一种汽车水箱散热装置的制作方法

本技术属于公共基础设施领域，特别涉及一种汽车水箱散热装置。

背景技术：

1、散热器属于，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。

2、根据中国实用新型公开说明书“”中记载的“本实用新型提供的一种具有加强结构的汽车水箱散热器，通过设置的连接机构，凸起卡进定位盘内，限位轴的倾斜设置能够实现与定位盘间的夹紧，进而增加装置间的连接强度，提高装置连接的稳定性，从而方便固定板与其他部件间的连接，提升装置的实用性能；通过设置的侧板和固定板，侧板可以对散热芯起到保护作用，降低汽车行驶过程中产生的振动冲击，有效延长本装置的使用寿命，固定板给水箱散热器本体提供便利安装条件的同时，也能增加本装置的整体强度，保证水箱散热器的正常运行”。

3、根据上述专利可得知，现有技术中，会在水箱散热器侧板上安装一个固定板并用螺栓连接，然后再与其他部件间进行连接，固定板为水箱散热器的安装提供便利条件；但是仍存在一些弊端：在汽车行驶过程中产生的振动，容易使得固定板与侧板连接处发生松动，存在一定的危险性；若采用焊接的方式，又会影响散热器芯的机械性能，其使用寿命得不到保证，影响散热效果，进而增加经济成本。

技术实现思路

1、鉴于上述现有的公交站台的顶棚存在不方便安装和维护的问题，本实用新型的目的之一在于提供一种汽车水箱散热装置，该汽车水箱散热装置，方便安装结构稳定。

2、为实现上述目的，本实用新型采用下列技术方案：

3、一种汽车水箱散热装置，包括：

4、水箱，所述水箱的两侧对称设置有加固框；

5、两个加固框，分别设于散热器的两侧，所述加固框与所述散热器连接的连个侧面上均设有安装槽和凹槽一；

6、活动杆，转动设于所述凹槽一内；

7、限位板，一端与所述活动杆连接；

8、螺杆，设置于所述限位板的另一端。

9、可选地，所述活动杆的外侧壁设置有辅助组件，所述辅助组件包括：

10、扭簧，套设于所述活动杆上，所述扭簧与所述限位板的端部连接。

11、可选地，所述扭簧外部套设有一个套管，所述限位板远离所述螺杆的一端固定设置在所述套管上。

12、可选地，所述安装槽的内侧设有防滑垫。

13、可选地，所述加固框的内侧开设有限位槽。

14、可选地，所述限位板上开设有凹槽二，所述螺杆穿过所述凹槽二。

15、可选地，所述螺杆的一端开设有插槽。

16、可选地，所述限位板上设有橡胶垫。

17、在本实用新型公开的其中一个技术方案中。

18、通过以上说明可知，本实用新型的有益效果是：

19、使用时，首先使两个限位板设置有螺杆的一端绕活动杆转动，然后将散热器的两侧分别与两个加固框上的安装槽连接，然后将限位板放置在散热器上，通过拧动螺杆对散热器进行固定，从而通过安装槽对散热器进行限位，同时通过螺杆对散热器进行固定，以实现对散热器的加固。

技术特征：

1.一种汽车水箱散热装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车水箱散热装置，其特征在于，所述活动杆的外侧壁设置有辅助组件，所述辅助组件包括：

3.根据权利要求2所述的汽车水箱散热装置，其特征在于，所述扭簧外部套设有一个套管，所述限位板远离所述螺杆的一端固定设置在所述套管上。

4.根据权利要求3所述的汽车水箱散热装置，其特征在于，所述安装槽的内侧设有防滑垫。

5.根据权利要求4所述的汽车水箱散热装置，其特征在于，所述加固框的内侧开设有限位槽。

6.根据权利要求5所述的汽车水箱散热装置，其特征在于，所述限位板上开设有凹槽二，所述螺杆穿过所述凹槽二。

7.根据权利要求6所述的汽车水箱散热装置，其特征在于，所述螺杆的一端开设有插槽。

8.根据权利要求7所述的汽车水箱散热装置，其特征在于，所述限位板上设有橡胶垫。

技术总结
本技术属于汽车水箱领域。鉴于现有汽车水箱散热装置，安装较为不便，结构稳定性不足，本技术公开了一种汽车水箱散热装置，包括：水箱，所述水箱的两侧对称设置有加固框；两个加固框，分别设于散热器的两侧，所述加固框与所述散热器连接的连个侧面上均设有安装槽和凹槽一；活动杆，转动设于所述凹槽一内；限位板，一端与所述活动杆连接；螺杆，设置于所述限位板的另一端。使用时，首先使两个限位板设置有螺杆的一端绕活动杆转动，然后将散热器的两侧分别与两个加固框上的安装槽连接，然后将限位板放置在散热器上，通过拧动螺杆对散热器进行固定，从而通过安装槽对散热器进行限位，同时通过螺杆对散热器进行固定，以实现对散热器的加固。

技术研发人员：詹和锋,周尚燕
受保护的技术使用者：成都陵川车用油箱有限公司
技术研发日：20230608
技术公布日：2024/1/15