一种高效散热的发动机缸体的制作方法

本技术涉及发动机缸体，具体为一种高效散热的发动机缸体。

背景技术：

1、发动机缸体，也叫发动机缸体壳体，是发动机的一个关键部件，通常是由铸造、压铸或模蚀等方法制成的，用于容纳发动机活塞、气门、点火器等部件，并提供供油、供水、通气、散热等系统的连接、安装和支撑。在多缸发动机中，缸体通常分离开来，每个缸体都有一个火花塞和气门等，发动机缸体的设计和制造质量直接影响发动机的性能、排放和可靠性。

2、根据检索，中国专利文献，公告号：cn113153559b，公布了一种高效散热的发动机缸体。通过设置了第一散热板体和第二散热板体，第一散热板体和第二散热板体起到了支撑效果，减小片状散热板坍塌断裂的风险，增强了结构的强度，同时，也将热量较好的从发动机主缸体传导出去，更好的实现了散热的效果。但是该发动机缸体散热效果仅靠散热板体，无法快速有效的散热，且安装极为不便，效率低下。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高效散热的发动机缸体，具备散热效果好，安装便捷等优点，解决了上述技术问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效散热的发动机缸体，包括主缸体，所述主缸体的上端开设有四个均匀分布的气缸，所述主缸体的上表面开设有推杆孔，四个所述气缸之间开设有冷却水道，所述冷却水道远离推杆孔的一侧开设有螺纹孔，所述主缸体的侧端开设有水泵支座，所述主缸体的侧端开设有凸轮轴轴承，所述主缸体的下端固定连接有主轴承支撑曲轴。

5、优选的，所述冷却水道设置有四个，且所述冷却水道呈螺旋状分布在所述气缸的外侧并互不相交。

6、通过上述技术方案，螺旋形设计可以增加冷却水与气缸外部环境之间的接触面积，提高散热效率，冷却水在螺旋状的水道中形成湍流，从而加强了热量传递，有效地将热量带走。

7、优选的，所述主缸体的右端固定连接有燃油泵支座，所述燃油泵支座的外表面开设有栓接孔。

8、通过上述技术方案，燃油泵支座和其外表面开设有的栓接孔在发动机中起到了固定和支撑燃油泵的作用，保证燃油泵的稳定工作，同时也确保燃油的正常供应，从而保证发动机的正常运行。

9、优选的，所述主缸体的右端固定连接有机油滤清器支座，所述机油滤清器支座的外表面开设有栓接孔。

10、通过上述技术方案，机油滤清器支座和其外表面开设有的栓接孔在发动机中的作用是固定和支撑机油滤清器，保证其在运行时的稳定性和工作效果，同时也确保机油的有效过滤和保护发动机的正常运行。

11、优选的，所述主缸体的右端固定连接有分电器支座，所述分电器支座的外表面开设有栓接孔。

12、通过上述技术方案，分电器支座和其外表面开设有的栓接孔在发动机中的作用是连接和固定分电器，确保其稳定运行并实现正常的点火功能，同时，固定分电器还可以减震冲击，保护分电器不受发动机的振动影响。

13、优选的，所述主缸体的上表面和侧面均开设有推杆孔，且所述推杆孔与所述螺纹孔均设置有多个并均匀分布。

14、通过上述技术方案，推杆是发动机内部机械传动系统的一部分，用于控制气门的开合，推杆孔是用来安装推杆的孔洞，将其连接到发动机的凸轮轴和气门上，多个均匀分布的螺纹孔可以用于安装和连接各种附件和部件，多个推杆孔和螺纹孔在发动机缸体上可以提供一个连接和安装的接口，在发动机内部的机械传动和外部附件安装中发挥重要作用。

15、与现有技术相比，本实用新型提供了一种高效散热的发动机缸体，具备以下有益效果：

16、1、本实用新型通过设置主缸体、气缸和冷却水道等部件，主缸体是发动机缸体的主要部分，承载着气缸和其他部件，提供了活塞上下运动的空间，气缸通过燃油喷嘴喷入空气，经过压缩后进行燃烧，产生动力推动活塞运动，推杆孔位于缸体顶部，通过与气缸盖上的凸轮轴相连，将凸轮轴上的运动转化为对气门的控制，控制气门的开启和关闭，冷却水道通过缸体内部流动冷却液来吸收和带走缸体和活塞产生的热量，保持发动机的正常工作温度，水泵支座位于缸体上，用于固定发动机的水泵，水泵通过循环冷却液，促使冷却液流动，起到降低温度的作用，凸轮轴轴承支撑着凸轮轴的运转，使其能够顺畅地转动，从而提供气门的开启和关闭，主轴承位于缸体内部，支撑着曲轴的旋转运动，主轴承支撑曲轴能减少曲轴与缸体之间的摩擦和磨损，结构简单，使用方便。

17、2、本实用新型通过设置燃油泵支座，燃油泵支座和其外表面开设有的栓接孔在发动机中起到了固定和支撑燃油泵的作用，保证燃油泵的稳定工作，同时也确保燃油的正常供应，从而保证发动机的正常运行。

技术特征：

1.一种高效散热的发动机缸体，包括主缸体(1)，其特征在于：所述主缸体(1)的上端开设有四个均匀分布的气缸(2)，所述主缸体(1)的上表面开设有推杆孔(3)，四个所述气缸(2)之间开设有冷却水道(4)，所述冷却水道(4)远离推杆孔(3)的一侧开设有螺纹孔(5)，所述主缸体(1)的侧端开设有水泵支座(6)，所述主缸体(1)的侧端开设有凸轮轴轴承(7)，所述主缸体(1)的下端固定连接有主轴承支撑曲轴(8)。

2.根据权利要求1所述的一种高效散热的发动机缸体，其特征在于：所述冷却水道(4)设置有四个，且所述冷却水道(4)呈螺旋状分布在所述气缸(2)的外侧并互不相交。

3.根据权利要求1所述的一种高效散热的发动机缸体，其特征在于：所述主缸体(1)的右端固定连接有燃油泵支座(9)，所述燃油泵支座(9)的外表面开设有栓接孔。

4.根据权利要求1所述的一种高效散热的发动机缸体，其特征在于：所述主缸体(1)的右端固定连接有机油滤清器支座(10)，所述机油滤清器支座(10)的外表面开设有栓接孔。

5.根据权利要求1所述的一种高效散热的发动机缸体，其特征在于：所述主缸体(1)的右端固定连接有分电器支座(11)，所述分电器支座(11)的外表面开设有栓接孔。

6.根据权利要求1所述的一种高效散热的发动机缸体，其特征在于：所述主缸体(1)的上表面和侧面均开设有推杆孔(3)，且所述推杆孔(3)与所述螺纹孔(5)均设置有多个并均匀分布。

技术总结
本技术涉及发动机缸体技术领域，且公开了一种高效散热的发动机缸体，包括主缸体，主缸体的上端开设有四个均匀分布的气缸，主缸体的上表面开设有推杆孔，四个气缸之间开设有冷却水道，冷却水道远离推杆孔的一侧开设有螺纹孔，主缸体的侧端开设有水泵支座，主缸体的侧端开设有凸轮轴轴承，主缸体的下端固定连接有主轴承支撑曲轴。本技术通过设置主缸体、气缸和冷却水道等部件，主缸体是发动机缸体的主要部分，承载着气缸和其他部件，提供了活塞上下运动的空间，气缸通过燃油喷嘴喷入空气，经过压缩后进行燃烧，产生动力推动活塞运动，推杆孔位于缸体顶部，通过与气缸盖上的凸轮轴相连。

技术研发人员：刘明熙,刘周旭,李作杰
受保护的技术使用者：青岛运兴机械股份有限公司
技术研发日：20230629
技术公布日：2024/1/25