专利名称：发动机的自动起动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种改进的自动起动机，配置在摩托车、低座小摩托车(小型摩托车)、小汽车等的发动机上。尤其是，本发明涉及一种紧凑小巧的自动起动机，在发动机的自动起动机中配置的热元件周围有着极好地热绝缘。
在用汽油作为燃料的发动机中，由装在发动机上的化油器使燃料同空气以一定的燃料空气比混合，以便送入发动机的气缸，通常在发动机上配备一台自动起动机，以便易于在寒冷的早晨平稳地起动发动机。自动起动机是要提高燃料空气比，便于发动机在低温情况下使气缸中的燃料和空气的混合气体更好地点火，它通过使一个阀门动作，打开沿着混合气体管路设置的辅助燃油管路的供油口，以便给混合气体管路中的气体混合物加进燃油。当发动机温度达到预定的工作温度时，辅助燃油管的供油口被关闭，使燃料空气比自动返回正常状态。
本申请人先前在日本专利申请第Hei5—253360号中提出了一种自动起动机，在这种自动起动机中，由一个热元件使阀门动作，以打开和关闭供油口；在热元件中有随着温度变化而膨胀的收缩的热胀件，它的膨胀和收缩使一个活塞移动，从而使用于打开和关闭供油口的针阀动作。
在开始起动发动机时，当自动起动机的热胀件周围的温度低的情况下，热胀件收缩，保持活塞带动针阀离开供油口，使辅助燃油管口打开。
在发动机热过预定温度之后，针阀迫使供油口关闭。在自动起动机中，热元件的一侧有个发热件。当钥匙开关接通时，电流产生的热使发热件升温，以使热胀件膨胀，由此导致带有针阀的活塞移动，通过关闭供油口而阻断燃油供给。
如果自动起动机热胀件的隔热不好，热胀件仍然收缩，供油口保持打开，以致过剩燃料供入混合气体管路，结果是在发动机关掉之后，不能在几分钟时间内平稳地重新起动发动机。为此，为传统的自动起动机配置一个隔热罩，盖在机壳的外表面上。
然而，隔热罩盖在机壳的外表面上，使自动起动机变大，并须花很多功夫组装自动起动机，使费用增大。较大的自动起动机妨碍灵活设计紧凑的小型摩托车，这种摩托车需要在座位底下有尽可能大的仓室，用于存放某些东西。
本发明目的是取消配置在自动起动机机壳外表面上的隔热罩，以便通过很少量的零件组配获得紧凑小巧的自动起动机，并使设计紧凑的小型摩托车等时有较大的灵活性。
本发明的另一个目的是，改善热元件的热胀件的热绝缘，以便可以平稳地重新起动发动机。
按照本发明的自动起动机，在热元件的一侧备有随着外面温度变化而膨胀和收缩的热胀件，在热元件的另一侧有个活塞，热元件使活塞向前和向后移动。在热元件的一侧有个加热器，它迫使活塞移动。随着起动发动机，接通的电流使加热器升温，热胀件膨胀，从而使活塞移动，关闭辅助燃油供料管的供油口，辅助燃油管沿向发动机供混合气体的混合气体管路配置。
如上面所述的按照本发明装有热元件的自动起动机，其机壳壁内有条沟孔。机壳壁被分为内壁和外壁，在内壁和外壁之间形成沟孔，隔热件置于沟孔中，从而减少从内壁至外壁的热传导。
按照本发明的自动起动机，通过在机壳中形成的沟孔中充空气、液态或固态隔绝材料，能够更有效地减少来自机壳表面的热辐射。因此，能够在机壳外表面上没有隔热罩的情况下达到对热元件的热绝缘，这样，自动起动机的结构就可以更加紧凑，成本更低。
按照本发明的自动起动机有着极好的热绝缘，因此自动起动机能够在通过阻止过剩供油而关掉发动机之后几分钟内不困难地重新起动发动机。
按照本发明自动起动机的另一个优点是，零件组配很少，结构紧凑，价格低以及在设计紧凑的摩托车或低座小摩托车时有较大的灵活性。
图1是表示按照本发明的自动起动机的侧面剖视图。
图2是按照本发明的自动起动机的平面图。
下面通过参看附图来说明本发明的优选实施例。
机壳1是弯成L形的圆柱体，圆柱体的厚度大，两端开口。机壳1的一端开口1a带有螺纹1c；机壳1的另一端开口1b中配合一个橡胶密封套11，以阻止进入水或灰尘等。开口1a同圆柱形支托2配合，支托2的外表面有螺纹2a，同螺纹1c匹配。一个针阀移动的热元件T包含在机壳1内并由支托2保持住，不让它从此处脱开。
机壳1的内径朝开口1a逐渐扩大，以便易于插进热元件T，热元件T的一端有个底部1e，热元件配有热敏件T1，后者有个热胀件Ta。机壳1内经变化的部位有个缓坡1d，以引导热元件T进入机壳1。
一个O形密封圈9装在热敏件T1的外表面上。通过将O形密封圈9推压向机壳1的内表面，阻止热元件T在机壳内侧向运动以及防止进入汽油等。
在热敏件T1和机壳1的底部1e之间有个加热器E，它有两个电极和一个发热件，发热件被夹持在两个电极之间。加热器E迫使热胀件Ta膨胀，它通过两电极的引线12和12同低座小摩托车等的钥匙开关(未示)相连，所述电极的引线穿过密封套11从开口1b出来。将钥匙插进钥匙开关时(发动机准备起动)，电流通过发热件生热。护管13用于拴住引线12和12。
加热器E有个杯状支架，图1中示出了该支架的侧视图形。所述两个电极置于支架中，在支架的边缘有钉爪和切口，发热件整齐地置于其中并被夹紧在两个电极之间，由钉爪将发热件紧固在切口处，如同一个整体单元。支架由电气绝缘和弹性的材料如尼龙做成，以防止电极位移或接触不好以及便于安装加热器E。随热胀件Ta膨胀和收缩而移动的活塞7b，由配置在热元件T另一侧的活塞导向件7a正确导向。
活塞7b的末端从活塞导向件7a的端部伸出，在支托2的孔中滑动并同推件7相连，后者盖住活塞导向件7a和活塞7b的末端。推件7被弹簧，诸如螺旋形弹簧8始终拉向机壳1内，于是热元件T被对着机壳1的底部1e推过去，以此调节热元件的轴向位移。
热胀件Ta随着电流在加热器E中产生的热量而膨胀，同时通过抵抗螺旋弹簧8的拉力使活塞7b伸出，并将推件7推到机壳1的外面，以便由一针阀(未示)关闭供油口，从而阻断供油。当通入加热器E的电流切断时，热元件T周围的温度渐渐降低，热胀件Ta收缩，活塞7a返回。然后，具有针阀的推件7被拉回至机壳1中，以打开供油口供油。
机壳1壁内形成的沟孔6从开口1a环绕至另一开口1b。当机壳1由注射成型工艺形成时，沟孔6可同机壳一起形成；或者是在机壳1模制成型之后，可通过立铣或弧形工艺制出沟孔6。在沟孔6中配置隔热件，以阻止热元件T周围的热从机壳1的表面散发。
除了诸如氮基甲酸乙酯、泡沫苯乙烯那些固态或液态的热绝缘体之外，空气作为热绝缘体是最为普通的；可以采用橡胶绝缘体或导热系数低的油来有效地阻止热从机壳1的表面散发。
在机壳1壁中形成的沟孔6将机壳壁分为内壁4和外壁3。利用接合件5连接内壁4和外壁3。接合件5最好在强度允许的范围内尽可能做得小些，以便使从内壁4至外壁3的传热为最小。
为阻止热从内壁4传导给外壁3的热绝缘体不限于在上面实例中所提出的诸如空气、氨基甲酸乙酯、泡沫苯乙烯、绝缘橡胶或油。
例如，沟孔6的两个开口端部可以封闭，从中排出空气，使沟孔6成为真空，用于热绝缘。进一步，可以将气体，诸如氮充入沟孔6中用于热绝缘。仅关闭沟孔6的两开口端部，会阻断空气向内或向外流通，可以有效地减少从内壁4至外壁3的热传导。
可以明白，本发明不局限于以上的说明和图示，可以在不背离本发明的精神和范围情况下做些相当的变化和修改。
权利要求
1.一种发动机的自动起动机，它包括一个具有一个热胀件和一个活塞的热元件，热胀件配置在热元件的一侧并随外部温度变化而膨胀和收缩，活塞配置在元件的另一侧并随热胀件的膨胀和收缩而向前和向右移动；一个具有电发热件的加热器，它配置在热元件的一侧，发动机起动时，利用电流使发热件升温，以迫使活塞移动，从而关闭辅助燃油管路的供油口，该辅助燃油管路沿向发动机供混合气体的混合气体管路配置；以及一个在容装热元件的机壳中的沟孔，沟孔将机壳壁分成内壁和外壁，在沟孔中有热绝缘件，使热量不从内壁传导给外壁。
2.一个加热器，它包括一个用电气绝缘和弹性的材料模制成的杯状支架，其中容纳两个电极和一个被夹持在两电极之间的发热件，它们形成发动机自动起动机的一个整体单元，该起动机包括一个具有一个热胀件和一个活塞的热元件，热胀件配置在热元件的一侧并随着外部温度的变化而膨胀和收缩，活塞配置在热元件的另一侧随着热胀件的膨胀和收缩而移动；配置在热元件的所述一侧的所述加热器，起动发动机时，利用电流使发热件升温，迫使活塞移动从而是关闭辅助燃油管路的供油口，辅助燃油管沿着向发动机供混合气体的混合气体管路配置；以及一个在容装热元件的机壳中的沟孔，机壳壁被分成内壁和外壁，在沟孔中设置隔热件阻止热从内壁传导给外壁。
3.按照权利要求1所述的发动机的自动起动机，其特征是加热器是个用电气绝缘和弹性的材料做成的杯状模压支架，支架中容纳两个电极和一个被夹持在两电极之间的发热件，形成一个整体单元。
4.按照权利要求1所述的发动机的自动起动机，其特征是在机壳的内壁的外壁之间形成的沟孔中充以隔热材料。
全文摘要
本发明涉及一种改进的发动机自动起动机，取消了传统的隔热罩，零件数量减少，从而结构紧凑，并可以平稳地重新起动发动机。自动起动机有个机壳1，机壳中装有热元件T和加热器E。热元件T所带的活塞7b随热胀件Ta的热膨胀和收缩而移动，以调节燃油供给，便于有稳定的配置和电气接触。机壳1有个沟孔6，它将机壳壁分为内壁4和外壁3以用作热绝缘。沟孔6中可以填充热绝缘材料以做到极好的热隔绝。
文档编号F02M1/12GK1118040SQ9510664
公开日1996年3月6日 申请日期1995年5月30日 优先权日1994年7月22日
发明者谷一人 申请人:日本恒温株式会社