专利名称：一种改进型二冲程摩托车发动机气缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进型二冲程摩托车发动机气缸，属摩托车发动机或发动机部件类，是一种节省燃油，加强动力性、减少污染，延长发动机使用寿命的新型气缸。
现有的二冲程摩托车发动机气缸，从其结构上可以看出其辅助扫气口设置在气缸套内壁与主扫气口、次扫气口的同一水平面上；而且该辅助扫气口与燃气吸气口共用一个气腔，接受来自化油器中的可燃混合气体。
正是由于以上这种结构，所以现有二冲程摩托车在进气应用过程中存在以下缺陷一是新可燃混合气不能将废气完全扫出发动机气缸，使气缸中残留一定数量的废气，影响充分燃烧的实现，造成气缸内形成积炭；特别是由于废气进入活塞与活塞环间隙处，经一定时间积累后易形成积炭，既影响活塞环的正常运行，也会因加大摩擦而拉坏气缸内壁。如这种积炭形成于排气管前端，会增大排气阻力，既影响发动机功率的发挥降低动力性能，同时又造成排放超标废气污染环境。
二是现结构发动机气缸，在废气扫除过程中，辅助扫气口所吸入的是化油器中的可燃混合气体。在发动机工作过程中有一部分可燃混合气在进入气缸后，会随废气排出气缸或形成短路扫气。这样既会造成可燃混合气的浪费和废气扫除的不彻底，同时也使油耗增加，降低动力性能。
本实用新型发明的目的是提供一种改进型二冲程摩托车发动机气缸，使摩托车发动机不仅能节省燃油，增强动力性；减少废气排放污染，而且还能延长其使用寿命。
这种改进型二冲程摩托车发动机气缸由气缸体10、气缸套1、主扫气孔2、次扫气孔3、燃气吸气口8、簧片阀安装处等构成，其特征是将所述燃气吸气口与原辅助扫气口11的共同进气腔分成上下两个独立、互不连通的空气吸气腔5及燃气吸气腔7；所述空气吸气腔经一斜向孔道与设于气缸套1内腔壁上的空气吸气口4相通；所述的空气吸气口4所处的位置应高于同设在气缸套1内壁上的主扫气孔2、次扫气孔3的开口上边缘。
所述的空气吸气口4，其在缸套内壁上的矩形弧面开口的弧长应小于缸套内壁弧长的三分之一。
根据以上方案改进的二冲程摩托车发动机气缸，由于实现了空气吸气口与燃气吸气口进气腔的分离，不仅改变了二冲程摩托车发动机进气系统的运行原理，而且由于采用空气去冲挤缸体内的已燃烧完毕的可燃混合气体，大大减少了积炭的形成，所以达到节省燃油，增强动力性、减少废气污染，延长发动机使用寿命之发明目的。
附
图1为改进型二冲程摩托车发动机气缸结构示意图；附图2为改进前二冲程摩托车发动机气缸结构示意图。
图中1、气缸套；2、主扫气孔；3、次扫气孔；4、空气吸气口；5、空气吸气腔；7、燃气吸气腔；8、燃气吸气口；9、排气口；10、气缸体；11、辅助扫气口。
从附图可以看出这种改进型二冲程摩托车发动机气缸是将原二冲程摩托车发动机气缸通向辅助扫气口11燃气吸气口8的共同进气腔分离成两个互相不连通的空气吸气腔5及燃气吸气腔7两部分。其上部空气吸气腔5经一斜向孔道与设于气缸套1内腔壁上的空气吸气口4相通；在设计上要求该空气吸气口4在气缸套1内壁上的位置，应略于同设于这内壁上的主扫气孔2及次扫气孔3的上边缘。为保证空气吸气口4冲挤废气的功能效率，该空气吸气口4在缸套内壁上的呈矩形弧面布设，其长边的弧面长度应小于气缸套内壁圆柱弧全长的三分之一。
在实际运用中，应将设有带空气吸气口4的空气吸气腔5用输气管与空气滤清器相连，直接从空气滤清器日中吸进空气。
权利要求1.一种改进型二冲程摩托车发动机气缸由气缸体(10)、气缸套(1)、主扫气孔(2)、次扫气孔(3)、燃气吸气口(8)、簧片阀安装处构成，其特征是将所述燃气吸气口(8)与原辅助扫气口(11)的共同进气腔分离成上下两个独立不连通的空气吸气腔(5)及燃气吸气腔(7)；所述空气吸气腔(5)经一斜向孔道与设于气缸套(1)内腔壁上的空气吸气口(4)相通；所述的空气吸气口(4)所处的位置应高于同设在缸套内壁上的主扫气孔(2)、次扫气孔(3)的上边缘。
2.根据权利要求1所述的改进型二冲程摩托车发动机气缸，其特征是所述空气吸气口(4)其在缸套内壁上的矩形弧面开口的长边弧长应小于缸套内壁弧长的三分之一。
专利摘要本实用新型介绍的改进型二冲程摩托车发动机气缸体、气缸套、主扫气孔、次扫气孔、燃气吸气口等构成，其特征是将燃气吸气口与原缸体的辅助扫气口的共同进气腔分隔成上下两个互不连通的空气吸气腔及燃气吸气腔；所述空气吸气腔经一斜向孔道与设于气缸套内壁上的空气吸气口相通，且该空气吸气口所处位置应高于同设在缸套内壁上的1主扫气孔、次扫气孔的上边缘。
文档编号F02B75/02GK2213236SQ9423822
公开日1995年11月22日 申请日期1994年9月16日 优先权日1994年9月16日
发明者唐勇 申请人:唐勇