专利名称：利用进气谐振和怠速补气的改进的节油净化器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于车用汽油机进气系统的节油净化器，具体说涉及一种用于摩托车和肋力车的二冲程汽油机的采用进气谐振和怠速时补充二次空气的节油净化器。
目前，已经开发出多种车用二冲程汽油机的节油和怠速净化方向的节油器和净化器。这些装置的构思大多比较合理，但各自也存在一定不足之处。
例一为申请号为CN85203995U的实用新型“摩托车节油净化装置”，是一带分支管的谐振容器，该分支管与内进气道相连通，该谐振容器带有一个补充空气进入孔，补充空气量由一装于谐振容室上的簧片阀单向控制，该簧片阀的簧片随内进气道进气真空度的变化而开合。由于该装置的谐振容器容积较大，补充空气难以及时校正汽油机空燃比，因此难以控制怠速时CO和HC的排放浓度。同时，汽油机运行过程中积聚在谐振容室内部的残余混合油不易清除，为清除残油而多次收谐振容室从分支管上拔下收影响连接的可靠性，而且比较麻烦。此外，二次补充空气量也不能调节。与该装置相类似的还有申请号为89209167.3、90215713.2、91106842.2等实用新型。这些装置都设有一个能兼导人补充空气的谐振容器(这类型式的容室称为开式谐振容室)，其共同的不足之处是都不能有效控制怠速时CO和HC的排放浓度，而且它们都不易清除使用一个阶段以后沉淀在谐振容室内的残余混合油。
以上的实例是主要功能为节油的已有的节油净化器专利。在已有装置中，也有一些功能为仅在怠速时起净化作用的怠速净化器。如专利号为ZL94231201.5的实用新型“摩托车汽油机用低怠速污染排放柱塞式化油器”。其中的柱塞式节气门(以下简称柱塞)的改进为在柱塞壁上设置一个仅在汽油机怠速时起作用的、与大气接通的附加进气通孔。汽油机怠速运转时，该改进结构有利于改善空燃比，从而有利于改善CO、HC的排放浓度，其不足之处在于，在运行过程中不产生节油等其他效果，而且柱塞上仅设单个附加进气通孔，促进油气混合的作用尚不够明显。
本实用新型的目的在于，提供一种用于车用汽油机、尤其是摩托车和助力车的二冲程汽油机的节油净化器，它能方便地清洗谐振容器，而且能改以怠速时的二次补充进气性能。
为实现上述目的，本实用新型提供一种利用进气谐振和怠速补气的改进的节油净化器，它包括一谐振容器，其特点在于，它还包括一以其通道之一端固装于一与化油器混合室出口端端部连接的隔热垫片或者内进气道管壁上的，其通过与内进气道相连通的旋阀开关，一根以其一端与该旋阀开并通道之另一端连接并相通的分支管；一与分支管之另一端相连的谐振容室，在该谐振容室的安装后的最低位置设有一放油装置；还包括在化油器柱塞圆柱体上的、与混合室相对的外壁面上开有至少两个补充容器用的小直气道，这些气道的中心线斜向混合室下部，柱塞外壁面上的这些气道外端的诸孔位于怠速工况时化油器混合室内壁与柱塞外壁相贯的上侧相贯线的下部区域，即，这些孔位于在从怠速工况开始至过渡工况结束期间，在柱塞被上提而诸孔被遮没的范围内。
采用本实用新型的上述布置和结构，一方面能使化油器在设计时已经从结构上调整低速油系和主供油系供油规律、并且在使用中采用最佳调整法调整低速油系的基础上，在道路运行工况、尤其中、低车速工况下起到节油作用，并且使装置具备使用方便性和耐用性。另一方面在低速时发动机空转工况(包括发动机怠速空转工况和过渡工况开始状态)起到提高进气混合气质量、更合理调整空燃比，以进一步降低排气污染物CO和HC排放浓度的作用。
现通过以下对结合其附图的实施例的详细说明更具体地理解本实用新型的目的、结构特点和优点。
图1是本实用新型改进的节油净化器的一实施例的总图。
图2(a),2(b)和2(c)分别表示在
图1所示实施例中的、化油器柱塞外壁上的两，三和四个补气直气道外端孔的位置的正视示意图；图2(d)和2(e)从原理上说明如五个诸补气直气道外端孔的设置位置；图3是本实用新型的节油净化器的另一结构方式的谐振容室及其安装位置示意图。
图4是从图3中A，向看去的另一结构方式的谐振容室的正视示意图。
图1所示为一个在发动机进气系设有谐振容室和在化油器柱塞上设有补气直气道的节油净化器。它包括一个一端刚性地插接于与化油器混合室出口端端部紧贴连接的隔热垫片上的旋阀1；一根连接于旋阀1另一端的连通管2，包覆在该连通管2之外有一金属套管4；一个将连通管2夹紧安装于旋阀1上的夹箍3；一个与连通管2相连通、通过夹箍5紧固于车架上或安置于工具箱内的谐振容器6(图上未标明车架和工具箱)，一个将连通管2夹紧安装于谐振容器6之上的夹匝7；以及，一个设于谐振器安装后的最低处的放油螺塞8。
所述的谐振容器由半透明塑料等材料制成，以便维修保养时及时发现屯积残油的情况。谐振容器6上与放油螺塞8相配的螺塞安装板9或为与谐振容器6整体制造，或为与谐振容器6粘结。
图2(a)、(b)、(c)分别为其上开有二个、三个和四个直气道的柱塞的外壁上的、沿似圆弧线分布的诸直气道外端孔的正视图。在怠速工况时和过渡工况(高怠速工况)开始时，空气通过柱塞14下部进入混合室，此时怠速出油口开始供油。与此同时，另一部分空气经由柱塞14内部的横置隔板中间的小孔11进入柱塞14内上部空间，再通过位于柱塞14侧壁上的补气用的直气道10进入混合室。直气道10为至少2个，并斜向柱塞14下壁而连通于混合室下部。柱塞14外壁面上的这些气道外端的诸孔15位于怠速工况时化油器混合室内壁与柱塞14外壁相贯的上侧相贯线的下部区域，即，这些孔15，如也可任意分布的五个孔15，位于在从如图2(d)所示的怠速工况开始至如图2(e)所示的过渡工况结束期间在柱塞14从如位置“O”被上提到如位置“O”时诸孔15被遮没的范围内，即如图所示的其轴向宽度为“S”的用阴影线表示的区域内。
图3示出本实用新型改进的节油净化器的谐振容室的另一种结构。该谐振容器6’与空气滤清器壳体16合为一体，即为空气滤清器壳体16的一部分。如在该实施例中为壳体16的左侧部分，呈环形结构。这样，可以充分利用有限的安装空间。从这一要求考虑，还可以将谐振容器6设置在油箱的下方(不另图示)当然，还可以根据各车型的适合的不同安装位置设计不同结构外形的谐振容器6。
本实用新型的具体作用、机理阐述如下第一，摩托车和肋力车用二冲程汽油机采用曲轴箱回流扫气型式，在低速和中速工况时存在明显的进气反喷现象，从内进气道反喷至化油器混合室的混合气有一部分高速流过怠速出油口，导致怠速出油孔乃至主喷口再次供油。本实用新型则使汽油机进气过程后期，由曲轴箱反喷至化油器混合室的部分混合气，通过绝热垫片12、旋阀1、连通管2充入谐振容器6或6‘，从而减少怠速出油孔及主喷口的再次供油，部分消除空气滤清器滤芯下半部分因积聚反喷油气而产生的滴油现象。当汽油机进气过程开始时，内进气道出现负压，谐振容器6或6’内的混合气作为混合气充量的一部分通过内进气道流至曲轴箱内，起到省油作用。在这一工作过程中，谐振容器6或6‘多次充、放油气混合气，将导致谐振容器6或6’积油，而且积油的油质差。此时，卸下本实用新型中的谐振容器6或6‘上所设的放油螺塞8，即可方便地清除残油；同时，本实用新型的分支管和内进气道相连通之处，设有一个旋阀开关1，在整修、更换谐振容器或在其他必要场合下可以关闭。这样，采用本实用新型在达到节油目的同时，延长了本装置的使用耐久性，改善了维护保养方便性。
第二，本实用新型在化油器柱塞14上设置的补气用直气道10至少为两个，有利于补充空气气流更细化、更分散，使油气更好混合。同时，诸直气道10斜向混合室下壁并与混合室连通，这样，有利于改善混合室下壁的燃油附壁现象，使怠速出油口喷出的燃油细滴和附在混合室壁面的油层更容易雾化和与空气混合更均匀。另外，诸直气道10在柱塞14外壁上的诸孔15的特定位置设置，既使补充空气的措施充分发挥改善汽油机低速空燃比特性，又能提高油气混合质量，改善燃烧，从而进一步改善怠速排放，使之稳定达标。
现以下列的试验数据说明本实用新型改进的节油净化器的明显效果。如表1示出某250型摩托车1E65FM汽油机采用本实用新型前后双怠速排放测量值的对比数据。表1显示，采用本实用新型以后，一般的怠速工况和高怠速工况的CO和HC排放浓度都有不同程度的降低，能稳定地达标(按GB14621-93规定，1996年起生产的二冲程发动机摩托车排气污染物CO浓度限值为4.5％,HC浓度限值为8000ppm)。
表1某250型摩托车1E65FM汽油机采用本实用新型前后的双怠速排放对比
又如，使用PZ26型(为改进前)化油器的某250型摩托车汽油机的批量试验表明，在节气门开度为25％时，平均油耗下降率大于8％；装车后作道路试验，在整车车速40-70km/h时，百公里油耗下降大于8％。
权利要求1．一种利用进气谐振和怠速补气的改进的节油净化器，它包括一谐振容器(6或6’)，其特征在于，它还包括一以其通道之一端固装于一与化油器混合室出口端端部连接的隔热垫片(12)或者内进气道管壁上的、其通道与内进气道相连通的旋阀开关(1)；一以其一端与所述旋阀开关(1)的通道之另一端连接并相通的连通管(2)；一与所述连通管(2)之另一端连接并相通的谐振容器(6或6’)，在所述谐振容器(6或6’)的安装后的最低位置的壁上设有一放油装置(8)；它还包括在化油器柱塞(14)圆柱体上的、与混合室相对的外壁面上开有至少两个补充空气用的直气道(10)，所述诸直气道(10)的中心线斜向柱塞(14)下壁并与混合室连通，诸所述直气道(10)的外端在柱塞(14)外壁面上的诸孔(15)的中心位于怠速工况时化油器混合室内壁与柱塞(14)外壁相贯的上侧相贯线的下部区域，即，这些孔位于在从怠速工况开始至过渡工况结束期间，在柱塞(14)被上提而诸孔被遮没的范围内。
2．如权利要求1所述的改进的节油净化器，其特征在于，所述放油装置(8)是一螺接于一位于所述谐振容器(6或6’)在安装后的最低处壁上的螺孔(9)和一螺接于所述螺孔(9)的螺塞(8)。
3．如权利要求1所述的改进的节油净化器，其特征在于，所述谐振容器(6)可紧固于摩托车或助力车的车架上或者工具箱内。
4．如权利要求1所述的改进的节油净化器，其特征在于，所述谐振容器(6’)可以作为空气滤清器壳体(16)的一部分制出。
5．如权利要求1所述的改进的节油净化器，其特征在于，诸所述直气道(10)的外端的在柱塞(14)外壁上的诸孔(15)可成自身左右对称分布。
专利摘要一种利用进气谐振和怠速补气的改进的节油净化器,它包括:谐振容器,其最低处有放油塞;固装于一在化油器混合室出口的隔热垫片或者内进气道上的旋阀;分别连接谐振容器和旋阀的连通管;另外,在化油器柱塞上开有至少两个与混合室下部连通的补气用的直气道,这些气道的外端在柱塞外表面上的诸孔中心位于混合室与柱塞外壁的上侧相贯线的下部,即这些孔位于在从怠速工况开始至过渡工况结束期间在柱塞被上提而诸孔被遮没的范围内。这种节油净化器能合理调整空燃比,降低排污物的浓度。
文档编号F02M3/00GK2319591SQ97222219
公开日1999年5月19日 申请日期1997年8月19日 优先权日1997年8月19日
发明者史重九, 顾彪, 俞继志, 宋伯明, 程建群, 姜德文, 周凤雏, 欧建华, 缪文泉, 陆来虎 申请人:上海汽车研究所, 上海-易初摩托车有限公司, 上海乾通汽车附件有限公司, 上海汽车电器总厂汽油机厂