头部的连接处设有第三凹陷部。

14、根据上述技术手段，减少活塞生产的材料用量，从而更好的控制成本，也可以减轻活塞的重量，降低发动机燃油的消耗，提升发动机的经济性。

15、进一步，至少一条油道的第一段的第一端口设置在第三凹陷部的壁面上。

16、根据上述技术手段，第三凹陷部还具有聚集润滑油的效果，可以将更多的润滑油聚集在第三凹陷部处，因此便于润滑油从第一段的第一端口进入油道或者使从第一段的第一端口流出的润滑油能够集中起来用于活塞头部外壁面的润滑。

17、进一步，在一些实施例中，第一段的延伸方向与活塞的中心轴线所成夹角大于35°小于45°。

18、根据上述技术手段，当润滑油需要从第一段的第一端口流出时，第一段的延伸方向与活塞的中心轴线所成夹角较小，形成坡度较陡，方便润滑油快速流出。

19、进一步，在一些实施例中，第一段的延伸方向与活塞的中心轴线所成夹角大于60°小于65°。

20、根据上述技术手段，当润滑油需要从第一段的第一端口流入时，第一段的延伸方向与活塞的中心轴线所成夹角较大，形成坡度较缓，方便润滑油流入。

21、一种发动机，该发动机包括气缸套和上述任一实施例中的活塞，活塞配合连接在气缸套内，且本申请实施例提供的发动机具有与上述任一实施例中的活塞相同的技术效果。

22、一种车辆，该车辆包括车体和上述实施例中的发动机，发动机连接在车体上，用于为车辆提供驱动力。本申请实施例提供的车辆可以为燃油车、混合动力车辆或其它具有发动机的车辆。本申请实施例提供的车辆具有与上述任一实施例中的活塞相同的技术效果。

23、本申请的有益效果：

24、本申请提供的活塞通过在活塞头部设置多条油道，使润滑油可以对活塞头部、连接孔、环形槽进行降温，提高了活塞的冷却效果。

25、本申请提供的活塞设置有活塞面窗，有利于提高活塞的结构强度，同时，可以降低活塞的制造材料用量和加工难度，降低活塞的生产成本。

26、本申请提供的活塞设置有第三凹陷部，可以降低活塞的制造材料用量，降低活塞的生产成本。同时，可以降低活塞的重力，降低发动机的燃油消耗，提高发动机的经济性。

技术特征：

1.一种活塞，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种活塞，其特征在于：所述活塞裙部形成有连接孔，所述连接孔与所述内腔连通，至少一条所述油道的所述第二段的第二端口开设在所述连接孔的壁面上。

3.根据权利要求1所述的一种活塞，其特征在于：所述活塞头部的外周面设有多个沿所述活塞的轴向间隔设置的环形槽，至少一条所述油道的所述第一段的第一端口设置在邻近所述活塞裙部的所述环形槽的底壁面上。

4.根据权利要求2所述的一种活塞，其特征在于：所述活塞裙部的外周面设有活塞面窗，所述连接孔设于所述活塞面窗的壁面上，所述活塞面窗的所述壁面上设有第一凹陷部和第二凹陷部，所述连接孔位于所述第一凹陷部和所述第二凹陷部之间。

5.根据权利要求4所述的一种活塞，其特征在于：所述活塞面窗的所述壁面与所述活塞头部的连接处设有第三凹陷部。

6.根据权利要求5所述的一种活塞，其特征在于：至少一条所述油道的所述第一段的第一端口设置在所述第三凹陷部的壁面上。

7.根据权利要求6所述的一种活塞，其特征在于：所述第一段的延伸方向与所述活塞的中心轴线所成夹角大于35°且小于45°。

8.根据权利要求2所述的一种活塞，其特征在于：所述第一段的延伸方向与所述活塞的中心轴线所成夹角大于60°且小于65°。

9.一种发动机，其特征在于：包括如权利要求1-8中任一项所述的活塞。

10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求9所述的一种发动机。

技术总结
本申请涉及一种活塞、发动机以及车辆，包括活塞头部和活塞裙部，活塞头部形成有多条油道。活塞裙部与活塞头部连接，且活塞裙部与活塞头部限定出内腔。油道包括第一段和第二段，第一段的第一端口与外部连通，第一段的第二端口设置在活塞头部内，与第一段的第一端口相比，第一段的第二端口更靠近活塞头部。第二段的第一端口与第一段的第二端口连通，第二段的第二端口与内腔连通，与第二端的第一端口相比，第二段的第二端口更靠近活塞裙部。本申请提供的活塞可以对活塞头部、连接孔、环形槽进行降温，提高了活塞的冷却效果。

技术研发人员：易彬,韦颂,马骏鹏
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：20230316
技术公布日：2024/1/13