专利名称：免电源式机械增压节油器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车发动机的增压节油器，特别是可在各种行驶状况下适当地控制辅助进气量的免电源式机械增压节油器。
一般传统汽油机及喷射式柴油发动机共同的缺点是不论是单气门或多气门的发动机，气门动作时间在转速为3000转/分时的开启与闭合时间仅1/100秒，而气门开启的时间占1/3，气门闭合的时间占2/3(参阅黄靖雄著的“现代汽车引擎”中14-7-2)，因此汽车发动机发展史不断研究如何在气门开启与闭合的过程中“增加有效及足够的空气”，而涡轮增压器的推出除了达到CO、HC、NOx(CO是燃料不会全燃烧结果，HC是燃料不经燃烧而直接排出的气体成份，NOx氮氧化物)都已明显地被降低的高科技成就外，事实上还是许多地方须要改进。
本发明的主要目的是在提供一种免电源式机械增压节油器，该节油器是利用发动机的进气岐管所引出的真空变化而控制杠杆动作，以便在各种行驶状况下能适当地控制辅助进气量，在气门开启与闭合的过程以增加有效及足够的空气，从而达到降低CO、HC、NOx的节油的效果。
为达到上述目的，本发明提出的免电源式机械增压节油器，包括架体、往复连杆、传动杠杆与真空控制传动器;架体的一侧设有容室，容室的中段形成有缩收口，容室的上段设有出气开口，下段设有进气口，容室底端设有伸缩弹簧，架体的中央上端设有枢接部;往复连杆是在连杆的上端设置往复式汽缸，下端设置活塞，往复连杆设在上述架体的容室内，活塞抵在伸缩弹簧上，往复式汽缸可凸伸出容室并与容室上方的开口气密;真空控制传动器架设在架体的另一侧，真空控制传动器包括气室、膜片与传动杆，气室的底端设有真空抽取口及伸缩弹簧，膜片设在气室内，将气室密隔成两个气区，而膜片可上下地起伏;传动杆连接在膜片上方，传动杆的上端凸出于气室并与气室气密;传动杠杆枢接在架体上端的枢接部，传动杠杆的一端抵着传动杆，另一端螺设有调整螺栓，并且抵着往复连杆的往复式汽缸，以便在怠速时可加以调整;
也就是说明本发明提出一种免电源式机械增压节油器，其特征在于所述免电源式机械增压节油器包括架体、传动杠杆、真空控制传动器与往复连杆;所述架体的一侧设有容室，所述容室的中段是缩收口，所述容室的上段设有出气口及开口，所述容室的下段设有进气口，所述容室的底端设有伸缩弹簧，所述架体的中央上端设有枢接部;所述往复连杆包括连杆、往复式汽缸与活塞，所述往复式汽缸设在所述连杆的上端，所述活塞设在所述连杆的下端，所述往复连杆设在所述架体的容室内，所述活塞抵在所述伸缩弹簧上，所述往复式汽缸伸出于所述容室并与所述容室上方的开口气密;所述真空控制传动器设在所述架体另一侧，所述真空控制传动器包括气室、膜片与传动杆，所述气室的底端设有真空抽取口及伸缩弹簧;所述膜片设在所述气室内，所述膜片将所述气室密隔成两个气区，所述膜片上下是可起伏的;所述传动杆设在所述膜片的上方，所述传动杆的上端凸出于所述气室并与所述气室气密;所述传动杠杆枢接在所述架体上端的枢接部上，所述传动杠杆的一端抵在所述传动杆上，所述传动杠杆的另一端抵在所述往复连杆的往复式汽缸上，所述传动杠杆螺设有调整螺栓，所述调整螺栓抵触在所述往复式汽缸上。
所述真空抽取口接有抽取管，所述架体的出气口接有空气管，所述抽取管及所述空气管之间接有空气分叉接头连接，所述空气分叉接头接有发动机的废气回收装置，所述发动机的废气回收装置与所述节气门和进气门之间的进气岐管相通，所述空气分叉接头的出口设有莲花喷头，所述莲花喷头与所述进气岐管连接，所述莲花喷头设有两个以上的喷孔。
藉由以上的构造，将真空抽取口接上小口径的抽取管，将架体的出气口接上大口径的空气管，藉由空气分叉接头分别连接抽取管及空气管，并与发动机的废气回收装置(PCV)连接，空气分叉接头出口设有莲花喷头，并与发动机的节气门和进气门之间的进气支管连接，这样，当汽车发动机在不同行驶状态及转速下时，真空控制传动器的膜片下段的传动杆的上下运动，再经由传动杠杆的作用使往复连杆作用，而得以控制在行驶状态中的汽车发动机，并给予其适当的空气喷射量，以降低CO、HC、NOx及有效地省油;莲花喷头设有多个均匀配置的喷孔，这样就可达到极佳的辐射扩散效果，对油汽的雾化能更有利。
为实现上述目的的技术手段，现举出较佳实施例并配合附图，详细说明于后，其中图示分别为
图1是本发明提出的免电源式机械增压节油器的剖视示意图;
图2是本发明提出的免电源式机械增压节油器装设在汽车发动机上的示意图;
图3是本发明提出的免电源式机械增压节油器在怠速运转时的状态示意图;
图4、5、6是本发明提出的免电源式机械增压节油器在加速运转时的状态示意图;
图7、8是本发明提出免电源式机械增压节油器在减速运转时的状态示意图;
图9、10是本发明提出的免电源式机械增压节油器在爬坡加速时的状态示意图。
请参阅图1所示，本发明提出的免电源式机械增压节油器，包括架体10，往复连杆20，真空控制传动器30，传动杠杆40;
架体10的一侧设有容室11，容室11的中段形成缩收口111，上段适当处设有出气口112及开口113，下段适当处设有进气口114，而进气口114前设有空气过滤网115，容室底端设有伸缩弹簧12，架体的中央上端设有枢接部13;
往复连杆20是在连杆21上端设往复式汽缸22，下端设活塞23，往复连杆20设在架体10的容室11内，活塞23抵在伸缩弹簧12上，往复式汽缸22可凸伸出容室11并与容室上方的开口113气密。
真空控制传动器30是藉由定位架50而架设在架体10的另一侧，并由螺栓51栓定，真空控制传动器30包括有气室、膜片34与传动杆35，气室由两个碗形片311、312密合而形成，气室的底端设有真空抽取口32及伸缩弹簧33;膜片34设在两个碗形片311、312之间，以将气室密隔成两个气区313、314，膜片34可上下地起伏，且膜片34的上下侧都连接设有金属片341;传动杆35与设在膜片34上端的金属片341相连接，且传动杆35的上端凸出于气室并与气室气密，传动杆35的顶端设有滑轮351，以减小与传动杠杆40的磨擦。
传动杠杆40枢接在架体10上端的枢接部13上，传动杠杆40的一端抵在上述的传动杆35上，另一端螺设有调整螺栓41且套在往复连杆20的往复式汽缸22中，用以抵触往复式汽缸22，以便在怠速时再加以调整，给化油器适当的进气量。请参阅图2所示，藉由以上构造，真空抽取口32接设有口径大约10″的空气管62，藉由空气分叉接头63分别连接抽取管61及空气管62，并与发动机的废气回收装置64(PCV)相连接，空气分叉接头的出口设有莲花喷头65，莲花喷头65与发动机的节气门71和进气门72之间的进气岐管73连接，因此，汽车发动机在不同行驶状态用转速下，真空控制传动器的膜片34下端的气区314会因为真空抽吸所造成的真空度变化，而引起传动杆35的上下运动，(也就是当气区314真空度增加，那么，因为气区313的压力较大，所以会使传动杆35向下压，当气区314的真空度减小，那么，配合弹簧33的弹力便会将传动杆35向上顶)，再经由传动杠杆40的作用，使往复连杆20作用，而得以控制汽车在行驶状态下形成适当的空气喷量，达到降低CO、HC、NOx及省油的目的;莲花喷头65设有12个均匀配置的喷孔651，这样就可达到非常好的喷射扩散效果。
请参阅图3所示，该图是本发明提出的免电源式机械增压节油器在怠速运转时的状态示意图发动机转速700-800转/分节气门71的位置全闭气区313的真空度50-55厘米汞柱高传动杆35的位置下顶点活塞23的位置上顶点调整螺栓41可调到CO、HC降低百分之50。
当怠速运转时，如果化油器本身的油气混合比太浓，那么，CO、HC会偏高，此时只需稍微旋转调整螺栓41，使调整螺栓41更深入顶住往复连杆20，便可使活塞23稍微向下，如图3所示，缩收口111有少许开度，使之有适当进气量，将气油混合比调至14.7∶1的标准内。
请参阅图4、5、6所示，是本发明提出的免电源式机械增压节油器在加速运转时的状态示意图;
在图4的状态时刚加速发动机转速700-800转/分节气门71的位置全闭气油的混合比14.7∶1气区313的真空度50-55厘米汞柱高传动杆35的位置下顶点活塞23的位置上顶点未装置本发明前的缺点CO、HO高装置本发明的装置后CO、HO降低在图5的状态时加速中时发动机转速3000转/分节气门71的位置半开气油混合比14.7∶1(稀混合)-12∶1(浓混合)-14.7∶1(稀混合)气区313的真空度3-4厘米汞柱高传动杆35的位置上顶点活塞23的位置下顶点未装置本发明的装置前的缺点需较高油气浓度，气油比12∶1，产生CO太高，未燃率高。
装置本发明的装置后CO降低，提高燃烧率在图6的状态时回到定速时发动机转速2500转/分节气门71的位置半开气油混合比15∶1(稀混合)-17∶1(经济混合)气区313的真空度35-40厘米汞柱高传动杆35的位置中段活塞23位置中段未装置本发明的装置前的缺点进气量不足造成缸温提高，因而高速时NOx提高。
装置本发明的装置后因进气充足，使马力提升时的NOx可下降且可有效地省油。
请参阅图7、8所示，是本发明提出的免电源式机械增压节油器在减速运转时的状态示意图在图7的状态时发动机转速2500转/分节气门71的位置半开气油混合比17∶1气区313的真空度35-40厘米汞柱高传动杆35的位置中段游离活塞23的位置中段游离未装置本发明的装置前的缺点1.进气量不足，2.缸温提高，3.NOx高。
装本发明的装置后1.进气充足，2.缸温较低，3.NOx低，4.加大气油混合比在图8的状态时发动机转速2500-2000转/分节气门71的位置全闭气油的混合比17∶1-14∶1
气区313的真空度50-55厘米汞柱高传动杆35的位置下顶点活塞23的位置上顶点未装置本发明的装置前的缺点1.进气量不足，2.缸温提高，3.油气浓，4.耗油大，5.NOx、CO、HC都高。
装置本发明的装置后1.仍可追加微量空气，2.加大气油混合比，3.省油、发动机制动负载较轻。
请参阅图9、10，是本发明提出的免电源式机械增压节油器在爬坡加速运转时的状态示意图在图9的状态时爬坡加速时发动机转速2000-3000转/分节气门71的位置半开气油混合比17∶1气区313的真空度35-40厘米汞柱高传动杆35的位置中段游离活塞23的位置中段游离未装置本发明的装置前的缺点1.进气量不足，2.缸温提高，3.NOx高。
装置本发明的装置后1.进气充足，2.缸温较低，3.NOx低4.加大气油混合比在图10的状态时全速时发动机转速3000转/分节气门71的位置半开气油混合比14.7∶1-12∶1-15∶1气区313的真空度3-4厘米汞柱高传动杆35的位置上顶点活塞23的位置下顶点未装置本发明的装置前的缺点1.空气太少，2.油气太浓，3.爬坡无力，4.CO、NOx都高。
装置本发明的装置后1.进气口单位时间内进气较未装时大，2.气油比大约在14.7∶1的标准内，3.爬坡有力，4.CO、NOx都较低。
综合以上所述可知，汽车发动机加装本发明提出的装置后，不论在加速、减速或是爬坡加速时，都可由真空度的变化控制传动器30的传动杆35动作，并经由传动杠杆40的连动，使活塞23在适当位置，以控制适当进气量，从而达到降低CO、HC、NOx及省油的目的。
权利要求
1.一种免电源式机械增压节油器，其特征在于所述免电源式机械增压节油器包括架体、传动杠杆、真空控制传动器与往复连杆；所述架体的一侧设有容室，所述容室的中段是缩收口，所述容室的上段设有出气口及开口，所述容室的下段设有进气口，所述容室的底端设有伸缩弹簧，所述架体的中央上端设有枢接部；所述往复连杆包括连杆、往复式汽缸与活塞，所述往复式汽缸设在所述连杆的上端，所述活塞设在所述连杆的下端，所述往复连杆设在所述架体的容室内，所述活塞抵在所述伸缩弹簧上，所述往复式汽缸伸出于所述容室并与所述容室上方的开口气密；所述真空控制传动器设在所述架体另一侧，所述真空控制传动器包括气室、膜片与传动杆，所述气室的底端设有真空抽取口及伸缩弹簧；所述膜片设在所述气室内，所述膜片将所述气室密隔成两个气区，所述膜片上下是可起伏的；所述传动杆设在所述膜片的上方，所述传动杆的上端凸出于所述气室并与所述气室气密；所述传动杠杆枢接在所述架体上端的枢接部上，所述传动杠杆的一端抵在所述传动杆上，所述传动杠杆的另一端抵在所述往复连杆的往复式汽缸上，所述传动杠杆螺设有调整螺栓，所述调整螺栓抵触在所述往复式汽缸上。
2.如权利要求1所述的免电源式机械增压节油器，其特征在于所述真空抽取口接有抽取管，所述架体的出气口接有空气管，所述抽取管及所述空气管之间接有空气分叉接头连接，所述空气分叉接头接有发动机的废气回收装置，所述发动机的废气回收装置与所述节气门和进气门之间的进气岐管相通，所述空气分叉接头的出口设有莲花喷头，所述莲花喷头与所述进气岐管连接，所述莲花喷头设有两个以上的喷孔。
全文摘要
一种免电源式机械增压节油器，包括架体、往复连杆、传动杠杆与真空控制传动器；将免电源式机械增压节油器设在发动机的节气门和进气门之间的进气岐管中，当发动机在各种行驶状况下时，由进气岐管所引出的真空变化，会促使真空控制传动器动作，再经由传动杠杆的作用使往复连杆动作，从而得以控制适当的辅助气量，以在气门开启与闭合的过程中增加有效及足够的空气，达到降低CO、HC、NO
文档编号F02D9/12GK1071227SQ91108969
公开日1993年4月21日 申请日期1991年9月21日 优先权日1991年9月21日
发明者林敬忠, 刘栋国 申请人:林敬忠, 刘栋国