专利名称：高效内燃发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高效内燃发动机，属于活塞式发动机。
现有内燃发动机的结构见图3，燃气推动缸体11内的活塞12，通过连杆13带动曲轴14的曲拐，以驱动曲轴旋转。其不足之处在于效率较低。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种效率较高的高效内燃发动机。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到本实用新型由缸体、活塞、连杆3、7和曲轴4、6组成，曲轴4中心线的左下方增加一根曲拐数相同的曲轴6，曲轴4的曲拐与曲轴6的曲拐有连杆7相连接，曲轴6是传动主轴。
附图的图面说明如下
图1为本实用新型的结构示意总图；图2为两根曲轴及其间的连杆的连接结构示意图；图3为现有技术的总图。
下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述
图1和图2表示本实用新型的结构。缸体1内有活塞2，活塞下部铰接有连杆3的上端，连杆下端铰接于曲轴4的曲拐上，件号5表示曲拐半径。在曲轴4的左下方有曲轴6，曲轴4的曲拐与曲轴6的曲拐有连杆7相连接。曲轴6的曲拐半径值与曲轴4的曲拐半径值相等，曲轴6的中心在曲轴4曲拐的左端8的向下铅垂线上，曲轴4和曲轴6的中心联线长度值不得小于和等于两倍的曲拐半径值。曲轴6是传动主轴。
人所共知，活塞式内燃发动机只在燃气推动活塞下移时作功。现有技术当连杆下端处于上死点15和下死点16时，没有带动曲拐旋转的切向力(即此时的切向力为0)，左端点17的切向力为最大，活塞12作功行程所作的功见图2的辐射阴影线部分。而本实用新型则不同，与上死点15相连的曲轴6曲拐的上点9和与下死点16相连的曲轴6曲拐下点10的切向力不等于0，活塞2作功行程所作的功见
图1的辐射阴影线部分。从以上
图1和图2对比来看，本实用新型的作功比现有技术大，因此，效率就比较高。
权利要求1.一种高效内燃发动机，包括缸体、活塞、连杆(3)和曲轴(4)，其特征在于，还包括连杆(7)和曲轴(6)，在曲轴(4)中心线的左下方增加一根曲拐数相同的曲轴(6)，曲轴(4)的曲拐与曲轴(6)的曲拐有连杆(7)相连接，曲轴(6)是传动主轴。
2.根据权利要求1所述的高效内燃发动机，其特征在于，曲轴(6)的曲拐半径与曲轴(4)的曲拐半径相等。
3.根据权利要求1所述的高效内燃发动机，其特征在于，曲轴(6)的中心在曲轴(4)曲拐的左端点(8)的铅垂线上。
4.根据权利要求1所述的高效内燃发动机，其特征在于，曲轴(4)和曲轴(6)的中心联线长度值不得小于和等于两倍的曲拐半径值。
专利摘要高效内燃发动机由缸体、活塞、连杆(3)和(7)、曲轴(4)和(6)组成,曲轴(4)中心线的左下方有一根曲拐数相同的曲轴(6),曲轴(4)的曲拐与曲轴(6)的曲拐有连杆(7)相连接,曲轴(6)是传动主轴。效率比较高。
文档编号F02B75/32GK2303932SQ9722115
公开日1999年1月13日 申请日期1997年7月14日 优先权日1997年7月14日
发明者刘成祥 申请人:刘成祥