内燃发动机、发动机和汽缸盖垫圈的制作方法
【技术领域】
[0001]各种实施方式涉及用于内燃发动机中的两个汽缸之间的孔桥接部的冷却通道。
【背景技术】
[0002]在水冷式发动机中，可能需要向相邻的发动机汽缸之间的孔桥接部提供充分的冷却。汽缸体和/或汽缸盖上的孔桥接部是几乎没有封装空间的应力区域。在小型的高输出发动机中，由于封装原因，热应力和机械应力可能增大。较高的孔桥接部温度一般导致孔桥接部材料弱化，并且可能降低疲劳强度。该区域的热弱化结构和热膨胀可能导致孔变形，而孔变形对整个发动机功能性例如活塞磨损、密封功能性和活塞环塞的耐久性而言都是问题。另外，孔桥接部区域处的高温也限制了该区域中的垫圈的可靠性，这继而可能导致燃烧气体和冷却剂泄漏和/或发动机功率输出减小和过热。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于优化发动机缸体的孔桥接部处的热传递。
[0004]根据一个实施方式，内燃发动机具有汽缸体，汽缸体具有汽缸体台面、第一汽缸和第二汽缸、以及汽缸体冷却水套。第一汽缸和第二汽缸彼此相邻并且被汽缸体孔桥接部分开。发动机具有汽缸盖，汽缸盖具有限定第一室和第二室的汽缸盖台面、以及汽缸盖冷却水套。第一室和第二室彼此相邻并且被汽缸盖孔桥接部分开。第一室和第一汽缸形成第一燃烧室，并且第二室和第二汽缸形成第二燃烧室。发动机还具有位于汽缸体和汽缸盖之间的汽缸盖垫圈。汽缸盖垫圈具有汽缸体侧和汽缸盖侧。汽缸体冷却水套具有在汽缸体孔桥接部的两侧上与汽缸体台面相交的第一锯切部和第二锯切部。汽缸盖冷却水套具有在汽缸盖孔桥接部的两侧上与汽缸盖台面相交的第一槽道和第二槽道。汽缸盖垫圈限定了冷却通道，该冷却通道适于将第一锯切部和第二锯切部与第一槽道和第二槽道流体地连接，使得冷却剂从汽缸体冷却水套流至汽缸盖冷却水套，从而对相关联的孔桥接部进行冷却。
[0005]根据本实用新型的一个实施例，汽缸盖垫圈的冷却通道为y形。
[0006]根据本实用新型的一个实施例，汽缸盖垫圈的冷却通道具有在汽缸盖垫圈上的汽缸体侧上的入口以及在汽缸盖垫圈的汽缸盖侧上的第一出口和第二出口。
[0007]根据本实用新型的一个实施例，冷却通道的入口邻接第一锯切部和第二锯切部并且适于接收来自第一锯切部和第二锯切部的冷却剂。
[0008]根据本实用新型的一个实施例，冷却通道的入口是从第一锯切部延伸至第二锯切部的槽，槽适于提供沿着汽缸体台面并且经过汽缸体孔桥接部的冷却剂流。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，冷却通道的第一出口邻接第一槽道并且适于向第一槽道提供冷却剂；并且
[0010]其中，冷却通道的第二出口邻接第二槽道并且适于向第二槽道提供冷却剂。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，汽缸盖垫圈的第一出口和第二出口沿着内燃发动机的横向轴线间隔开。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，第一槽道是第三锯切部；并且
[0013]其中，第二槽道是第四锯切部。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，第一锯切部和第二锯切部的深度随着与汽缸体孔桥接部的距离增大而增大；并且
[0015]其中，第三锯切部和第四锯切部的深度随着与汽缸盖孔桥接部的距离增大而增大。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，第一锯切部、第二锯切部、第三锯切部和第四锯切部具有共同的曲率半径。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，第一出口与发动机的纵向轴线间隔开第一距离，并且其中，第二出口与发动机的纵向轴线间隔开第二距离，第二距离不同于第一距离。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，第一槽道是通向第一型芯座的入口区域；并且
[0019]其中，第二槽道是通向第二型芯座的入口区域。
[0020]根据本实用新型的一个实施例，第一槽道与发动机的纵向轴线间隔开第一距离，并且其中，第二槽道与发动机的纵向轴线间隔开第二距离，第二距离不同于第一距离。
[0021]根据另一个实施方式，发动机具有汽缸体，汽缸体具有在汽缸体孔桥接部的相反两侧上与汽缸体面相交的第一锯切部和第二锯切部。发动机具有汽缸盖，汽缸盖具有在汽缸盖孔桥接部的相反两侧上与汽缸盖面相交的第三锯切部和第四锯切部。在汽缸体与汽缸盖之间设置有垫圈。垫圈限定了适于将第一锯切部、第二锯切部、第三锯切部和第四锯切部流体连接的1形通道。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，垫圈的y形通道的入口是在第一锯切部的至少一部分、汽缸体孔桥接部和第二锯切部的至少一部分上延伸的槽。
[0023]根据本实用新型的一个实施例，y形通道的第一出口在第三锯切部的一部分上延伸；并且
[0024]其中，y形通道的第二出口在第四锯切部的一部分上延伸。
[0025]根据本实用新型的一个实施例，第一锯切部和第二锯切部形成汽缸体冷却水套的一部分;
[0026]其中，第三锯切部和第四锯切部形成汽缸盖冷却水套的一部分；
[0027]其中，在发动机运行期间，汽缸盖冷却水套适于处于比汽缸体冷却水套低的压力下。
[0028]根据又一个实施方式，提供了用于具有冷却水套的发动机的汽缸盖垫圈。大致平坦的垫圈本体具有与汽缸盖台面协作的第一侧以及与汽缸体台面协作的第二侧。垫圈中形成有冷却通道，该冷却通道延伸穿过垫圈本体并且具有入口、第一出口和第二出口。冷却通道的入口与其中形成有相对的第一锯切部和第二锯切部的汽缸体孔桥接部相邻。该入口定位成将第一锯切部和第二锯切部与冷却通道流体连接。该入口在垫圈上横向地延长以覆盖汽缸体孔桥接部。来自冷却通道的第一出口与汽缸盖孔桥接部中的第三锯切部相邻。第一出口定位成将冷却通道与第三锯切部流体连接。来自冷却通道的第二出口与汽缸盖孔桥接部中的第四锯切部相邻。第四锯切部与第三锯切部相对。第二出口定位成将冷却通道与第四锯切部流体连接。第一出口和第二出口在垫圈上横向地间隔开。
[0029]根据本实用新型的一个实施例，垫圈本体包括上层、下层以及定位在上层与下层之间的上支撑层和下支撑层；
[0030]其中，下层将入口限定为第一纵长槽；
[0031]其中，下支撑层限定了用于冷却通道的第二纵长槽，其中第二纵长槽覆盖第一纵长槽并且构造成接收来自第一纵长槽的冷却剂；
[0032]其中，上支撑层限定了在第二纵长槽的侧部的两端横向地间隔开的第一出口和第二出口 ；并且
[0033]其中，上层限定了在上支撑层的第一出口与第二出口之间延伸的第三纵长槽，第三纵长槽构造成向汽缸盖提供冷却剂。
[0034]根据本实用新型的一个实施例，垫圈本体包括上层、下层以及定位在上层与下层之间的支撑层；
[0035]其中，下层将入口限定为第一纵长槽；
[0036]其中，上层限定了第一出口和第二出口 ；并且
[0037]其中，支撑层限定了用于冷却通道的第二纵长槽，第二纵长槽将入口与第一出口和第二出口流体地连接，第二纵长槽具有大于第一纵长槽的横向长度，其中第二纵长槽覆盖第一纵长槽，并且其中，第一出口和第二出口覆盖第二纵长槽。
[0038]本公开的各种实施方式具有相关的非限制性优点。例如，汽缸体冷却水套包括发动机缸体的孔桥接部或孔间区域中的一对锯切部。汽缸盖冷却水套还包括从型芯座延伸到发动机缸盖的孔桥接部或孔间区域中的一对锯切部或一对冷却槽道。汽缸体和汽缸盖中的每一个上的一对锯切部被孔间区域的中间区域彼此间隔开。汽缸盖垫圈设置在发动机缸体与发动机缸盖之间并且提供将汽缸体冷却水套的锯切部与汽缸盖冷却水套的锯切部连接的流体通道。垫圈和锯切部提供了直接经过孔桥接部区域的冷却剂流，用于增加的热传递和孔间区域的冷却。锯切部和垫圈中的流体通道导致冷却剂流体改变方向并且进行撞击，从而进一步增加孔桥接部处的热传递。
【附图说明】
[0039]图1示出了构造成实现所公开的实施方式的发动机的示意图；
[0040]图2示出了用于根据一个实施方式的发动机的孔间区域的冷却路径的示意图；
[0041]图3示出了根据一个实施方式的汽缸体的立体图；
[0042]图4示出了根据一个实施方式的汽缸盖的立体图；
[0043]图5示出了根据一个实施方式的汽缸盖垫圈的立体图；以及
[0044]图6示出了用于根据另一个实施方式的发动机的孔间区域的冷却路径的示意图。
【具体实施方式】
[0045]根据需要，在此公开了本公开的详细实施方式；然而，应当理解的是，所公开的实施方式仅仅是示例性的，并且可以以多种替代形式实施。附图未必按照比例绘制；一些特征可能被放大或