一种组装式车用消声器总成的制作方法

本技术涉及车用消声器，具体为一种组装式车用消声器总成。

背景技术：

1、汽车消音器是用来降低机动车的发动机工作时产生噪声的零件，由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果，根据各种需求不同，其消音器的结构也各不相同，如抗性消音、阻性消音及阻抗复合性等。

2、现有消音器总成在使用中，大部分结构多为一体式，为保持内部封闭性能，多数消音器总成一般不可拆分，而这类消声器安置于汽车尾部时，则时常会出现排烟和排滴水等现象，这就会出现消声器内污垢堆积的现象，现有结构不便于对内部进行清理养护，为此，我们提出一种组装式车用消声器总成。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种组装式车用消声器总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组装式车用消声器总成，包括主体、内管插合机构和内腔定位机构，所述主体的两端分布有内管插合机构，且主体的内部设置有内腔定位机构，所述主体包括主管、管盖、卡槽和密封圈，且主管的端部设置有管盖，所述管盖的一侧设置有卡槽，且卡槽的一侧设置有密封圈。

3、进一步的，所述管盖通过卡槽与主管构成卡扣结构，且密封圈与卡槽四周尺寸相匹配。

4、进一步的，所述管盖设置有两组，且管盖与主管相卡合。

5、进一步的，所述内管插合机构包括出气管、置入管、卡合筋、孔隙管、管卡板和接入管，且出气管的一端连接有置入管，所述置入管的两侧分布有卡合筋，且置入管的一端设置有孔隙管，所述孔隙管的四周设置有管卡板，且孔隙管的另一侧设置有接入管。

6、进一步的，所述管卡板与主体之间为固定连接，且管卡板沿着主体内部两端对称分布。

7、进一步的，所述置入管与出气管和孔隙管之间相连通，且出气管通过置入管和卡合筋与管卡板之间相卡合。

8、进一步的，所述内腔定位机构包括管壳、消音内壁和内管腔，且管壳的内壁设置有消音内壁，所述管壳的内部开设有内管腔。

9、进一步的，所述消音内壁沿着管壳四周内壁均匀分布，且管壳与主体之间为固定连接。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该组装式车用消声器总成，此卡槽处均设置有橡胶密封圈结构，可有效提升消声器卡合衔接过程中的闭合性，从而减少消声器使用的不稳定性，保持消声器性能的前提下，配合双端卡合结构方便拆洗维护，为使用者提供便捷性。

11、此出气管可通过置入管两侧所设置的卡合筋保持卡合安置后的接入稳定，而孔隙管则保持消声器的内部消音效果，通过这种一体式拆卸方式，让整体消声器的使用和护理更加便捷，从而提升此消声器的使用便捷性。

12、在此消声器的使用中，可通过内管腔配合内壁的玻璃纤维棉起到良好的消音作用，与内管插合机构形成阻抗复合型消音过程，此总成保持便捷拆卸作用的同时，也具有一定的消音效果，便于正常的汽车消音连接使用。

技术特征：

1.一种组装式车用消声器总成，包括主体(1)、内管插合机构(2)和内腔定位机构(3)，其特征在于：所述主体(1)的两端分布有内管插合机构(2)，且主体(1)的内部设置有内腔定位机构(3)，所述主体(1)包括主管(101)、管盖(102)、卡槽(103)和密封圈(104)，且主管(101)的端部设置有管盖(102)，所述管盖(102)的一侧设置有卡槽(103)，且卡槽(103)的一侧设置有密封圈(104)。

2.根据权利要求1所述的一种组装式车用消声器总成，其特征在于：所述管盖(102)通过卡槽(103)与主管(101)构成卡扣结构，且密封圈(104)与卡槽(103)四周尺寸相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种组装式车用消声器总成，其特征在于：所述管盖(102)设置有两组，且管盖(102)与主管(101)相卡合。

4.根据权利要求1所述的一种组装式车用消声器总成，其特征在于：所述内管插合机构(2)包括出气管(201)、置入管(202)、卡合筋(203)、孔隙管(204)、管卡板(205)和接入管(206)，且出气管(201)的一端连接有置入管(202)，所述置入管(202)的两侧分布有卡合筋(203)，且置入管(202)的一端设置有孔隙管(204)，所述孔隙管(204)的四周设置有管卡板(205)，且孔隙管(204)的另一侧设置有接入管(206)。

5.根据权利要求4所述的一种组装式车用消声器总成，其特征在于：所述管卡板(205)与主体(1)之间为固定连接，且管卡板(205)沿着主体(1)内部两端对称分布。

6.根据权利要求4所述的一种组装式车用消声器总成，其特征在于：所述置入管(202)与出气管(201)和孔隙管(204)之间相连通，且出气管(201)通过置入管(202)和卡合筋(203)与管卡板(205)之间相卡合。

7.根据权利要求1所述的一种组装式车用消声器总成，其特征在于：所述内腔定位机构(3)包括管壳(301)、消音内壁(302)和内管腔(303)，且管壳(301)的内壁设置有消音内壁(302)，所述管壳(301)的内部开设有内管腔(303)。

8.根据权利要求7所述的一种组装式车用消声器总成，其特征在于：所述消音内壁(302)沿着管壳(301)四周内壁均匀分布，且管壳(301)与主体(1)之间为固定连接。

技术总结
本技术公开了一种组装式车用消声器总成，包括主体、内管插合机构和内腔定位机构，所述主体的两端分布有内管插合机构，且主体的内部设置有内腔定位机构，所述主体包括主管、管盖、卡槽、密封圈和短轴螺栓，且主管的端部设置有管盖，所述管盖的一侧设置有卡槽，且卡槽的一侧设置有密封圈。该组装式车用消声器总成，其出气管可通过置入管两侧所设置的卡合筋保持卡合安置后的接入稳定，卡槽处均设置有橡胶密封圈结构，可有效提升消声器卡合衔接过程中的闭合性，从而减少消声器使用的不稳定性，保持消声器性能的前提下，配合双端卡合结构方便拆洗维护，节省操作步骤，为使用者提供便捷性。

技术研发人员：张宁,朱威
受保护的技术使用者：十堰楚欣达汽车科技股份有限公司
技术研发日：20230607
技术公布日：2024/1/15