专利名称：汽车低温加热起动器的制作方法
技术领域：
本发明属发动机的起动辅助装置。
在寒冷地区，户外汽车发动机的起动十分困难。在强制起动的情况下，由于润滑系统不能正常工作，加剧了机械磨损，从而减少了相关机械部件的寿命;燃料和蓄电池的消耗都非常大，特别是缩短了起动机和蓄电池的寿命。原始的低温加热方法，主要采用碳火和燃油喷灯加热，其主要缺点一是消耗大成本高，二是加热时间长。中国专利局实用新型公报公开的申请号为88213083.8的发明“水冷式发动机预热器”，由机箱、排气管和消声器等构成。这一发明存在的主要问题是1、因采用油泵、鼓风机、水泵等耗电装置，电能消耗很大，仅仅利用汽车自身的电源是承受不了的。2、体积大，现有汽车无处安装，适用范围小。3、采用油气燃烧方式加热，安全性能差。4、结构复杂，部件多，加工困难，成本高。
本发明的目的是设计出一种结构简单、体积小、耗电少的电加热装置，直接加热汽车发动机自身的冷却液，使发动机能够迅速达到正常工作所需的起动温度。
本发明的工作原理是利用外部电源加热发动机的冷却液，通过水泵强制循环，提高发动机的温度。具体工作过程如附图1所示将本装置串接在暖风管中，即将发动机暖风开关接到加热器的进水管2上，暖风管接头接到加热器的出水管21上。发动机的冷却液经冷却液进水口1进入到加热腔9，由环形电热管8加热后，再经进水管腔10和管道5进入水泵腔20，再由微电机14带动水泵叶轮19经出水管21打入到发动机的水套内。如此循环往复;不断加热冷却液，冷却液将温度传递给发动机相关部位，从而达到提高发动机温度的目的。
本发明的积极效果。首先是节约燃料。在外界温度为-25℃时，若将发动机加热到起动温度，本加热器比喷灯预热节约燃料一公斤左右。第二是稳定可靠，由于从内向外加热，可实现车辆各主要运动部件随着被加热的冷却液温度同步升温，不产生强制起动和传统预热所造成的各运动部件的早期磨损。第三经加热器预热后，可大大减少起动装置，蓄电池的工作次数，延长起动机和电池的使用寿命。第四是节约由于修建保温车库所占用的土地面积，基建投资及采暖费用。第五是适用性广，由于体积小，适用于重型、轻型和轿车等各种车辆。同时，还可以作为家庭自制暖气的加热源，不但可做到取暖系统的循环供热，提高热效率，而且可以做为独立的供热源，对室内恒温供热。
图1汽车低温加热起动器的结构图。1、冷却液进水口，2、进水管，3、壳体底盖螺丝，4、加热器壳盖紧固螺丝，5、管道，6、加热器壳盖，7、通水管，8、环形电热管，9、加热腔，10、进水管腔，11、绝热垫，12、电极紧固螺母，13、电极，14、微电机，15、轴承，16、壳体，17、水封，18、密封垫圈，19、水泵叶轮，20、水泵腔，21、出水管，22、壳体底盖。图2壳体的剖面图23、进水管道接口，24、凹形槽，25、通道孔，26、隔离板，27、电极轴孔，28、出水管接口。
实施例1适用于5吨以上载重汽车的加热器。外部尺寸260×150×200mm。如附图所示，加热器壳盖6由2mm厚的薄铁板冲压成形，其外部尺寸为Φ110×110mm，用螺丝4固定在壳体16的左上部。壳体16由铸铁(或铸铝)浇铸而成，外部尺寸为220×150×65mm，左右两侧各有一个长度为10mm，直径为22mm的带丝扣的管道接口23、28，左半部有一个Φ100mm的凹形槽24，凹形槽24底部的隔离板26上有一个与管道5相通的直径为12mm的通道孔25，右半部有一个与水泵腔20相通的直径为8mm的电机轴孔27。进水管2和出水管21采用Φ22×30mm的铁管，分别安装在壳体16左右两侧的管道接口23和28上。通水管7采用Φ18×114mm的铁管，安装在壳体16的隔离板26上的通道孔25上，在其上套有一个环形热管8缠绕成的螺旋形加热器，其外形尺寸为Φ80×114mm，其两端分别与电极13的两个电极连接。为防止连电，在加热器壳盖6和电极紧固螺母12之间装有绝缘垫11，由厚为3mm的石棉冲压而成。电极13采用导电性能好且耐磨损，耐腐蚀的合金铜。微型电机14固定在壳体16的右上部，电机的轴通过圆孔27插入到水泵腔20中，轴的下端安装有硬质塑料压制而成的水泵叶轮19，叶轮和水泵腔壁之间装有防渗漏的水封17和密封垫圈18，水封17由橡胶及弹簧压制而成，密封垫圈18是用粉沫冶金压制而成的环形垫。最后用螺丝3将壳体底盖22固定在壳体16上。工作时，将220v外界电源接上，就可以进行加热。三十分钟可提高温度70℃。
实施例2。适用于小型及微型车辆的加热器。其形状、内部结构、部件的材料与实施例2完全相同，不同在于外部尺寸为230×110×150mm。加热器壳盖6的外部尺寸为Φ90×60mm。壳体的外部尺寸为200×110×65mm，凹形槽24为Φ80mm。进水管2和出水管21的尺寸为Φ22×25mm，通水管为Φ18×64mm，螺旋状电加热器外形尺寸为Φ80×64mm。
权利要求
1.一种由加热箱和循环水泵构成的汽车发动机低温加热起动器，其特征在于在既作为加热器支撑底座又作为功能部件的壳体16上，左右两侧各有一个管道连接口23、28，左半部有一个圆的凹形槽24，隔离板26上有一个与管道5相通的圆形孔25，右半部有一个与水泵腔20相通的园孔27，进水管2安装在壳体16左侧的连接口23上，出水管21安装在壳体16右侧的连接口28上，园柱形金属加热器壳盖6罩在壳体16的凹形槽24上并由螺丝4固定，通水管7与壳体16的隔离板26上的园孔25相连，在通水管7上套有一个由环形电加热管8缠绕而成的螺旋状电加热器，其两端分别与电极13的两个极相连接，在加热器壳盖6和电极紧固螺母12之间装有绝缘垫11，微型电机14装在壳体16的右上部，电机的轴经圆孔27插入到水泵腔20中，轴的下端装有水泵叶轮19，叶轮19和壳体16壁之间设有防渗漏水的水封17和密封垫圈18，底盖22用螺丝3固定在壳体16的底部上。
2.一种由加热箱和循环水泵构成的低温加热装置，其特征在于该加热装置不但可以作为汽车低温加热起动器，还可以作为家庭自制暖气的循环加热装置或室内恒温独立热源。
全文摘要
一种汽车发动机低温加热起动装置，由加热箱和循环水泵组成。加热箱内装有电加热管。该装置利用外部电源加热发动机本身的冷却液，再用水泵将加热后的液体打入发动机的水套，起到从内部提高发动机的温度的作用。本发明具有结构简单、紧凑、安装方便，适用范围广等优点。
文档编号F02N19/10GK1076512SQ9210187
公开日1993年9月22日 申请日期1992年3月19日 优先权日1992年3月19日
发明者王光华 申请人:王光华