专利名称：一种新型机械增压器结构及应用于机械增压器结构的电磁离合机构的制作方法
技术领域：
本发明属于增压器技术领域，更具体地说，是涉及一种新型机械增压器结构，本发明同时还涉及应用于机械增压器结构的电磁离合机构。
背景技术：
机械增压器、特别是罗茨式机械增压器是发动机常用的一种增压方式。罗茨式机械增压器是一种容积式压气机，采用固定传动比由发动机带轮驱动，其排气流量与其转速基本呈线性关系。作为增压发动机的重要组成，机械增压器的流量、增压压力等工作性能不仅直接影响发动机的输出功率、扭矩及油耗等性能，还影响装配车辆的加速性、舒适性和可靠性。相对于装有涡轮增压器的发动机，机械增压器发动机能够获得更好的油门相应，机械增压器发动机转速越高，进气流量也越高，能够发挥出来的功率就越大。发动机在怠速工况或低负荷工况时需要的功率小，传统的以固定传动比与发动机带轮连接的机械增压器一直在给发动机增压，而且增压器自身也消耗功率，因此此时发动机的燃油经济性较差。此外， 传统的械增压器转速与发动机转速的比例固定，当发动机在低速工况、如在1500rpm左右运转时，机械增压器转速低，此时增压器对发动机的增压效果并不明显，因此发动机功率和扭矩提高有限。而当发动机在高速工况、如在4500rpm左右运转时，高速运转的机械增压器虽然给发动机提供的较大的增压压力，但同时消耗了较多的发动机功率，这反而恶化了发动机的燃油经济性，因此传统的机械增压器很难在发动机全工况范围内与发动机良好匹配。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种能够实现机械增压器的灵活变速，提高了增压器的可靠性和耐久性的新型机械增压器结构，本发明同时还涉及一种应用于机械增压器结构的电磁离合结构。要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为本发明为一种新型机械增压器结构，包括增压器壳体，输入轴，增压器壳体内设置密封的油腔，输入轴的一端与带轮连接，另一端延伸到增压器壳体内，所述的延伸到增压器壳体内的输入轴一端安装齿轮，油腔内还设置有调速齿轮，所述的齿轮上安装有能够控制齿轮和调速齿轮离合的电磁离合器，所述的电磁离合器与控制电磁离合器工作的ECU连接。所述的齿轮包括齿轮I和齿轮II，调速齿轮包括调速齿轮I和调速齿轮II，齿轮 I和齿轮II啮合，调速齿轮I与安装在主动轴上的调速齿轮II啮合，所述的齿轮I上安装有能够控制齿轮I和调速齿轮I离合的电磁离合器I，调速齿轮II上安装有能够控制齿轮 II和调速齿轮II离合的电磁离合器II。所述的齿轮I和调速齿轮I分别通过输入轴和连接轴I安装在油腔内，齿轮I和调速齿轮I分别设置为与输入轴和连接轴I过盈配合的结构，所述的油腔设置为通过油封 I，油封II，油封III，油封IV与外界密封的结构。本发明还设计一种应用于机械增压器结构上的电磁离合结构，所述的电磁离合结构包括定子，转子及控制部件组成的电磁离合器，所述的定子和转子分别与齿轮和调速齿轮连接，控制部件设置为在ECU控制下能够控制定子与转子连接分离的结构。所述的电磁离合结构包括电磁离合器I和电磁离合器II，所述的控制部件包括控制部件I和控制部件II，所述的电磁离合器I的定子I与延伸出齿轮I的输入轴通过键连接，所述的控制部件I包括磁轭I，线圈I，衔铁I，所述的磁轭I固定于增压器内壁上，磁轭 I内装有固定的线圈I，磁轭I与定子I之间通过轴承I连接，衔铁I嵌装在定子内，转子I 与调速齿轮I连接，所述的定子I和转子I之间设置为通过ECU控制衔铁I带动摩擦副I 实现啮合分离的结构；所述的电磁离合器II的定子II与延伸出齿轮II的连接轴II通过键连接，控制部件II包括磁轭II，线圈II，衔铁II，磁轭II固定于增压器内壁上，磁轭II 内装有固定的线圈II，磁轭II与定子II之间通过轴承II连接，衔铁II嵌装在定子II内， 转子II与齿轮II连接，所述的定子II和转子II之间设置为通过ECU控制衔铁II带动摩擦副II实现啮合分离的结构。所述的定子上嵌装有波形弹簧，内摩擦片铆装在波形弹簧上，转子与波形弹簧一起冲压成形，外摩擦片也铆装在波形弹簧上，内、外摩擦片在接合时即构成摩擦副从而转递扭矩。所述的定子设置为通过键和挡圈在连接轴上实现径向定心和轴向定位的结构，转子与调速齿轮以螺钉连接，所述的衔铁与定子以销连接实现定位。采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果本发明的新型机械增压器结构及应用于机械增压器结构的电磁离合结构，具有结构简单、体积小、重量轻、振动小、成本低、运行可靠等优点，因此在中、小排量的内燃机增压上，有着更多的优势。本发明既适用于小批量样机试制中的装配，也适合于大批量规模生产中的内燃机装配。本发明利用了电磁离合机构灵敏度高、能够实现远距离控制和承受频繁的操作要求的优点，这些优点使电磁离合机构接受信号后即能立刻起反应，在很短的时间内，能迅速地起动、变速、停止，并且动作可靠、十分耐用。本发明实现了机械增压器的灵活变速，提高了增压器的可靠性和耐久性。提高了发动机在怠速工况或低负荷工况时的燃油经济性，实现机械增压器在发动机全工况范围内与发动机的良好匹配。在用电磁离合机构对机械增压器进行控制时，踩下油门便可使电磁离合机构可以迅速连接机械增压器增速齿轮，给汽车带来很好的低转扭矩，让起步时冲进十足，在既减少了用在加速所消耗的能量，又减少了加速的时间，有利于实现高效能工作。本发明能实现机械增压器功率的实时有效的输入，而避免了传统机械增压器在起步、加速、减速状态下频繁变换，不仅实现功率利用最大化并且提高了机械增压器的工作寿命。
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明
图1为本发明所述的新型机械增压器结构的结构示意图；图2为本发明所述的应用于机械增压器结构上的电磁离合结构的结构示意图；图3为本发明所述的波形弹簧的结构示意图；图中标记为1、带轮，2、油封1，3、轴承，4、输入轴，5、齿轮；6、电磁离合器，7、调速齿轮，8、连接轴I，9、连接轴轴承I，10、从动齿轮，11、轴承，12、油封II，13、从动转子，14、从动轴，15、轴承，16、轴承，17、主动轴，18、主动转子，19、油封III，20、轴承，21、主动齿轮，22、 轴承，23a、调速齿轮I ；23b、调速齿轮II，Ma、电磁离合器I ；Mb、电磁离合器II，25、连接轴IIJ6a、齿轮I J6b、齿轮II，27、轴承，28、油封IV ；30a、磁轭I，30b、磁轭II，31、轴承， 32a、线圈I，32b、线圈II，33a、衔铁I，33b、衔铁II，34a、摩擦副I，34b、摩擦副II，35a、挡板I，35b、挡板II，36a、定子I，36b、定子II，37a、转子I，37b、转子II，38、内摩擦片，39、外摩擦片，40、螺钉，41、挡圈，42、挡圈，43、销，44、键，46、增压器壳体，47、油腔，48、波形弹簧， 49、控制部件，50、控制部件I，51、控制部件II。
具体实施例方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式
如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明如附图1-附图3所示，本发明为一种新型机械增压器结构，包括增压器壳体46，输入轴4，增压器壳体46内设置密封的油腔47，输入轴4的一端与带轮1连接，另一端延伸到增压器壳体46内，所述的延伸到增压器壳体46内的输入轴4 一端安装齿轮5，油腔47内还设置有调速齿轮7，所述的齿轮5上安装有能够控制齿轮5和调速齿轮7离合的电磁离合器 6，所述的电磁离合器6与控制电磁离合器6工作的E⑶连接。所述的齿轮5包括齿轮I 26a和齿轮II ^b，调速齿轮7包括调速齿轮I 23a和调速齿轮II 23b，齿轮I 26a和齿轮II 26b啮合，调速齿轮I 23a与安装在主动轴17上的调速齿轮II 2 啮合，所述的齿轮I 26a上安装有能够控制齿轮I26a和调速齿轮I 23a 离合的电磁离合器I Ma，调速齿轮II 2 上安装有能够控制齿轮II 26b和调速齿轮II 23b离合的电磁离合器II 24b0所述的齿轮I 26a和调速齿轮I 23a分别通过输入轴4和连接轴I 8安装在油腔 47内，齿轮I 26a和调速齿轮I 23a分别设置为与输入轴4和连接轴I 8过盈配合的结构， 所述的油腔47设置为通过油封I 2，油封II 12，油封III 19，油封IV观与外界密封的结构。本发明还设计一种应用于机械增压器结构上的电磁离合结构，所述的电磁离合结构包括定子36，转子37及控制部件49组成的电磁离合器6，所述的定子36和转子37分别与齿轮5和调速齿轮7连接，控制部件49设置为在E⑶控制下能够控制定子36与转子37 连接分离的结构。所述的电磁离合结构包括电磁离合器I 2 和电磁离合器II Mb，所述的控制部件49包括控制部件I 50和控制部件II 51，所述的电磁离合器I 2 的定子I 36a与延伸出齿轮I 26a的输入轴4以通过键44连接，所述的控制部件I 50包括磁轭I 30a，线圈 I 32a，衔铁I 33a，磁轭I 30a固定于增压器内壁上，磁轭I 30a内装有固定的线圈I 32a，磁轭I 30a与定子I 36a之间通过轴承I 31a连接，衔铁I 33a嵌装在定子36a内，转子I 37a与调速齿轮I 23a连接，所述的定子I 36a和转子I 37a之间设置为通过E⑶控制衔铁I 33a带动摩擦副I 3 实现啮合分离的结构；所述的电磁离合器II 24b的定子II 36b 与延伸出齿轮IU6b的连接轴II 25通过键44连接，控制部件II 51包括磁轭II 30b，线圈II 32b，衔铁II 33b，磁轭II 30b固定于增压器内壁上，磁轭II 30b内装有固定的线圈 II32b，磁轭II 30b与定子II 36b之间通过轴承II 26b连接，衔铁II 3 嵌装在定子II 36b内，转子II 37b与齿轮II 26b连接，所述的定子II 36b和转子II 37b之间设置为通过ECU控制衔铁II 33b带动摩擦副II 34b实现啮合分离的结构。所述的定子36上嵌装有波形弹簧48，内摩擦片38铆装在波形弹簧48上，转子37 与波形弹簧48 —起冲压成形，外摩擦片39也铆装在波形弹簧48上，内、外摩擦片在接合时即构成摩擦副34从而转递扭矩。所述的定子36设置为通过键44和挡圈41在连接轴45上实现径向定心和轴向定位的结构，转子37与调速齿轮7以螺钉40连接，所述的衔铁33与定子36以销43连接实现定位。本发明的机械增压器结构的示意图如附图1所示。机械增压器的上半部由油封I 2、油封II 12、油封III 19、油封IV洲和增压器壳体46组成一个封闭的油腔47，油腔47 内部注入润滑油。在本发明中，齿轮I ^a、齿轮II ^b、调速齿轮I 23a、调速齿轮II 23b、主动齿轮21、从动齿轮10均以过盈方式连接在输入轴4、连接轴I 8、连接轴II 25、主动轴17、从动轴14上。在本发明的结构中，当发动机处于怠速或低负荷工况时(怠速或低负荷工况的具体参数，针对不同机型的要求来设定)，通过发动机ECU控制本发明中的两个电磁离合器I 2 和电磁离合器II 24b都处于断电分离状态，摩擦副34此时处于分离状态，无法传递扭矩。即此时电磁离合器I 2 的定子部件随输入轴4空转，因齿轮I 26a和齿轮II 26b啮合，即电磁离合器I 24b的定子部件随连接轴II 25空转，主动轴17与从动轴14因无外界动力驱动，因此处于静止状态，转子停止运转，此时机械增压器不做功也不消耗功。在这种情况下，有利于提高发动机的燃油经济性。当发动机处于低速工况时(低速工况的具体参数，针对不同机型的要求来设定)， 通过发动机E⑶控制本发明中的电磁离合器II 24b处于带电状态、电磁离合器I 2 处于断电状态，由于电磁离合器I 2 处于分离状态，此时即相当于无关联的定子部件和转子部件，也就是输入轴4带动齿轮^a、电磁离合器I 2 的定子部件转动，而齿轮I 26a与齿轮II 26b啮合，因此连接轴II 25配合输入轴4开始转动。此时，电磁离合器II 24b在电磁力的作用下形成摩擦副；34，从而构成一个整体，齿轮II 26b通过连接轴II 25带动电磁离合器II 24b整体转动，电磁离合器II 24b又同时带动调速齿轮II 2 开始转动，调速齿轮II 23b和主动齿轮21又与主动轴17以过盈方式配合连接，因此主动轴17开始转动， 同时带动与其啮合的调速齿轮I 23a和从动齿轮10，调速齿轮I 23a在电磁离合器I 2 断电的情况下仅在连接轴I 8上空转。这样，增压器的转速只与齿轮I26a与齿轮II 26b 有关，这时的传动比便为齿轮I 26a与齿轮II 26b组成的这对升速齿轮副的齿数比，根据设计的需要便可通过改变齿数来确定传动比来实现优化。在这种状态下力作用线路径为齿
7轮I ^a-调速齿轮II 26b-电磁离合器II 24b-调速齿轮I 23a_主动齿轮21-从动齿轮 10，这样便实现主、从动转子同步旋转开始做功。当发动机处于高速工况时(高速工况的具体参数，针对不同机型的要求来设定)， 通过发动机E⑶控制本发明中的电磁离合器I 2 处于通电状态、电磁离合器II 24b处于断电状态，电磁离合器I 2 在电磁力的作用下形成摩擦副34，从而构成一个整体，输入轴 4带动齿轮I 26a和电磁离合器I 2 整体旋转，电磁离合器I 2 又同时带动调速齿轮I 23a和连接轴I 8转动。由于电磁离合器II 24b处于断电分离状态，此时即相当于无关联的定子部件和转子部件，也就是调速齿轮II 26b在调速齿轮I 26a带动下与连接轴II 25、 电磁离合器II 24b的定子部件一起空转。这样调速齿轮I 23a即带动原本因断电处于静止状态的调速齿轮II 23b开始转动，即此时主动轴17和主动齿轮21开始同步转动，同时带动与其啮合的从动齿轮10。这样增压器的转速只与调速齿轮I 23a与调速齿轮II 23b 有关，这时的传动比便为调速齿轮I 23a与调速齿轮II 2 组成的这对减速齿轮副的齿数比，根据设计的需要便可通过改变齿数来确定传动比来实现优化。在这种状态下力作用线路径为齿轮I ^a-电磁离合器I Ma-调速齿轮I 23a-调速齿轮II 23b_主动齿轮21-从动齿轮10，从而带动主、从动转子同步旋转开始做功。为了提高机械增压发动机在怠速工况或低负荷工况时的燃油经济性，并且实现机械增压器在发动机全工况范围内与发动机的良好匹配，本发明提供一种新型机械增压器结构，该增压器结构主要由两对调速齿轮副和两个电磁离合器构成，其中两对调速齿轮副中的一对为升速齿轮，另一对为减速齿轮，两对调速齿轮副的升速、分离、减速的变换通过两个电磁离合器的通电与否来实现。发动机ECU根据发动机转速、功率、扭矩、汽车加速度等来控制两个电磁离合器的通断，进而控制机械增压器高低传动比的适时切换。由以上状态分析可知，只需对两组齿轮副参数进行改变便可实现机械增压器的静止与升降速的切换。本发明的电磁离合机构的结构如附图2所示(电磁离合机构包括电磁离合器I 24a和电磁离合器II Mb，两个电磁离合器本身的结构完全一致，在附图中以电磁离合器I Ma的结构为例)。对于电磁离合机构的工作原理，以连接在齿轮I 26a和调速齿轮I 23a 之间的电磁离合器I 2 为例说明其工作原理和工作过程。波形弹簧I 48在自由状态时互相分开，只存在点接触，此时定子I 36a在键44的作用下随输入轴4 一起转动，摩擦副I 3 在这时处于分离状态，转子I 37a因无外在动力处于静止状态，此时连接轴I 8不转动。当ECU控制线圈13 通电后即发生励磁作用，产生磁力线，此时磁力线的作用将原本以挡圈14 径向位在定子I 36a上的挡板I 3 向摩擦副I 3 方向吸引移动。波形弹簧因此受力产生压缩，从而使铆在波形弹簧的摩擦副 I 3 也紧压产生摩擦力开始传递扭矩。这样电磁离合器的定子I 36a与转子I 37a便由之前的分离状态变为一个整体，因转子I 37a与调速齿轮I 23a以螺钉方式连接，而齿轮I 23a与连接轴I 8又以过盈方式配合在一起，因此连接轴I 8与输入轴4此时同速转动。当E⑶控制线圈I 3 断电后，线圈I 3 失去励磁作用，磁力线消失，波形弹簧I 48a在自身的弹性回复力作用下迅速分开，挡板I 3 被推至原位，此时即恢复到初始的自由状态。定子I 37a在挡板I 3 的配合移动距离这一段上开有花键，挡板I 35a内孔同样开有花键配合，这样即防止了挡板I 3 在定子I 37a上转动，同时也实现了挡板I 3 在定子I 37a上的自由移动。通过上述控制，这样通过电磁离合机构的通电与否便控制了扭矩的是否实时传递。本发明的新型机械增压器结构及应用于机械增压器结构的电磁离合结构，具有结构简单、体积小、重量轻、振动小、成本低、运行可靠等优点，因此在中、小排量的内燃机增压上，有着更多的优势。本发明既适用于小批量样机试制中的装配，也适合于大批量规模生产中的内燃机装配。本发明利用了电磁离合机构灵敏度高、能够实现远距离控制和承受频繁的操作要求的优点，这些优点使电磁离合机构接受信号后即能立刻起反应，在很短的时间内，能迅速地起动、变速、停止，并且动作可靠、十分耐用。本发明实现了机械增压器的灵活变速，提高了增压器的可靠性和耐久性。提高了发动机在怠速工况或低负荷工况时的燃油经济性，实现机械增压器在发动机全工况范围内与发动机的良好匹配。在用电磁离合机构对机械增压器进行控制时，踩下油门便可使电磁离合机构可以迅速连接机械增压器增速齿轮，给汽车带来很好的低转扭矩，让起步时冲进十足，在既减少了用在加速所消耗的能量，又减少了加速的时间，有利于实现高效能工作。本发明能实现机械增压器功率的实时有效的输入，而避免了传统机械增压器在起步、加速、减速状态下频繁变换，不仅实现功率利用最大化并且提高了机械增压器的工作寿命。上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种新型机械增压器结构，包括增压器壳体(46)，输入轴G)，增压器壳体G6)内设置密封的油腔(47)，输入轴(4)的一端与带轮(1)连接，另一端延伸到增压器壳体G6)内， 其特征在于所述的延伸到增压器壳体G6)内的输入轴(4) 一端安装齿轮(5)，油腔07) 内还设置有调速齿轮(10)，所述的齿轮( 上安装有能够控制齿轮( 和调速齿轮(7)离合的电磁离合器(6)，所述的电磁离合器(6)与控制电磁离合器(6)工作的ECU连接。
2.根据权利要求1所述的新型机械增压器结构，其特征在于所述的齿轮(5)包括齿轮I (26a)和齿轮II ，调速齿轮(7)包括调速齿轮I (23a)和调速齿轮II (2 )，齿轮 I (26a)和齿轮II 啮合，调速齿轮I (23a)与安装在主动轴(17)上的调速齿轮II ^Bb) 啮合，所述的齿轮I (26a)上安装有能够控制齿轮I 06a)和调速齿轮I (23a)离合的电磁离合器I 0 )，调速齿轮II (23b)上安装有能够控制齿轮II (26b)和调速齿轮II (23b)离合的电磁离合器II 04b)。
3.根据权利要求2所述的新型机械增压器结构，其特征在于所述的齿轮I和调速齿轮I (23a)分别通过输入轴(4)和连接轴1(8)安装在油腔07)内，齿轮1( ^)和调速齿轮I (23a)分别设置为与输入轴(4)和连接轴1(8)过盈配合的结构，所述的油腔07) 设置为通过油封I (2)，油封II (12)，油封III (19)，油封IV(28)与外界密封的结构。
4.一种应用于机械增压器结构上的电磁离合机构，其特征在于所述的电磁离合结构包括定子(36)，转子(37)及控制部件09)组成的电磁离合器(6)，所述的定子(36)和转子(37)分别与齿轮( 和调速齿轮(7)连接，控制部件09)设置为在ECU控制下能够控制定子(36)与转子(37)连接分离的结构。
5.根据权利要求4所述的应用于机械增压器结构上的电磁离合机构，其特征在于所述的电磁离合结构包括电磁离合器I(Ma)和电磁离合器II 04b)，所述的控制部件09)包括控制部件I (50)和控制部件II (51)，所述的电磁离合器I (Ma)的定子I (36a)与延伸出齿轮I 06a)的输入轴(4)通过键04)连接，所述的控制部件I (50)包括磁轭I (30a)，线圈 I (32a)，衔铁I (33a)，所述的磁轭I (30a)固定于增压器内壁上，磁轭I (30a)内装有固定的线圈I (32a)，磁轭I (30a)与定子I (36a)之间通过轴承I (31a)连接，衔铁I (33a)嵌装在定子(36a)内，转子I (37a)与调速齿轮I (23a)连接，所述的定子I (36a)和转子I (37a)之间设置为通过ECU控制衔铁I (33a)带动摩擦副I (34a)实现啮合分离的结构；所述的电磁离合器II 04b)的定子II (36b)与延伸出齿轮II 06b)的连接轴II 05)通过键04)连接， 控制部件II (51)包括磁轭II (30b)，线圈II (32b)，衔铁II (3 )，磁轭II (30b)固定于增压器内壁上，磁轭II(30b)内装有固定的线圈II (32b)，磁轭II (30b)与定子II (36b)之间通过轴承II (26b)连接，衔铁II (33b)嵌装在定子II (36b)内，转子II (37b)与齿轮II (26b) 连接，所述的定子II (36b)和转子II (37b)之间设置为通过ECU控制衔铁II (33b)带动摩擦副II (34b)实现啮合分离的结构。
6.根据权利要求5所述的应用于机械增压器结构上的电磁离合机构，其特征在于所述的定子(36)上嵌装有波形弹簧(48)，内摩擦片(38)铆装在波形弹簧08)上，转子(37) 与波形弹簧G8) —起冲压成形，外摩擦片(39)也铆装在转子(37)的波形弹簧08)上，内摩擦片(38)、外摩擦片(39)在接合时即构成摩擦副(34)。
7.根据权利要求6所述的应用于机械增压器结构上的电磁离合机构，其特征在于所述的定子(36)设置为通过键04)和挡圈在连接轴0 上实现径向定心和轴向定位的结构，转子(37)与调速齿轮(7)以螺钉00)连接，所述的衔铁(33)与定子(36)以销 (43)连接实现定位。
全文摘要
本发明提供一种应用于增压器技术领域的新型机械增压器结构，本发明同时还涉及应用于机械增压器结构的电磁离合机构，所述的新型机械增压器结构包括增压器壳体(46)，输入轴(4)，增压器壳体(46)内设置密封的油腔(47)，输入轴(4)的一端与带轮(1)连接，另一端延伸到增压器壳体(46)内，所述的延伸到增压器壳体(46)内的输入轴(4)一端安装齿轮(5)，油腔(47)内还设置有调速齿轮(10)，所述的齿轮(5)上安装有能够控制齿轮(5)和调速齿轮(7)离合的电磁离合器(6)，电磁离合器(6)与控制电磁离合器(6)工作的ECU连接。本发明的结构能够实现增压器的灵活变速，提高了增压器的可靠性和耐久性。
文档编号F02B39/12GK102410079SQ20111030887
公开日2012年4月11日 申请日期2011年10月13日 优先权日2011年10月13日
发明者周俊, 姜倩, 施法佳, 范礼, 马丽 申请人:芜湖杰锋汽车动力系统有限公司