一种可调节气门正时的凸轮从动件的制作方法

本技术涉及船用柴油机的领域，尤其是涉及一种可调节气门正时的凸轮从动件。

背景技术：

1、为了获得较好的发动机进排气性能，气门正时应当随负载和转速的变化而变化，在转速和负载较高时，需要较大的气门重叠角以提高输出功率；而在转速和负载较低时，则需要减小气门重叠角，从而改善的排放性能。

2、近年来，可变气门正时技术应用于船用内燃机配气机构领域，通常利用偏心随动轴对进气门正时进行调节，通过旋转偏心随动轴，改变滚子从动件与进气凸轮的接触点，从而改变进气门开启时间，进而调节气门重叠角。

3、通常情况下，随动轴安装在机体内部，往往采用整体式，对于多缸机来说，当随动轴旋转一定角度时，各缸的气门正时的变化量不同，不能实现单独调节。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是：提供一种可调节气门正时的凸轮从动件，可以分别调节各缸气门正时。

2、为了达到上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种可调节气门正时的凸轮从动件，包括联轴节本体、设于所述联轴节本体两侧的偏心随动轴、套设所述偏心随动轴并可拆卸连接所述联轴节本体的罩盖。

3、优选的，滚子从动件绕所述偏心随动轴摆动，所述偏心随动轴固定不动。

4、优选的，所述罩盖与所述联轴节本体之间存在径向间隙。

5、优选的，所述罩盖与所述联轴节本体连接有螺栓。

6、优选的，所述螺栓为竖向设置。

7、优选的，所述罩盖上设有沉头孔，所述联轴节本体对应设有螺栓孔。

8、优选的，两个所述偏心随动轴分别设有所述滚子从动件，两个所述滚子从动件分别连接两个凸轮。

9、优选的，两个所述凸轮位于同一凸轮轴上。

10、优选的，所述偏心随动轴和所述联轴节本体对应设有键槽。

11、优选的，所述键槽可安装有平键。

12、本实用新型的有益效果在于：利用偏心随动轴实现气门正时的调节，同时各缸随动轴之间通过分体式联轴节连接，可以分别单独调节每一缸的气门正时。

技术特征：

1.一种可调节气门正时的凸轮从动件，其特征在于，包括联轴节本体(6)、设于所述联轴节本体(6)两侧的偏心随动轴(2)、套设所述偏心随动轴(2)并可拆卸连接所述联轴节本体(6)的罩盖(7)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节气门正时的凸轮从动件，其特征在于，滚子从动件(3)绕所述偏心随动轴(2)摆动，所述偏心随动轴(2)固定不动。

3.根据权利要求2所述的一种可调节气门正时的凸轮从动件，其特征在于，所述罩盖(7)与所述联轴节本体(6)之间存在径向间隙。

4.根据权利要求3所述的一种可调节气门正时的凸轮从动件，其特征在于，所述罩盖(7)与所述联轴节本体(6)连接有螺栓(4)。

5.根据权利要求4所述的一种可调节气门正时的凸轮从动件，其特征在于，所述螺栓(4)为竖向设置。

6.根据权利要求5所述的一种可调节气门正时的凸轮从动件，其特征在于，所述罩盖(7)上设有沉头孔，所述联轴节本体(6)对应设有螺栓孔。

7.根据权利要求3所述的一种可调节气门正时的凸轮从动件，其特征在于，两个所述偏心随动轴(2)分别设有所述滚子从动件(3)，两个所述滚子从动件(3)分别连接两个凸轮(1)。

8.根据权利要求7所述的一种可调节气门正时的凸轮从动件，其特征在于，两个所述凸轮(1)位于同一凸轮轴上。

9.根据权利要求3所述的一种可调节气门正时的凸轮从动件，其特征在于，所述偏心随动轴(2)和所述联轴节本体(6)对应设有键槽。

10.根据权利要求9所述的一种可调节气门正时的凸轮从动件，其特征在于，所述键槽可安装有平键(5)。

技术总结
本技术涉及一种可调节气门正时的凸轮从动件，涉及船用柴油机的领域，其包括联轴节本体、设于联轴节本体两侧的偏心随动轴、套设偏心随动轴并可拆卸连接联轴节本体的罩盖。本技术用偏心随动轴实现气门正时的调节，同时各缸随动轴之间通过分体式联轴节连接，可以分别单独调节每一缸的气门正时。

技术研发人员：康纳新,李文达,牛军军
受保护的技术使用者：中船动力研究院有限公司
技术研发日：20230920
技术公布日：2024/5/19