专利名称：机动车启动预热器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电加热的技术范筹，应用于发动机冷启动时的循环冷却液的加热。
在高寒地区，使用的汽油机和柴油机，冬季普遍存在启动困难的问题，尤其是无暖库存放的机动车，启动前需要发动机预热。现有的预热装置，大都采用电阻加热方式，该装置存在热效率低和热循环慢的缺点。
本实用新型的目的是设计一种机动车启动预热器，采用电极加热原理，使其具有结构简单，热效率高，操作安全等特点。
为叙述方便，首先引出附图
图1是本实用新型加热装置的主视图(剖视)；图2是本实用新型控制部分的电路图。
如
图1所示，加热装置由壳体1、出水管2、进水管3、芯柱电极4、筛状电板5、绝缘垫6、端盖7和电源线8组成，壳体1和端盖7形成封闭腔体，芯柱电极4通过绝缘垫6安装在腔体内，在芯柱电板4上设接线柱引出一根电源线8，筛状电极5带有小孔，便于液体流通，安装在腔体内芯柱电极4的外侧，筛状电极设接线柱。在壳体1的上部和下部分别设置着出水管2和进水管3，并与腔体贯通。
把进水管2和出水管3用耐热胶管与发动机冷却系统相连接，通电后芯柱电极4与筛状电极5间的冷却液便导电加热，此时的加热装置已与发动机的冷却系统构成循环系统，从而将发动机体加热。
由于加热装置外壳与筛状电极接触而连通电源，所以必须确保外壳接零线，否则有触电危险。为满足这一要求，本实用新型提供一种与之相适应的电源自动控制电路。
如图2所示，控制电路由整流部分、变线部分和延时部分组成。变线部分A为一光电耦合器，由密封庶光外壳11及壳内的氖灯12和光敏管13组成，氖灯一端接加热装置外壳(机体)，另一端通过一电阻与电源线一端相连接，光敏管13经三极管放大与集成块TWH8778第5脚相接，控制继电器J吸合；延时部分集成块NE555控制继电器SJ，使主电路开关STK延时闭合。
使用时，将插头插入220V电源，与氖灯2相接的电源线如果是火线，则氖灯发光，于是光敏管的阻值产生变化，经三极管放大后，集成块TWH8778使继电器J吸合，JK使电源火线自动接入加热装置B的芯柱电极，地线接外壳实现变线动作，与氖灯相接的电源线如果是零线，则氖灯不发光，继电器J不动作，维持原接法不变，火线接芯柱电极，零线接外壳。总电源经延时开关SJK后与加热装置B相通。
本实用新型具有结构简单，使用安全方便，热效率高，节省能源等特点，适合北方寒冷地区户外存放的发动机冷启动的预热。
权利要求1.机动车启动预热器，包括加热装置和控制电路，加热装置由壳体(1)、出水管(2)、进水管(3)、芯柱电极(4)、筛状电极(5)、绝缘垫(6)、端盖(7)和电源线(8)组成，其特征是壳体(1)和端盖(7)形成封闭腔体，芯柱电极(4)通过绝缘垫(6)安装在腔体内，在芯柱电极(4)上设接线柱引出一根电源线(8)，筛状电极(5)带有小孔，安装在腔体内芯柱电极的外侧，在壳体(1)的上部和下部分别设置着出水管(2)和进水管(3)。
2.根据权利要求1所述的机动车启动预热器，其特征是控制电路由整流部分、变线部分和延时部分组成，变线部分A为一光电耦合器，由密封庶光外壳(11)及壳内的氖灯(12)和光敏管(13)组成，氖灯一端接加热装置外壳(机体)，另一端通过一电阻与电源线一端相连接，光敏管经三级管放大与集成块TWH8778第5脚相接，控制继电器J，延时部分，集成块NE555控制继电器SJ。
专利摘要机动车启动预热器,有加热装置和控制电路两大部分,加热装置属电极加热,控制电路包括整流部分、变线部分和延时部分,控制电路确保火线接加热装置的芯柱电极(与机体绝缘),零线接壳体使机体为零电位。该预热器与发动机冷却系统连接,使用220V电源。本实用新型结构简单,使用安全方便,热效率高,节省能源,适于寒带冬季户外存放的机动车启动预热。
文档编号F02P19/00GK2309434SQ97222530
公开日1999年3月3日 申请日期1997年8月2日 优先权日1997年8月2日
发明者王文惠, 王加新 申请人:王文惠, 王加新