专利名称:汽车化油器油面控制器的制作方法
本发明涉及一种汽油机化油器油面控制器，特别是一种适于使用电动汽油泵的汽车化油器油面控制器。
目前，汽车发动机的供油系统中，以汽油机来讲存在两种供油方式。一种是用机械油泵供油，一种是用电油泵供油。其作用都是将汽车油箱中的汽油送到化油器，再供给发动机使用。两种方式对比，电油泵有很多优点，比如电油泵不受安装位置的限制，可远离汽车发热部位，有效地消除气阻现象。油泵是由电路开关控制，启动方便，汽车在熄火挂挡溜放情况下，可关掉电门开关，油泵即停止工作而不供油，故汽车节油效果显著，在汽车行业上得到越来越广泛的推广应用。但是由于电油泵价格比较贵，所以在推广应用上受到一定限制。特别是当发动机在怠速运行时，电油泵还是以等速输油给化油器，这就造成对电油泵使用不合理，降低了使用效率。
电油泵供油方式和机械油泵供油方式一样，要将油先泵入化油器，然后通过孔道和空气混合形成油雾进入汽缸燃烧。化油器油室的油面高低用装在油室盖上的三角针阀和装在油室内的浮子组成一套控制机构来调节。当油面上升时，浮子上升推动三角针向上移动阻断油流；当油面下降，浮子随之下降，三角针阀打开油流进入化油器油室内。由于三角针阀是金属构件，时间用长后会因磨损而产生密封不严密，出现漏油现象，使油面控制不准确增加油耗。
再则，当油面已达到指标，三角针阻断油流后，电油泵还要继续工作，保持一定的油压，这样使三角针阀和电油泵本身经常处于较高的压力下工作，零件容易损坏，降低了使用寿命。
本发明的目的是提供一种适于使用电油泵的汽车用的化油器油面控制器，它不仅能准确控制油面，达到向化油器按需自动供油的目的，还能延长电油泵使用寿命。
发明是这样实现的在电油泵电路中三极管基极上串联一只干簧管，干簧管上方有联接在顶杆上的一块小磁铁。顶杆穿过化油器油室顶盖置于浮子上方，可上下移动。当油面上升时，油室内浮子随之上升，通过顶杆带动磁铁离开干簧管，到一定位置时，干簧管内簧片断开，即基极电路断开，电油泵停止向化油器供油；当油面下降时，浮子随之下降，顶杆在重力作用下随之下降，到一定位置时，磁铁对干簧管内簧片发生作用，两片接触，使基极电路接通，电油泵向化油器供油。这样反复循环，使油面保持在一定范围内。由于发明中的电油泵的工作方式是间断的，工作时间只占原机工作时间的一部份，因此可以延长电油泵使用寿命。
本发明因为只是在原电油泵电路上串接一只干簧管和一个小磁铁块，所以结构简单，容易实施；同时，由于发明的着眼点不在于如何阻止油流进化油器，所以不需要任何阀门；本发明适用于使用电油泵的各型汽油车上安装使用，灵敏度高，操作方便，下坡时可以不关闭点火开关，可延长电油泵使用寿命四倍以上；本发明能按汽车发动机的耗油需要，使电油泵向化油器合理供油，解决燃油供大于求的问题，达到节油的目的，一般每台车每年可节油1～1.5吨。
发明的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
附图1是根据本发明提出的一种具体的化油器油面控制器电原理图。
附图2是原电油泵电原理图。
附图3是一种具体的化油器油面控制器的纵向剖面图。
附图4是一种具体的化油器油面控制器下壳体俯视简图。
附图5是实施例的接线图。
下面结合附图详细说明依据本发明提出的具体装置的细节及工作情况。
参照图3、图4、图5控制器主体(21)由铜片成型的上壳体(8)和下壳体(7)所组成，两壳体以U型相对组成一个长方体。
干簧管(1)放在保护片(6)内，两端套有塑料管(图中未画出)，保护片(6)用底板弯片(17)固定；磁铁限位片(14)置于保护片(6)上同底板弯片(17)焊接。以上零件均安置在底板(15)上，底板(15)与控制器下壳体(7)焊接固定。铜管(5)穿过底板(15)，控制器下壳体(7)及空心连接螺钉(12)进入化油器油室，与底板(15)焊接固定，磁铁(3)用铜皮(图中未画出)包裹后焊接在顶杆(4)上，磁铁磁通量密度800－10000高斯。顶杆(4)从铜管(5)中伸出进入化油器，铜管(5)的内直径以顶杆(4)能灵活地上下移动为宜，顶杆(4)用不锈钢材料制作。干簧管(1)的两电极(2)由胶皮铜芯连接线(10)与接线柱(11)连接，接线柱(11)固定在控制器下壳体(7)上，内外都有绝缘片(16)。控制器上壳体(8)上固定有定位螺钉(13)，利用它可在铝合金支承弯片(9)弯头缺口范围内调节控制器主体(21)高低，即调节油面高低，铝合金支承弯片(9)上装有空心连接螺钉(12)，在化油器油室盖上钻孔，通过它把控制器主体(21)固定在化油器油室盖上。
除有说明者外，其它零件采用铜材料制作。
参照图1、图5，控制器主体(21)中干簧管(1)的电极(2)通过接线柱(11)接入电油泵(18)电路中三极管基极。控制电路中接有三线开关(19)，利用它可把电油泵(18)的控制分别置于自动、手动、停止位置。在电油泵(18)电路上加接一个指示灯(20)，可以方便地看到电油泵工作情况，图5中(22)为点火开关线。
当打开点火开关后，如果三线开关(19)处于停止位置，则电油泵(18)并不工作；如果三线开关(19)处于手动位置，则电油泵(18)以等速方式向化油器供油；如果三线开关(19)处于自动位置，则控制器主体(21)起作用，电油泵(18)按发动机需油情况间断供油给化油器。下坡挂挡溜放时只需把三线开关(19)打到停止位置，可不熄火，符合交通管理要求。
1.经安装在车上试验，在柏油路面、土路面上实测，空车比原机节油6.7～18.3％；重车比原机节油4.7～9.1％；台架试验，在额定转速2800转／分时，节油率稳定在6.1％。
2.装上油面控制器后，扭矩适应系数比原机提高3.9％。
3.测量时间以10分钟为一次，电油泵间断工作次数23次，共计16秒，占原机工作时间的2.7％，可延长电油泵使用寿命4倍以上。
权利要求
1.一种使用电动汽油泵的汽车的化油器油面控制器，其特征在于有串联在电动汽油泵(18)电路中三极管基极电路上的一只干簧管(1)及干簧管(1)上方连接在顶杆(4)上的磁铁块(3)。
2.按权利要求
1所述的油面控制器，其特征在于所用的磁铁块(3)的磁通量密度为800～10000高斯。
3.按权利要求
1或2所述的油面控制器，其特征在于所说的顶杆(4)穿过铜管(5)置于化油器油室内浮子上方，能随着浮子上下移动。
4.按权利要求
3所述的油面控制器，其特征在于油面控制器主体(21)可由定位螺钉(13)在支承弯片(9)弯头缺口范围内任意位置固定。
专利摘要
本实用新型公开了一种汽车化油器油面控制器，适合于使用电油泵的汽油机使用。其主要特点在于在电油泵电路中三极管基极上串联有一只干簧管，干簧管上方置有连接在顶杆上的磁铁，当顶杆随着化油器内浮子上下移动时，连接在顶杆上的磁铁控制了基极电路的接通和断开，使电油泵能随着化油器油面的升降供油或不供油，达到精确控制化油器油面的目的。
文档编号F02M5/00GK85203509SQ85203509
公开日1986年4月30日 申请日期1985年8月17日
发明者祁时甫 申请人:思茅地区第二建筑公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan