本技术涉及航空发动机领域，具体涉及叶片轮盘连接结构领域。
背景技术：
1、压气机和涡轮作为航空发动机的核心部件，其性能优劣与可靠性直接影响着整发动机的性能。随着航空发动机性能的日益提升，对压气机增压能力以及涡轮做功的要求也不断提高，这就导致压气机、涡轮部件，尤其是转动部件的工作条件愈加苛刻，由此带来许多压气机转动部件故障的问题，使航空发动机的寿命下降，可靠性无法得到有效保证。
2、动叶是重要零件之一，它直接影响压气机、涡轮的工作可靠性等性能。在动叶使用过程中，动叶相较于其他零件存在更多的故障问题。为了提高压气机转子结构的可靠性与耐久性，保证压气机部件能够在长时间高负荷条件下安全可靠运行，必须对压气机转动部件的各部分结构开展详细的研究工作，形成结构设计技术积累。
3、其中，动叶与轮盘之间的连接锁紧一直是航空发动机结构设计中的关键技术。动叶一般由叶身和榫头两部分组成，由于压气机在实际工作状态下受到向进气侧方向的气动力作用，叶片会产生一个周向位移，因此在发动机运行过程中，稳固的叶片与轮盘连接结构是很有必要的。
技术实现思路
1、本实用新型的一个目的是提供一种动叶连接结构，以解决动叶在榫槽中周向移动的问题。
2、为实现上述目的的动叶连接结构用于实现动叶与轮盘的连接，该连接结构包括动叶、轮盘以及连接件，所述动叶包括动叶缘板和叶身；所述轮盘包括凸起结构、销钉孔，所述凸起结构设置在所述轮盘的圆周面上，所述销钉孔设置在所述轮盘的轴向侧面；所述动叶缘板包括朝所述叶身相反一侧凸起的包容结构，所述包容结构用于包容所述凸起结构，以使所述动叶安装在所述轮盘上；至少一个所述动叶为锁紧动叶，所述锁紧动叶包括安装孔，以凭借与所述连接件、所述销钉孔的配合固定在所述轮盘上。
3、在一个或多个实施例中，所述轮盘至少部分的轴向两侧设置一对凹槽，所述销钉孔设置在所述凹槽内。
4、在一个或多个实施例中，所述包容结构的端部为减薄结构，所述安装孔设置在所述减薄结构上。
5、在一个或多个实施例中，所述减薄结构为双凸耳结构。
6、在一个或多个实施例中，该结构还包括剪切衬套，设置在所述连接件与所述销钉孔、所述安装孔之间。
7、在一个或多个实施例中，所述凸起结构为倒燕尾结构，所述包容结构为与所述倒燕尾结构契合的燕尾槽。
8、在一个或多个实施例中，所述轮盘还包括设置在所述凸起结构和所述轮盘盘心之间的凸起部。
9、本实用新型的另一个目的是提供一种压气机，所述压气机的动叶采用上述动叶连接结构安装在轮盘上。
10、本实用新型的又一个目的是提供一种涡轮，所述涡轮的动叶上述动叶连接结构安装在轮盘上。
11、本实用新型的再一个目的是提供一种航空发动机，该航空发动机包括上述压气机和/或如上述涡轮。
12、上述动叶连接结构通过包容结构与凸起结构的配合，增加了动叶与叶盘之间的承剪面积，可以有效的传递动叶负荷，减小动叶的损伤，并通过连接件与销钉孔在轴向方向的插入，有效限定了锁紧动叶的周向位置，进而解决了普通带榫头动叶安装在榫槽周向窜动的问题。
1.动叶连接结构，用于实现动叶与轮盘的连接，该连接结构包括动叶、轮盘以及连接件，所述动叶包括动叶缘板和叶身；其特征在于：
2.如权利要求1所述的动叶连接结构，其特征在于，所述轮盘至少部分的轴向两侧设置一对凹槽，所述销钉孔设置在所述凹槽内。
3.如权利要求1所述的动叶连接结构，其特征在于，所述包容结构的端部为减薄结构，所述安装孔设置在所述减薄结构上。
4.如权利要求3所述的动叶连接结构，其特征在于，所述减薄结构为双凸耳结构。
5.如权利要求1所述的动叶连接结构，其特征在于，该结构还包括剪切衬套，设置在所述连接件与所述销钉孔、所述安装孔之间。
6.如权利要求1所述的动叶连接结构，其特征在于，所述凸起结构为倒燕尾结构，所述包容结构为与所述倒燕尾结构契合的燕尾槽。
7.如权利要求1所述的动叶连接结构，其特征在于，所述轮盘还包括设置在所述凸起结构和所述轮盘的盘心之间的凸起部。
8.压气机，其特征在于，所述压气机的动叶采用如权利要求1-7任一项所述的动叶连接结构安装在轮盘上。
9.涡轮，其特征在于，所述涡轮的动叶采用如权利要求1-7任一项所述的动叶连接结构安装在轮盘上。
10.航空发动机，其特征在于，包括如权利要求8所述的压气机和/或如权利要求9所述的涡轮。