专利名称：放大动力机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种可以利用各种能源进行做功又能放大动力、适应各种机械和火车、汽车、飞机、轮船等交通工具所应用的放大动力机。
目前，还未发现有该种报导。
现在，在人们所用到的蒸汽机、内燃机给社会创造了很多的物质财富，它是目前世界上的主要动力机之一。但它们所用的燃料是有限的，长期买燃料其总的代价也是比较高的，另外，它们所排泄的废物是有害的，为解决这些问题各国都在大力研究新的能源。如太阳能、化学能、风能、水能、磁能、燃气能、核能等等，以及转变这些能源的各种动力机，这些新的能源和各种动力机都有很大的利用价值，但也有它们的局限性，特别是用在火车、汽车、车辆、飞机、轮船各种交通工具和各种灵活的动力机械上，更有它们的局限性和不便之处。虽说外国已制成太阳能汽车、但它受太阳光的限制，又因制造成本过高等因素还未达到普及实用阶段。
本发明的目的意在提供一种可以利用各种能源以小的动力源作为初动力源，经过动力传动放大后再对外做功的动力机器，它能带动各种火车、汽车、车辆、飞机、轮船等交通工具自动行驶，带动各种机械正常动转，它可以利用也可以代替热机工作，达到能大量节约能源的目的。
本发明的目的是这样实现的设计一种能利用各种能源进行做功的放大动力机，利用动力传动部分进行动力放大，它可以把初动力源放大到几倍、几十倍、几百倍、几千倍、几万倍以上(见后边计算)再对外做功。
众说周知，液压千斤顶可以顶起很重的物体，例如科学普及出版社82年出版的《机械基础》一书第212页
图11—3题，一个5吨的液压千斤顶，人只需用32公斤力通过千斤顶就可顶起5041公斤重的物体。所顶重物是人力的5041公斤÷32公斤＝157.5(倍)这就是说，通过千斤顶的作用把人的力量放大了157.5倍，液压千斤顶就是利用杠杆和液压原理制成的，两着结合的效果是把人的力量放大了一百多倍。换句话说，人们可以用小于5041公斤157.5倍的很小力量把该重物顶起，液压千斤顶就是以小功换大功，达到把动力放大的一种简单机构。又如轮轴、滑轮(组)、飞轮、螺杆、蜗杆等机构都能起到省力、放大动力的作用。放大动力机就是根据这些原理与必要的机械进行巧妙组合，综合运用而达到动力放大再对外做功的。
本发明的主要结构有1、初级动力部分(或初动力源)；2、动力传动放大部分；3、终级动力部分(也叫终动力源或叫工作部分)；4、检控部分等四大部分组成。
1、初级动力部分它是放大动力机的初动力源(或叫动力源)它的作用是把其它形式的能量转变为机械能，以驱动传动放大部分。初动力源的应用范围很广，它可以利用现在人们所用到的各种形式的能源。如电能、热能、风能、太阳能、流体能、重力能、弹簧能、人蓄能、化学能等等。该部分的具体结构就是所运用能源的变能装置所应有的结构，如用内燃机做为初动力源，该放大动力机的初级动力部分的结构就包括内燃机所有的全部结构，如用蓄电池做为放大动力机的初级动力部分，其结构除应包括蓄电池的整体结构外，还应包括电动机的整体结构和蓄电池与电动机连接的线路和控制装置的全部结构。总的说，初级动力部分的具体结构是随所用能源变能装置结构的不同而变化着，这些变能装置的具体结构不是本人的发明，其结构形式也很多，所以也就不多说了。
该初级动力部分根据以上能源按实际需要可以分别组合在不同的放大动力机上，也可按实际需要组合在一台放大动力机上，它们都可以根据实际需要进行任意组合。换句话说，以上的能源利用形式可以单一使用、可以重复使用、也可综合交叉多项使用。这一点别的原动机无法类比，如内燃发动机只能用燃料才能工作，离开燃料它是无法工作的，这是它们的专用性。而放大动力机就无这样的局限性，因为本动力机的初动力源是很小的(见后边计算)，它可以同时装上多种能源机，所以它就可以利用各种能源进行做功。
2、动力传动放大部分它是放大动力机重要部分，它是把初动力源的能量经过该部分进行转换运动形式、动力传递、动力放大，起到运动、传递、放大三重作用。该部分的结构和使用范围也很广，它包括液压气动机构、电和磁传动机构、杠杆机构、曲柄摇杆机构、轮轴机构、螺杆、蜗杆机构、各种轮子、轮系、滑轮(组)或统称的平面和空间运动机构等等。总之，凡是能省力、增大动力的机械传动、电和磁传动、液和气传动的传动机构都可运用。其具体结构也是随着不同的传动机构的组合形式而变化着，如用轮轴机构该部分的具体结构就包括轮系和轴的全部结构；如用液压机构，曲柄摇杆机构、轮系机构，杠杆机构，该部分的具体结构就包括四机构所有的全部结构等等。所以，在以上范围内该部分也可以单一、重复、综合交叉、根据实际需要进行任意组合。其组合的结构形式也是多种多样的，经过合理巧妙的组合后，本动力传动放大部分不仅起到转换运动形式和传递动力的作用，而且还起到把动力源的动力进行放大的作用。
3、终级动力部分终级动力部分(也叫终动力源或叫工作部分)，它是放大动力机对外工作部分，其作用除了起到变换能量形式的作用还可进一步起到放大动力的作用。它的结构和使用范围包括电机、磁能机、重力能动力机、液压泵、液压缸或各种流体变能机，各种机械式机构和各种变能机等，其具体结构也是随着不同形式的变能机结构的变化而变化着。它在使用范围上也可以单一、重复、综合交叉进行组合，但它必须和初级动力部分、动力传动放大部分以及工作机构相配套的组合。
4、检控部分它是由检测和控制两个部分组成，它主要是检查测量显示放大动力机的工作情况和控制调整该动力机的功率大小，从而使放大动力机按照需要安全的进行工作。它主要有各种电器元件、各种液压元件、包括显示器或仪表、各种机械操纵和控制机构，它的具体结构也是随着不同的检控元件结构的不同而变化着。
以上四大部分组成了放大动力机，有些动力机械不需要复杂的动力机构，以上四大部分可以减为三大部分，它包括1、初级动力部分(动力源)；2、动力传动放大部分(或工作部分)；3、操纵控制部分；这样的组合省略了终级动力部分和检测部分，是放大动力机的结构更为简单。
以上四大部分(或三大部分)组成的放大动力机，在其结构和性质上组合范围很广，它们都可以根据实际需要每部分与每部分里所列的范围，每部分与各部分之间所列的范围都可以任意组合。或着说以上四大部分所列举的范围都可以根据实际需要进行单一、重复、综合交叉多种组合，不管怎样组合，但必须遵守下列原则各部分的任何组合必须是相对应相匹配确实可行的组合，各部分的任何组合必须把初动力源放大若干倍(根据实际需要定其倍数)后再进行做功，各部分组合必须达到，节能显著、降低成本、(与同类机相比)安全可靠、操纵维修方便，能适应各种需要动力的机械和各种交通工具的要求，这就是放大动力机的主要特点之一。
有于该动力机的组合形式很多，不同形式组合的放大动力机可以按不同形式命名。例如，用液压机构组成的放大动力机，可以叫“液压式放大动力机”；又如在汽车上有简单的轮系，杠杆、蓄电池组成的放大动力机，可以叫“汽车轮系杠杆式放大动力机”，也可叫“蓄电池轮系杠杆式放大动力机”。总之，其命名形式可以按技术性质命名，也可以按用途命名或着两者结合双重命名。
以上四大部分(或三大部分)组成的放大动力机，每一大部分所列举的单个机构和元件(如第1部分所列的内燃机等；第2部分所列的轮轴机构等；第3部分所列的电机等；第4部分所列的电器元件等)的具体结构和功能不是本人的发明，都属已知技术。而本人的发明所在，是把以上已知技术进行新的组合，而达到意想不到的新的显著效果。(见后边的优点和实施部分)。
本发明的优点它是一种多功能的动力放大机，起到以小功换大功的作用，而实现这些目的是通过省力的机构把小动力源放大到大的动力源后再进行做功的。这些省力的机构可以是复杂的机构，也可以是简单的机构，如杠杆、轮系，曲柄摇杆机构等，初级动力源可以是蓄电池、蓄能器等很小的动力装置。所以，放大动力机的整体结构和内燃机相比，在理论上、结构上都简单的多，在制造工艺、设备、成本、使用费用上都低的多。在安装形式上也有很大的优势，放大动力机几大部分可以整体集中安装，使其结构紧凑，如图1所示例子，也可分散安装，如图2所示的例子。从图2可以看到，从蓄电池组(1)到轮系(24)之间都属于放大动力机部分，这样分散型安装特别适应汽车这样的交通工具，它可以充分利用汽车的有效空间，因此，给使用带来了很大的方便和灵活性。在动力方面放大动力机可以把初动力源放大到几倍至几万倍范围内(见后边计算)，因此，它可以适应各种火车、汽车、机动车辆和飞机、轮船等各种交通工具，可以适应各种需要动力的机械装置上，其应用范围非常广泛。它又可大量节约能源，其前景非常广阔，效益又非常之大。根据放大动力机的特点，它可以让汽车等机动车辆以及各种交通工具和其它需要热机带动的机械装置不烧燃料，以廉价结构简单的蓄电池或其它能源来代替，这样除了能节约能源、降低成本、提高效益外还可解决因热机排泄废物而造成的社会污染和降低噪音美化环境等。如果还想利用内燃机做动力(因为人们对内燃机是十分依赖的)也可以用很小动力的内燃机来代替大功率的内燃机。例如本实施例图2所示，一辆有260匹马力的载重汽车只需用1.18匹马力的初动力源(见后边计算)，如用内燃机做初动力源，那只需用1.18马力的小型内燃机就可以了，此动力只不过是一辆轻便摩托车的动力。1.18匹马力的内燃机和260匹马力的内燃机相比，在制造成本、体积、重量、安装、燃料消耗、噪音、排泄废物、维修等方面都要低的多和优越的多。又如，当汽车的动力源故障时，可以用人力驱动汽车维持动行，其人力也只有3.3公斤力(见后边计算)。总之，放大动力机的优点还很多，在此不一一例举了，这些一连串的优点将会带来很多的良性循环，将会给能源、交通、动力机械等领域带来变革性的发展前景。
为了进一步阐明本动力机的效果由以下实施例及其附图加以具体说明。(因本动力机组合形式很多，陆、海、空各种交通工具和各种动力机械可以运用，现只以陆地上的汽车等两种形式加以阐明)。
图1是轮系液压式放大动力机做功示意图；图2是自动汽车轮系杠杆式放大动力机做功示意图。
一、先以图1说明轮系液压式放大动力机的结构和做功过程
该放大动力机由1、初级动力源部分，初动力源，它可以是各种形式的能源机，本实施例以内燃机为例，它包括内燃机(1)，输出轴(2)、动轮(3)、内燃机发出的动力经过输出轴(2)、动轮(3)传递出去。
2、动力传动放大部分它包括介轮(4)、大轮(5)、小轮(6)、大轮(7)、小轮(8)、介轮(9)、小轮(10)、大轮(5)和小轮(6)是装在同一根轴上，大轮(7)和小轮(8)装在另一根同轴上，(各个轮子的轴、轴承和支架都未画出)各个轮的连接关系是按其顺序(或图的显示)排列啮合的，该部分起到传递放大动力的作用。
3、终级动力部分本部分以轮式重力能动力机为例(该机是本人以前申请的专利，专利号91227097.7已批准专利，92111413.3已公告待批，具体结构在此不多说了)，它包括有轮式重力能动力机(11)、(12)、(13)，它是把小轮(10)传递的机械能转变为液压能，它还可以进一步起到放大动力的作用；可调式三角机架(17)，它是固定和调整轮式重力能动力机(11)、(12)、(13)相对位置的机构，因此，对它的调整可以改变轮式重力能动力机的工作行程；油箱(14)、油箱出油管(15)、进油室(16)、进油管(18)，起到储存油和输送油的作用；高压油管(19)、(20)、(21)，高压集流管(22)，它是把轮式重力能动力机(11)、(12)、(13)产生的高压油输送出去起到传递液压能的作用；油压表(23)、液压控制阀(24)起到显示和控制液压能大小的作用；液压马达(25)，它是把轮式重力能动力机(11)、(12)、(13)产生的液压能再转变为机械能的变能装置；回油管(26)，做过功的液压油经该油管流回油箱(14)；机架(27)、固定架(28)，起到支承、固定轮式重力能动力机的作用，使轮式重力能动力机可以悬空工作。
4、控制部分本实施例包括油压表(23)，液压控制阀(24)其作用已在第3部分说过(内燃机的控制部分图上未显示)。
工作过程内燃机(1)发出的机械旋转运动经过输出轴(2)传给动轮(3)，使其跟着旋转工作，动轮(3)再带动介轮(4)旋转，把其转速增高，(动轮(3)的直径大于介轮(4)的直径)转速升高后通过介轮(4)再带动大轮(5)旋转工作，使其转速又降低，同时可以使大轮(5)的转矩(或扭矩)增大，因大轮(5)的直径D大于介轮(4)的直径d，两个轮的作用力f即圆周力相等，根据转矩公式M＝fD/2即可求出转矩的大小，(书名见后边计算一节)大轮(5)旋转后再带动同轴的小轮(6)也跟着旋转工作，小轮(6)的直径远小于大轮(5)的直径，这样可使它们的转矩不变而作用力增大(根据转矩公式计算可以得出，作用力的大小)，放大后的作用力通过小轮(6)再带动大轮(7)旋转工作，大轮(7)再带动同轴的小轮(8)旋转工作(其作用和放大作用力的原理同大轮(5)和小轮(6)，这样可以使内燃机发出的动力进一步增大，此时属于一级两次放大。本实施例采用这样两级轮系放大，根据实际需要可以采用多级多次的这种型式放大)。增大后的动力使小轮(8)通过介轮(9)再带动小轮(10)旋转工作，小轮(10)与轮式重力能动力机(11)装在同一根轴上，因而也带动轮式重力能动力机(11)也跟着旋转工作，(轮式重力能动力工作原理可参看本人专利92111413.3)轮式重力能动力机(11)工作后，一是通过进油室(16)、进油管(18)、油箱出油管(15)把油箱(14)内的液压油吸到轮式重力能动力机(11)内，使其油压升高，变成液压能。另一个作用是通过与轮式重力能动力机(12)、(13)的接合(或啮合)也是它们跟着旋转，使它们一同参加工作，把机械能转变为液压能(此时属于二级三次动力放大)，三个轮式重力能动力机(11)、(12)、(13)产生的液压能经过高压油管(19)、(20)、(21)传送给高压集流管(22)，再通过油压表(23)，液压控制阀(24)传送给液压马达(25)，液压马达(25)把液压能转变为机械能后再带动其它工作机构进行工作，(工作机构图上未画出)。做过功后的液压油经回油管(26)，流回油箱(14)内以便下次再用。这样不断循环工作，放大动力机就不断往外发出高于内燃机(1)若干倍的动力进行做功，(具体放大倍数因本机型有液压计算较繁琐，在此就不详细解说，可参看下个实施例)。
从以上工作过程来看，内燃机(1)发出的能量经输出轴(2)传给轮系(3)、(4)、(5)、(6)、(7)、(8)、(9)、(10)，此时运动形势还没有改变，都是旋转运动，起到传递作用，同时又起到放大动力的作用，这是区别于常规的传动机机构。通过小轮(10)又带动轮式重力能动力机(11)、(12)、(13)旋转工作，把机械能再转变为液压能使动力进一步放大，最后再通过液压马达(25)带动工作机构进行工作。其能量转换形式为内燃机(热能)—→机械能—→动力传动放大—→液压能(动力又进一步放大)—→机械能(带动工作机构工作)。
以上是轮系液压式放大动力机的做功过程，从整个过程来看，做功过程不是十分复杂，从结构来看也较简单，因为它们都采用轮子形式的结构，这样给安装带来方便，有利于集中安装，它适应各种需要动力的机械。
从本实施例图1的机型来看轮式重力能动力机的组合安装型式，它由“品”字型三个相互配合悬空安装在一起的轮式重力能动力机(11)、(12)、(13)，根据实际需要，它们还可以有更多的轮式重力能动力机在轮式重力能动力机(11)的圆周方向一个挨一个的安装或着在轴向方向进行多排和重叠安装，也可以在圆周方向和轴向方向同时进行多排和重叠安装若干个轮式重力能动力机，这样的安装形式可以按“品”字型，也可按“卫星”式，也可单排、也可双排或多排、还可以进行多排重叠。其目的使轮式重力能动力机的应用范围更宽广，放大动力的倍数更大，使该动力机不仅适应大、中、小型动力机械的需要，而且还要适应特大型动力机械的需要。以前本人申请的轮式重力能动力机只适应各种车辆上，本实施例可以适应各种需要动力的机械上，以前本人申请的轮式重力能动力机的安装形式是装在车轮上，车轮与地面接触，摩擦阻力很大，而本实施例是由数个轮式重力能动力机挨着悬空安装不与地面接触，这样可以大大减小该机的运动阻力。同时安全系数也增大了，以前的安装形式假如该机有破坏性损坏，有可能造成车辆不能行驶和车翻的危险，而现在没有这种危险，最多造成停机，若是一个损坏，排除后还能继续工作。
总之，本实施例轮式重力能动力机的组合安装形式大大超过了以前轮式重力能动力机的使用范围，使其运动力阻力大为减小，效果更加突出。
二、为进一步说明放大动力机的特殊效果，使各种车辆能自动行驶，代替内燃机的作用，使汽车不烧油现以图2型式加以阐明其工作情况。
该自动汽车的主要结构有1、轮系杠杆式放大动力机部分蓄电池组(1)，电路(2)，控制开关(3)，电动机(4)(动力机每部分的功用同前所述不再重复，本实施例所组合的机构也很简单，从图2可以直接看出它们的连接关系和相互位置，所以也不在一一叙说)；传动轴(5)、轮系(6)、(7)、(8)、(9)、(10)、(22)、(23)、(24)、曲柄(11)、(21)，连杆(12)、(18)，活动支座(13)、(17)、(20)，杠杆(14)、(16)、(19)、(也可叫摇杆)，人力踏板(15)(或手柄)；离合器(25)，变速箱(26)，传动轴(27)，差器(28)，车轴(29)，车架(30)，后车轮(31)，前车轮(32)；整个汽车的零部件和机构还很多，因它不属于本发明的范围，所以在此不一一叙说，并不是不需要它们，本实施例只是从动力作功方面，本发明的范围内进行阐明，下边请看汽车是怎样行驶的。
工作过程当驾驶员打开控制开关(3)时，蓄电池组(1)的电流通过电路(2)，控制开关(3)流到电动机(4)内，使电动机(4)带动传动轴(5)旋转工作，(把电能转换成机械能)，因轮(6)装在传动轴(5)上，所以轮(6)也跟着旋转工作，轮(6)再带动轮(7)旋转，因轮(8)和轮(7)同轴，所以轮(8)也旋转工作，轮(8)再带动轮(9)、轮(10)也一起旋转工作，(这两对轮系的结构工作情况和放大原理如同第一个实施例大轮(5)、小轮(6)和大轮(7)小轮(8)的情况一样，属第一级动力放大，从图2可以看出在轮(10)上装有曲柄(11)，当轮(10)旋转工作后，曲柄(11)与轮(10)的连接端，也跟着旋转，而曲柄(11)拐一端只作往复摆动，因而改变了轮子的旋转运动，曲柄(11)的另一端是与杠杆(16)连接，所以杠杆(16)也跟着曲柄(11)只作往复摆动，杠杆(16)靠活动支座(17)的一端与连杆(18)活动连接，杠杆的往复摆动又带动连杆(18)往复移动，连杆(18)的另一端与杠杆(19)也是活动连接，因而又带动杠杆(19)也跟着做往复摆动运动，杠杆(19)靠活动支座(20)的一端与曲柄(21)活动连接，使曲柄(21)也做往复摆动，又因曲柄的另一端与轮(22)连接，通过曲柄(21)推动轮(22)进行旋转。到此为止，该动力机已有2级四次动力放大，该级的动力放大是根据杠杆原理得来的，(根据实际需要放大动力机的放大级数可以是多级放大，每一级又可以是多次放大)。轮(22)旋转工作又带动与同轴安装的轮(23)也一起旋转工作，轮(23)再带动轮(24)旋转工作，使其转速增高，轮(24)再带动离合器(25)，变速箱(26)一起工作，根据实际需要，可通过操纵控制装置来改变两机构的工作状态(图上未画出)，达到对汽车速度和动力的控制，变速箱(26)再通过传动轴(27)，差速器(28)，车轴(29)带动后车轮(31)旋转工作，通过车架(30)从而驱动前车轮(32)旋转使该汽车行驶。
概括的说汽车轮系杠杆式放大动力机的自动做功过程是蓄电池组(1)—→电动机(4)—→轮系(6)、(7)、(8)、(9)、(10)此时已进行一级两次动力放大—→曲柄(11)—→杠杆(16)—→连杆(18)—→杠杆(19)此时已进行二级四次动力放大—→曲柄(21)—→轮系(22)、(23)、(24)—→离合器(25)—→变速箱(26)—→传动轴(27)—→差速器(28—→车轴(29)—→后车轮(31)—→车架(30)—→前车轮(32)驱动汽车行驶。做功的转换形式为电能—→机械能(动力进行二级四次放大)—→机械能驱动汽车行驶。
当果当蓄电池组(1)或着说电动机(4)出现故障时，可通过人力机构来完成动力驱动，代替蓄电池组(1)、电动机(4)的作用，使汽车维持运行。它的做功过程为采动人力踏板(15)(或手柄)上下运动，通过杠杆(14)，活动支座(13)，带动连杆(12)也跟着运动，连杆(12)的另一端有一套控制装置(图上未画)与杠杆(16)连接，(以下同自动工况)，通过杠杆(16)，活动支座(17)、连杆(18)、杠杆(19)，活动支座(20)、曲柄(21)、轮系(22)、(23)、(24)，离合器(25)，变速箱(26)、传动轴(27)、差速器(28)，车轴(29)轮子(31)、(32)使汽车运行。
在连杆(12)与杠杆(16)之间有套自动接合和脱离装置(图上未画)，该装置的作用是当自动动力系统无故障时，它保证人力操纵机构与杠杆(16)能自动脱开，当自动动力系统有故障时，它保证人力操纵系统与杠杆(16)能自动接合。
以上通过对汽车形式的介绍，放大动力机的做功形式和结构更为简单，放大动力机本身的零部件也较少，但它们这样巧妙的组合，所产生的能量和作用是很大的，它完全可以取代现在汽车上所用的内燃以动机，下边请看三、结合图2型式，用以下数据和公式可以算出放大动力机动力放大的范围。
该放大动力机动力传动放大部分各部尺寸为杠杆(14)的比例尺寸为1∶0.1米杠杆(16)的比例尺寸为3∶0.1米杠杆(19)的比例尺寸为1∶0.1米曲柄和连杆的尺寸，它属于二力杆，所以没写出。
轮系各轮直径(D毫米)各轮转速(n转/分)轮(6) 150 1500轮(7) 300 750轮(8) 100 750轮(9) 500 125轮(10) 200 125轮(22) 200 125轮(23) 500 892以上各部尺寸和轮的直径、转速根据实际需要可进行变动。
公式M＝716.2N/n①
M＝fD/2 ②p/f＝S/s③M——工作机构上作用的转矩(成扭矩)(牛顿米)N——机器的功率(马力)n——构件的转速(转/分)f——工作机构上的作用力(或圆周力)(公斤力)(牛顿)D——轮的直径(毫米)p——作用在工作机构(杠杆短端)的力(公斤力)(牛顿)。
S——杠杆短端的长度(米)s——杠杆短端的长度(米)716.2——为换算系数公式①见82年科学普及出版社《机械基础》一书第78页；公式②见84年机械工业出版社《常用机械设计》一书第31页，原公式为T＝FD/2，为了统一符号，现改为M＝fD/2；公式③见80年吉林人民出版社《物理学定律公式题解》一书第211页。
根据以上公式，结合图2的动力放大部分各部件的相互关系，把以上数据代入公式，就可以算出放大动力机各部分的作用力，扭矩、动力放大倍数，因计算繁琐，每部分的计算过程就不一一例出，直接给出结果以便参考。
人力操纵机构，也就是采动踏板(15)的力f只需用3.3公斤力，每分钟按125次频率踏动踏板(15)，通过动力放大就可使汽车得到260马力的驱动力。
自动做功系统，电动机(4)的驱动功率为0.86千瓦或着说1.18马力，(其中机械效率取0.885)。
该自动做功系统其动力放大倍数是260÷1.18＝220(倍)为了简单说明问题，我们以图2所示的人力杠杆系统为例，用公式③来算出动力的各种放大倍数。
如果把三种杠杆的比例都按3∶0.1计算3÷0.1＝30(倍) (每一次放大倍数)30×30×30＝27000(倍) (因三次放大倍数)如果把三种杠杆的比例都按1.5∶0.1计算1.5÷0.1＝15(倍) (每一次放大倍数)15×15×15＝3375(倍) (因三次放大倍数)如果把三种杠杆的比例都按0.6∶0.1计算0.6÷0.1＝6(倍) (每一次放大倍数)6×6×6＝216(倍) (因三次放大倍数)如果把三种杠杆减为二种杠杆比例还按0.6∶0.1计算0.6÷0.1＝6(倍)(每一次放大倍数)6×6＝36(倍) (因二次放大倍数)如果把杠杆减成为一种杠杆比例还按0.6∶0.1计算0.6÷0.1＝6(倍)(一次放大倍数)
根据以上简单的计算，该动力机的放大能力可以在几倍、几十倍、几百倍、几千倍，几万倍的范围内，根据公式③，还可以把动力放的更大或更小，为了考虑实用范围，所以就不多算了。以上计算没有考虑各种摩擦力，效率、构造特点等问题，只是简单证明放大动力机的动力放大能力问题，如果，动力放大倍数不够用，正如前边所讲的，动力放大的级数可以增加，每级的放大次数还可以增加，这是灵活的，根据实际需要可以定出每种机型的放大级数和放大次数。
由以上计算结果得出，放大动力机的动力放大能力是惊人的，因此，它适应各种动力机械和各种交通工具上应用。
本发明都是在现有技术上进行巧妙组合后达到新的使用效果，因此，它的实用性非常可靠。本发明一旦实施将会给机械、能源、交通以及牵连到的各种工业产生一场大的变革。
权利要求
1.一种有初级动力部分，动力传动放大部分，终级动力部分(或工作部分)，检控四大部分组成的放大动力机，其特征在于它可以利用各种能源经过动力传动放大后根据需要再对外做功，其放大倍数在几倍到几万倍范围内，根据实际需要定期倍数。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征是初级动力部分采用的各种能源的利用形式，动力传动放大部分采用的各种能省力、能增大动力的传动机构的利用形式，终级动力部分采用各种变能机的利用形式，在它的部分与部分内，每部分与各部分之间都可进行单一、重复、综合交叉多项组合使用。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征是用轮式重力能动力机做终级动力部分时，其排列形式，可由两个及其以上的轮式重力能动力机在圆周方向一个挨一个进行整体悬空排列，也可在轴向方向进行单排、多排整体悬空排列、或在圆周方向和轴向方向同时进行单排多排重叠整体悬空排列。
4.根据权利要求1、2或3所述装置，其特征是放大动力机的命名形式可以按技术性质命名，也可按用途命名或着两者结合双重命名。
全文摘要
一种用于火车、汽车、飞机、轮船等各种交通工具和机械方面的放大动力机，它由初级动力部分，是各种能源的原动机；动力传动放大部分，是各种能增力的传动机构；终级动力部分，是各种变能机；检控部分，是各种检控元件或机构；它们四大部分按一定规律巧妙组合，有多种多样的结构型式，其特点可以利用各种能源经过动力传动放大后、再对外做功，可以带动各种动力机械，带动各种火车、汽车、飞机、轮船等交通工具，可以让汽车等交通工具不烧油。
文档编号F03G7/00GK1120121SQ94116658
公开日1996年4月10日 申请日期1994年10月1日 优先权日1994年10月1日
发明者郑国军 申请人:郑国军