一种航空发动机的制作方法

本技术涉及航空发动机。

背景技术：

1、航空发动机包括气缸、曲轴箱和螺旋桨轴，曲轴箱内的曲轴通过连杆从气缸的活塞处获得旋转动力，然后曲轴通过齿轮传动组将动力传递给螺旋桨轴，从而实现通过活塞的往复运动转换为螺旋桨的旋转运动而实现驱动螺旋桨旋转。现有技术中，为了满足发动机的功率要求，气缸与曲轴箱一般是并排组合设置，从而使气缸和曲轴箱组合后的尺寸较大。但遇到用于安装发动机的空间为狭长的空间时，现有技术中的传动系统的布置方式将无法满足安装要求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种航空发动机，以解决现有技术中航空发动机难以在狭长的空间中进行安装的问题。

2、为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种航空发动机，包括机架、气缸和曲轴箱，所述机架上转动连接有螺旋桨轴，所述曲轴箱内设置有曲轴；所述气缸内密封滑动连接有活塞，所述活塞通过连杆与曲轴传动连接，所述螺旋桨轴位于曲轴远离活塞的一侧，并且螺旋桨轴的轴向与活塞的滑动方向平行，所述螺旋桨轴与曲轴之间设置有与螺旋桨轴垂直的过渡轴，所述过渡轴与机架转动连接，所述过渡轴与螺旋桨轴之间通过锥齿轮传动组进行减速传动配合，所述过渡轴与曲轴之间通过联动组件进行增速传动配合。

3、本基础方案的有益效果在于：采用这样的设置，使螺旋桨轴驱动螺旋桨而产生的动力方向与活塞的运动方向平行，并且可以兼顾发动机的最大转速与螺旋桨轴的最大转速不同的要求，并且使结构紧凑，从而使发动机可以安装入狭长空间中而正常使用。

4、进一步，所述过渡轴位于螺旋桨轴的侧方，所述锥齿轮传动组的从动锥齿轮与螺旋桨轴静连接，所述锥齿轮传动组的主动锥齿轮与过渡轴静连接。采用这样的设置，有利于使整个发动机的结构更紧凑，从而进一步方便发动机的安装设置。

5、进一步，所述螺旋桨轴上花键连接有螺旋桨盘，所述螺旋桨轴上连接有锁紧螺旋桨盘的螺母，所述螺旋桨轴上位于螺旋桨盘与从动锥齿轮之间设置有至少两个与机架连接的轴承。采用这样的设置，方便维护操作并且提高螺旋桨轴的稳定性。

6、进一步，所述螺旋桨轴上过盈配合有螺旋桨盘，所述螺旋桨轴上位于螺旋桨盘与从动锥齿轮之间设置有与机架连接的轴承，所述螺旋桨轴上位于从动锥齿轮远离螺旋桨盘的一侧连接有滚针轴承。采用这样的设置，有利于保证螺旋桨轴旋转时的稳定性。

7、进一步，所述联动组件为圆柱齿轮组。采用这样的设置，有利于保证动力传递的可靠性。

8、进一步，所述联动组件为链条传动组件或皮带传动组件。采用这样的设置，有利于降低加工难度，提高维护便捷性。

技术特征：

1.一种航空发动机，包括机架、气缸和曲轴箱，所述机架上转动连接有螺旋桨轴，所述曲轴箱内设置有曲轴；所述气缸内密封滑动连接有活塞，所述活塞通过连杆与曲轴传动连接，其特征在于：所述螺旋桨轴位于曲轴远离活塞的一侧，并且螺旋桨轴的轴向与活塞的滑动方向平行，所述螺旋桨轴与曲轴之间设置有与螺旋桨轴垂直的过渡轴，所述过渡轴与机架转动连接，所述过渡轴与螺旋桨轴之间通过锥齿轮传动组进行减速传动配合，所述过渡轴与曲轴之间通过联动组件进行增速传动配合。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机，其特征在于：所述过渡轴位于螺旋桨轴的侧方，所述锥齿轮传动组的从动锥齿轮与螺旋桨轴静连接，所述锥齿轮传动组的主动锥齿轮与过渡轴静连接。

3.根据权利要求2所述的一种航空发动机，其特征在于：所述螺旋桨轴上花键连接有螺旋桨盘，所述螺旋桨轴上连接有锁紧螺旋桨盘的螺母，所述螺旋桨轴上位于螺旋桨盘与从动锥齿轮之间设置有至少两个与机架连接的轴承。

4.根据权利要求1或2所述的一种航空发动机，其特征在于：所述螺旋桨轴上过盈配合有螺旋桨盘，所述螺旋桨轴上位于螺旋桨盘与从动锥齿轮之间设置有与机架连接的轴承，所述螺旋桨轴上位于从动锥齿轮远离螺旋桨盘的一侧连接有滚针轴承。

5.根据权利要求1或2所述的一种航空发动机，其特征在于：所述联动组件为圆柱齿轮组。

6.根据权利要求1或2所述的一种航空发动机，其特征在于：所述联动组件为链条传动组件或皮带传动组件。

技术总结
本技术公开了一种航空发动机，包括机架、气缸和曲轴箱，所述机架上转动连接有螺旋桨轴，所述曲轴箱内设置有曲轴；所述气缸内密封滑动连接有活塞，所述活塞通过连杆与曲轴传动连接，所述螺旋桨轴位于曲轴远离活塞的一侧，并且螺旋桨轴的轴向与活塞的滑动方向平行，所述螺旋桨轴与曲轴之间设置有与螺旋桨轴垂直的过渡轴，所述过渡轴与机架转动连接，所述过渡轴与螺旋桨轴之间通过锥齿轮传动组进行减速传动配合，所述过渡轴与曲轴之间通过联动组件进行增速传动配合。本方案解决了现有技术中航空发动机难以在狭长的空间中进行安装的问题。

技术研发人员：熊银超,周云锋,黄友,刘德瑶,刘刚
受保护的技术使用者：重庆宗申航空发动机制造股份有限公司
技术研发日：20230620
技术公布日：2024/1/15