发动机冷却方法、装置、车辆及存储介质与流程

本技术涉及车辆，特别涉及一种发动机冷却方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术：

1、在车辆技术中，发动机作为车辆的核心动力源之一，在车辆各项功能的实现过程中起到了关键作用。而由于发动机在工作过程中会释放大量热量，通常需要对发动机的温度进行控制，如果无法及时有效地降低发动机的温度，由于发动机温度过高，可能导致发动机内部零件过热产生膨胀变形，甚至导致发动机损坏，影响车辆正常使用。

2、对于上述问题，当前主要通过水泵驱动发动机冷却系统中的冷却液循环流动，基于热量交换降低发动机的温度。而在相关技术中，主要基于发动机的运转带动水泵的工作，即只要发动机处于工作状态，水泵就正常工作，没有考虑到在实际驾驶场景中不同的发动机冷却需求。因此，当前发动机的冷却效率较低。

技术实现思路

1、本技术提供了一种发动机冷却方法、装置、车辆及存储介质，可以提高发动机的冷却效率。所述技术方案如下：

2、一方面，提供了一种发动机冷却方法，所述方法包括：获取车辆的发动机转速与发动机水温；

3、在所述发动机转速不等于0、所述发动机水温大于冷机温度阈值、且所述发动机水温小于或等于最大允许温度阈值的情况下，基于所述发动机水温获取所述车辆的工况参数，并基于所述工况参数确定目标转速；其中，不同的发动机水温对应不同类型的工况参数；

4、在所述发动机转速等于0、所述发动机水温小于或等于所述冷机温度阈值、或者所述发动机水温大于所述最大允许温度阈值的情况下，基于所述发动机水温确定所述目标转速；

5、基于所述目标转速控制水泵运转，以冷却所述车辆的发动机。

6、可选地，所述基于所述发动机水温获取所述车辆的工况参数，并基于所述工况参数确定目标转速，包括：

7、在所述发动机水温大于所述冷机温度阈值、且小于或等于暖机温度阈值的情况下，获取所述车辆的发动机转速、需求扭矩和油门踏板的行程变化率，并基于所述发动机转速、所述需求扭矩与所述行程变化率确定所述目标转速；

8、在所述发动机水温大于所述暖机温度阈值、且小于或等于所述最大允许温度阈值的情况下，获取所述发动机转速、所述需求扭矩、车速和进气温度，并基于所述发动机转速、所述需求扭矩、所述发动机水温、所述车速和所述进气温度，确定所述目标转速。

9、可选地，所述基于所述发动机转速、所述需求扭矩与所述行程变化率确定所述目标转速，包括：

10、基于所述发动机转速和所述需求扭矩，通过第一映射关系确定第一水泵转速，所述第一映射关系用于指示发动机转速、需求扭矩与水泵转速之间的关系；

11、在所述行程变化率等于0的情况下，将所述第一水泵转速确定为所述目标转速；

12、在所述行程变化率不等于0的情况下，基于所述发动机水温和所述需求扭矩，通过第二映射关系确定第二水泵转速，并将所述第一水泵转速与所述第二水泵转速中的最大值确定为所述目标转速，所述第二映射关系用于指示发动机水温、需求扭矩与水泵转速之间的关系。

13、可选地，所述基于所述发动机转速、所述需求扭矩、所述发动机水温、所述车速和所述进气温度，确定所述目标转速，包括：

14、基于所述发动机转速和所述需求扭矩，通过第一映射关系确定第三水泵转速，所述第一映射关系用于指示发动机转速、需求扭矩与水泵转速之间的关系；

15、基于所述发动机水温和所述需求扭矩，通过第二映射关系确定第四水泵转速，所述第二映射关系用于指示发动机水温、需求扭矩与水泵转速之间的关系；

16、基于所述车速和所述进气温度，通过第三映射关系确定第五水泵转速，所述第三映射关系用于指示车速、进气温度与水泵转速之间的关系；

17、将所述第三水泵转速、所述第四水泵转速与所述第五水泵转速中的最大值，确定为所述目标转速。

18、可选地，所述基于所述发动机水温确定所述目标转速，包括：

19、在所述发动机转速等于0的情况下，基于所述发动机水温，通过第四映射关系确定所述目标转速，所述第四映射关系用于指示发动机水温与水泵转速之间的关系；

20、在所述发动机转速不等于0、且所述发动机水温小于或等于所述冷机温度阈值的情况下，将所述水泵的最小转速确定为所述目标转速；

21、在所述发动机转速不等于0、且所述发动机水温大于所述最大允许温度阈值的情况下，将所述水泵的最大转速确定为所述目标转速。

22、另一方面，提供了一种发动机冷却装置，所述装置包括：

23、信息确定模块，用于获取车辆发动机转速与发动机水温；

24、转速确定模块，用于在所述发动机转速不等于0、所述发动机水温大于冷机温度阈值、且所述发动机水温小于或等于最大允许温度阈值的情况下，基于所述发动机水温获取所述车辆的工况参数，并基于所述工况参数确定目标转速；其中，不同的发动机水温对应不同类型的工况参数；

25、所述转速确定模块，还用于在所述发动机转速等于0、所述发动机水温小于或等于所述冷机温度阈值、或者所述发动机水温大于所述最大允许温度阈值的情况下，基于所述发动机水温确定所述目标转速；

26、控制模块，用于基于所述目标转速控制水泵运转，以冷却所述车辆的发动机。

27、可选地，所述转速确定模块，具体用于：

28、在所述发动机水温大于所述冷机温度阈值、且小于或等于暖机温度阈值的情况下，获取所述车辆的发动机转速、需求扭矩和油门踏板的行程变化率，并基于所述发动机转速、所述需求扭矩与所述行程变化率确定所述目标转速；

29、在所述发动机水温大于所述暖机温度阈值、且小于或等于所述最大允许温度阈值的情况下，获取所述发动机转速、所述需求扭矩、车速和进气温度，并基于所述发动机转速、所述需求扭矩、所述发动机水温、所述车速和所述进气温度，确定所述目标转速。

30、可选地，所述转速确定模块，具体用于：

31、基于所述发动机转速和所述需求扭矩，通过第一映射关系确定第一水泵转速，所述第一映射关系用于指示发动机转速、需求扭矩与水泵转速之间的关系；

32、在所述行程变化率等于0的情况下，将所述第一水泵转速确定为所述目标转速；

33、在所述行程变化率不等于0的情况下，基于所述发动机水温和所述需求扭矩，通过第二映射关系确定第二水泵转速，并将所述第一水泵转速与所述第二水泵转速中的最大值确定为所述目标转速，所述第二映射关系用于指示发动机水温、需求扭矩与水泵转速之间的关系。

34、可选地，所述转速确定模块，具体用于，包括：

35、基于所述发动机转速和所述需求扭矩，通过第一映射关系确定第三水泵转速，所述第一映射关系用于指示发动机转速、需求扭矩与水泵转速之间的关系；

36、基于所述发动机水温和所述需求扭矩，通过第二映射关系确定第四水泵转速，所述第二映射关系用于指示发动机水温、需求扭矩与水泵转速之间的关系；

37、基于所述车速和所述进气温度，通过第三映射关系确定第五水泵转速，所述第三映射关系用于指示车速、进气温度与水泵转速之间的关系；

38、将所述第三水泵转速、所述第四水泵转速与所述第五水泵转速中的最大值，确定为所述目标转速。

39、可选地，所述转速确定模块，具体用于：

40、在所述发动机转速等于0的情况下，基于所述发动机水温，通过第四映射关系确定所述目标转速，所述第四映射关系用于指示发动机水温与水泵转速之间的关系；

41、在所述发动机转速不等于0、且所述发动机水温小于或等于所述冷机温度阈值的情况下，将所述水泵的最小转速确定为所述目标转速；

42、在所述发动机转速不等于0、且所述发动机水温大于所述最大允许温度阈值的情况下，将所述水泵的最大转速确定为所述目标转速。

43、另一方面，提供了一种车辆，所述计算机设备包括存储器和控制器，所述存储器用于存放计算机程序，所述控制器用于执行所述存储器上所存放的计算机程序，以实现上述发动机冷却方法的步骤。

44、另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被控制器执行时实现上述发动机冷却方法的步骤。

45、另一方面，提供了一种包含指令的计算机程序产品，当所述指令在计算机上运行时，使得计算机执行上述发动机冷却方法的步骤。

46、本技术提供的技术方案至少可以带来以下有益效果：

47、通过获取车辆的发动机转速与发动机水温，基于发动机转速与发动机水温确定发动机的工作场景，以在发动机正常工作，即发动机转速不等于0，发动机水温在冷机温度阈值与最大允许温度阈值之间的情况下，基于不同的发动机水温，获取车辆不同类型的工况参数，充分考虑发动机在不同水温下不同的温度影响因素(即工况参数)，并基于具体的工况参数确定目标转速，使得确定的目标转速能够在充分满足发动机当前的冷却需求的前提下，避免过度冷却造成能源浪费，提高发动机冷却控制的精准性；在发动机不工作或者发动机处于极端工作场景，即发动机转速等于0、发动机水温小于或等于冷机温度阈值、或者发动机水温大于最大允许温度阈值的情况下，考虑到该场景下发动机的冷却需求主要取决于发动机水温，因此直接基于发动机水温确定目标转速，以更快速准确地实现对发动机的冷却，从而充分考虑不同场景下发动机冷却需求的不同影响因素，基于不同的确定方式以及不同的工况参数确定目标转速，并通过目标转速实现发动机的冷却，避免水泵转速过高，由于过度冷却造成能源的浪费，以及水泵转速过低，由于冷却不足导致发动机温度失控，以提高对发动机冷却控制的效率以及准确性。