专利名称：运八飞机用0～70v起动电源的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种航空设备的地面设施领域，尤其是实现“运八”飞机大发起动的0～70V供电电源。
背景技术：
公知的为“运八”飞机提供0～70V电压的电源车的电源装置(见附
图1)的工作原理是在0～70V工作状态工作时，电源发电机的两个绕组(G1、G2)串联工作，电压从3～4V逐渐上升到70V，由输出接线板II+、II-接线柱输出，发电机电压的变换是利用继电器控制励磁电路，使发电机适时的进入串励、并励、复励工作状态，按照发电机的串励特性，使电压逐渐上升。
电源进人70V工作状态，接通70V并励励磁回路A2和继电器K8(接通它励回路，它励电压由蓄电池G3，4提供)，随着输出电流的增大，串励线圈L1、L2、L3、L4将给电机提供越来越大的励磁电流。
该对比技术的不足是1、该型线路大电流供电时，电机励磁电流以电机本身的串励特性为主，电压的上升速度控制因难。且串励特性无法在短时间内消失，在电机需频繁启动时，由于剩磁的增多，电机电压上升很快。
2、由于发电机的励磁电压靠继电器的切换，使发电机进入串励、并励、复励不同的阶段，从而造成发电机的输出电压分阶段升高，在电压的每一个转折点处，由于电压的突变，将降低用电设备的使用寿命。
由于该电源控制电机电压变化的励磁回路存在上述不足，使用时无法克服电机本身所固有的串励特性不可调整和电压转折点电压突变的问题。
发明内容
为了克服现有运八飞机用的0～70V电源车的电源装置由于电压的突变导致用电设备使用寿命降低和由于电机本身所固有的串励特性不可调整的技术不足。本实用新型的目的在于提供一种运八飞机用的0～70V启动电源，该运八飞机用0～70V启动电源可延缓用电设备的使用寿命，电机的励磁电压可根据使用要求自动调节。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是其设有双流电机(G1)，其特征在于双流电机(G1)的励磁线圈(E1，E2)与0～70V励磁电路自动调压器(A2)相连接，自动调压器(A2)通过控制励磁线圈(E1，E2)间的电压，使双流电机(G1)适时进入电压的切换工作状态，使双流电机(G1)多级输出端(1U1、1V1、1W1、2U1、2V1、2W1、1U2、1V2、1W2、2U2、2V2、2W2)电压逐渐平滑上升对外提供交流电压，通过整流电路(G2)输出0～70V电压。
本实用新型的有益效果是，0～70V工作状态采用了自动调压装置，使用时，用户可根据使用要求调整输出电压值，克服了原有电机本身串励特性无法调节的不足；并且由于采用了自动调压装置，电压上升无级变化，可延缓用电设备的使用寿命。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是背景技术的电路原理图。
图2是本实用新型的电路原理图。
图中G1.双流电机，G2.整流电路，A2.0～70V励磁电路自动调压器。
具体实施方式
在图2中，双流电机G1的励磁线圈E1，E2同0～70V励磁电路自动调压器A2连接，0～70V励磁电路自动调压器A2通过控制励磁线圈E1，E2间的电压，使双流电机适时的进入电压的切换工作状态，按照使用的要求，使电机的输出端1U1、1V1、1W1、2U1、2V1、2W1、1U2、1V2、1W2、2U2、2V2、2W2逐渐平滑上升对外提供交流电压，通过整流电路G2输出0～70V直流电源。
本实用新型整流电路G2及0～70V励磁电路自动调压器A2的电路结构是本领域普通技术人员公知公用的，这里不再描述其电路构成。
权利要求1.一种运八飞机用0～70V起动电源，其设有双流电机(G1)，其特征在于双流电机(G1)的励磁线圈(E1，E2)同0～70V励磁电路自动调压器(A2)连接，0～70V励磁电路自动调压器(A2)通过控制励磁线圈(E1，E2)间的电压，使双流电机(G1)适时的进入电压的切换工作状态，双流电机(G1)的输出端(1U1、1V1、1W1、2U1、2V1、2W1、1U2、1V2、1W2、2U2、2V2、2W2)电压逐渐平滑上升对外提供交流电压，通过整流电路(G2)输出0～70V直流电源。
专利摘要本实用新型涉及运八飞机用0～70V电源装置，属于航空设备的地面设施领域，其技术特征是在0～70V工作状态工作时，双流电机G1的励磁线圈E1，E2同0～70V励磁电路自动调压器A2连接，A2通过控制励磁线圈的电压，使发电机适时的进入电压的切换工作状态，双流电机的输出端电压逐渐平滑上升对外提供交流电压，通过整流电路G2输出0～70V直流电源。采用了自动调压装置，电压上升无级变化，可延缓用电设备的使用寿命。
文档编号H02P9/14GK2653781SQ200320106490
公开日2004年11月3日 申请日期2003年10月23日 优先权日2003年10月23日
发明者郭少平, 杨彩君, 雷小明, 王爱云, 刘玉军 申请人:威海广泰空港设备股份有限公司