专利名称：发动机旋筒式配气机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机配气机构，更具体说是一种用于四行程发动机的旋筒式配气机构。
现有四冲程发动机的配气机构一般仍采用气门式，这种气门式配气机构的结构复杂，噪音较大，零部件多，加工困难，而且不适应高速运转的发动机，为此，中国专利(CN90222821)四冲程发动机配气阀门针对现有的配气机构存在的问题作了改进，但由于它的进、排气通道空间较小，因而造成发动机进、排气不通畅，另外其结构仍比较复杂，零部件也较多。
本实用新型目的在于提供一种进、排气通畅，而且结构简单，零部件少，噪音低的发动机旋筒式配气机构。
本实用新型所提供的旋筒式配气机构由空心气门轴和气门轴座组成，把气门轴座固定在发动机气缸体顶部，气门轴座底部所开的气孔与气缸相对应并贯通，空心气门轴内设有隔板，将空心气门轴分隔成进气通道和排气通道，分别在空心气门轴进气通道和排气通道的圆周面上开有进气口和排气口，所开进气口和排气口的位置应与气门轴座底部的气孔相对应和配合，把空心气门轴安装在气门轴座的座孔内，空心气门轴通过齿轮与发动机曲轴的正时齿轮相连接，发动机曲轴与空心气门轴的传动比为2∶1。由发动机曲轴带动空心气门轴作顺时针转动，通过空心气门轴旋转带动其上的进气口和排气口周期性分别与气门轴座底部的气孔重合贯通，从而达到控制发动机气缸的进、排气。
由于在空心气门轴上开有相对或相对错开的进气口和排气口，而且所开的进气口和排气口与气门轴座底部开的气孔相对应和配合，当进气口和排气口分别与气门轴座底部的气孔重合时，可燃混合气或空气通过进气口进入气缸，废气通过排气口排出气缸，故其进、排气通畅，具有进气充分，排气彻底的特点，该空心气门轴由发动机曲轴带动旋转，因此可适应于高速运转的发动机，该机构结构简单，零部件少，降低故障率，噪音低，安装方便，成本低。
以下结合附图及其实施例对本实用新型作进一步说明。
图1--是本实用新型第一个实施例的结构示意图。
图2--是
图1之进气口和排气口位置及进排气孔剖示图。
图3--是本实用新型第二个实施例的结构示意图。
图4--是图3之气门轴座的结构示意图。
在
图1所示的结构示意图中，气门轴座3底部开有与气缸相对应的一个进排气孔7，该进排气孔7与气缸相对应并贯通，将气门轴座3固定在气缸体顶部，空心气门轴2内设有 形隔板6，将空心气门轴2分隔为进气通道和排气通道，在空心气门轴2 形隔板6处的圆周面上相对开有进气口4和排气口5，所开的进气口4和排气口5的位置应与气门轴座3底部的进排气孔7相对应和配合，其长度各为空心气门轴2周长的1/4，改变进气口4和排气口5的长度，可改变进、排气的持续时间。本实用新型所开进气口4和排气口5的位置是在空心气门轴2圆周面上母线的两边相对各距(1/4)D(D为进排气孔直径)处。这样可使进气更加充分，排气更彻底，把空心气门轴2安装在气门轴座3的座孔8内，空心气门轴2通过齿轮与发动机曲轴1的正时齿轮连接。发动机曲轴1与空心气门轴2的传动比为2∶1。参见图2，发动机曲轴1带动空心气门轴2作顺时针转动，在进气行程中，活塞从上止点移至下止点，曲轴1带动空心气门轴2转动90°，此时空心气门轴2上进气口4与气门轴座3底部的进排气孔7重合贯通，进排气孔7开启，外界可燃混合气或空气通过进气通道、进气口4，进排气孔7进入气缸，而空心气门轴2上的排气口5与进排气孔7不重合，当进入压缩行程后一个位置，进排气孔7才关闭，压缩行程中，曲轴1带动空心气门轴2又旋转了90°，空心气门轴2上的进气口4和排气口5与气门轴座3上的进排气孔7都不重合，进排气孔7处于关闭状态。同理，在作功行程中，进排气孔7仍处于关闭状态。但在作功行程结束之前，空心气门轴2上的排气口5已与进排气孔7开始重合，进排气孔7逐步开启，气缸内的废气通过进排气孔7、排气口5由排气通道排出。在整个排气行程中，排气口5与进排气孔7全部重合贯通，进排气孔7处于开启状态，在排气行程结束前，空心气门轴2上的进气口4与进排气孔7开始重合，外界可燃混合气或空气开始进入气缸，并加速废气的排出。直到进入进气行程，排气口5与进排气孔7才不重合，此时进气口4与进排气孔7重合贯通，外界可燃混合气或空气进入气缸。如此周而复始，完成发动机的四个行程。
图3为本实用新型的另一个实施例，在该例中，只是将气门轴座3的底部与气缸相对应的位置上所开的气孔分别开为进气孔9和排气孔10，将气门轴座3固定在气缸体顶部，在空心气门轴2内设有横隔板11，将其分隔成进气通道和排气通道，在空心气门轴2横隔板11处两侧的圆周面上开有相对错开的进气口4和排气口5，所开的进气口4和排气口5分别与气门轴座3底部的进气孔9和排气孔10相对应和配合，进气口4和排气口5的长度均为空心气门轴2周长的1/4。在空心气门轴2圆周面上母线的两边各距(1/4)D(D为进气孔或排气孔直径)处开相对错开的进气口4和排气口5，这样在发动机的进、排气行程中进、排气均有一个提前量和一个延迟量，可使发动机气缸进气充分，排气彻底。空心气门轴2仍然安装在气门轴座3的座孔8内，空心气门轴2由发动机曲轴1带动旋转，其工作原理与实施例1大致相同，但在进气行程中，随着空心气门轴2旋转其上的进气口4与气门轴座3底部的进气孔9重合贯通，进气孔9开启，外界可燃混合气或空气进入气缸。而排气口5与排气孔1 0不重合，因而排气孔10关闭，而在压缩行程和作功行程中，空心气门轴2上的进气口4和排气口5与气门轴座3底部的进气孔9和排气孔10都不重合，进气孔9和排气孔10均处于关闭状态。在排气行程中，空心气门轴2上的排气口5与排气孔10重合贯通，排气孔10开启，气缸中废气被排除，进气口4与进气孔9不重合，进气孔9关闭，如此周而复始，完成发动机的四个行程。
权利要求1.一种设置在气缸顶部的发动机旋筒式配气机构，其特征是它由空心气门轴(2)和气门轴座(3)组成，在气门轴座(3)的底部与气缸相对应位置上开有气孔，将气门轴座(3)固定在气缸体顶部，空心气门轴(2)内设有的隔板将空心气门轴(2)分隔成进气通道和排气通道，进气通道和排气通道上开有与气孔相对应和配合的进气口(4)和排气口(5)，把空心气门轴(2)安装在气门轴座(3)的座孔(8)内。
2.根据权利要求1所述的发动机旋筒式配气机构，其特征在于上述所开的气孔为一个进排气孔(7)，空心气门轴(2)内所设的隔板为
形隔板(6)，在空心气门轴(2)
形隔板(6)处的圆周面上相对开有进气口(4)和排气口(5)，进气口(4)和排气口(5)与气门轴座(3)底部的进排气孔(7)相对应配合。
3.根据权利要求1所述的发动机旋筒式配气机构，其特征在于将气门轴座(3)的底部与气缸相对应的位置上所开的气孔分别开为进气孔(9)和排气孔(10)，空心气门轴(2)内设有的隔板为横隔板(11)，在空心气门轴(2)横隔板(11)处两侧的圆周面上开有相对错开的进气口(4)和排气口(5)，所开的进气口(4)和排气口(5)应分别与气门轴座(3)底部的进气孔(9)和排气孔(10)相对应和配合。
4.根据权利要求1所述的发动机旋筒式配气机构，其特征是在空心气门轴(2)圆周面上母线的两边各距(1/4)气孔直径处开进气口(4)和排气口(5)。
5.根据权利要求4所述的发动机旋筒式配气机构，其特征在于进气口(4)和排气口(5)的长度均为空心气门轴(2)周长约1/4。
专利摘要一种设置在气缸顶部的发动机旋筒与配气机构，将气门轴座固定在气缸顶部，该轴座底部所开进排气孔与气缸相对应联通，空心气门轴设的隔板将其隔成进气和排气通道，在空心气门轴的进气和排气通道上分别开有与进排气孔相对应的进、排气口。曲轴带动装在气门轴座上的空心气门轴转动，进排气孔的开启和关闭由气门轴上进、排气口是否与进排气孔重合决定的。该机构进排气畅通，其进气充分、排气彻底。且结构简单、零部件少，成本低。
文档编号F01L1/12GK2257328SQ9620836
公开日1997年7月2日 申请日期1996年4月11日 优先权日1996年4月11日
发明者熊志林 申请人:熊志林