一种压燃式发动机机油压力保护装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种压燃式发动机机油压力保护装置，包括安装于发动机上的转速传感器和机油压力传感器，转速传感器和机油压力传感器的信号输出端连接转速油压综合控制模块；转速油压综合控制模块的常闭触点与接启动继电器相连；本实用新型使用转速油压综合控制模块通过转速传感器和机油压力传感器采集发动机的转速和机油压力，在发动机起动时，发动机转速≥80rpm，机油压力低于规定压力时，发动机起动回路断开；本实用新型可以有效的避免和减轻发动机在起动阶段因为机油压力低而造成的影响，如果发动机机油润滑系统存在故障，则该发动机就不能够起动，从根本上消除了机油压力低对发动机的损坏。本实用新型电气装置简单可靠，成本低廉，方便易行。
【专利说明】
一种压燃式发动机机油压力保护装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车发动机领域，涉及一种发动机安全监控装置，尤其是一种压燃式发动机机油压力保护装置。
【【背景技术】】
[0002]当汽车发动机出现机油泄漏，机油里进柴油、机油里进防冻液、机油栗老化，机油稀释等都会加剧发动机的磨损甚至拉缸烧瓦，造成重大损失。因此，起动状态下发动机机油压力保护装置是保障发动机安全、可靠、稳定运行的一种必不可少的保护措施。然而，目前发动机主要监控的是起动成功后发动机正常运转的情况下，机油压力的状态以及报警停机装置，关于起动阶段发动机机油压力的监控几乎空白。以前这种监控的问题在于，如果发动机的润滑系统出现故障，包括机油和机械部件，则在起动时就会造成发动机磨损，甚至损坏，由此需要大量的人力物力来修理发动机，造成经济损失。因此，需要一种能够在起动阶段因为机油压力低及时保护发动机的装置。
[0003]现有的发动机机油压力保护装置主要侧重于:在发动机的正常运转过程中，当机油压力低于额定压力时，发动机监控系统发出警告并由相应的动作来切断燃油供给系统或空气供给系统，而在发动机起动的过程中对油压关注较少，造成有些发动机在起动的过程中由于机油压力低而磨损加剧或损坏。
[0004]专利“车辆发动机机油压力报警装置”(公开号:CN204532462U，【公开日】期:2015.08.05)公开了一种车辆发动机机油压力报警装置，其包括:蜂鸣器，其与车辆发动机的点火开关构成报警回路，在发动机工作时，蜂鸣器获得工作电压；以及压力开关，其串联在报警回路中，压力开关监测发动机机油压力；其中，当发动机机油压力小于额定压力时，压力开关闭合，蜂鸣器报警，当发动机机油压力大于额定压力时，压力开关断开，蜂鸣器静音。上述车辆发动机机油压力报警装置虽然能够在发动机机油压力低时通过蜂鸣器报警来提醒驾驶员，但这种报警是基于发动机在正常运转的过程中出现机油压力异常;然而，该装置的不足之处在于不能够在起动阶段有效的保护发动机，如果出现发动机漏机油或机油稀释，则在起动阶段就会加剧发动机的磨损，而上述装置并没有在这方面进行保护。
【【实用新型内容】】
[0005]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种压燃式发动机机油压力保护装置。该装置能够在起动阶段监控发动机机油压力，当压力低于规定值时，强制切断起动回路，使发动机停止起动，从而有效保护发动机。
[0006]为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现:
[0007]—种压燃式发动机机油压力保护装置，包括安装于发动机上的转速传感器和机油压力传感器，转速传感器和机油压力传感器的信号输出端连接转速油压综合控制模块;转速油压综合控制模块与汽车点火回路相连，且转速油压综合控制模块的常闭触点与启动继电器相连；启动继电器通过点火开关与蓄电池相连；启动电机的正负极并联在蓄电池的两端，控制端与启动继电器控制开关相连;转速油压综合控制模块根据转速传感器和机油压力传感器采集到的转速和机油压力信息，当发动机转速2 80rpm，机油压力低于规定压力时，转速油压综合控制模块的常闭触点断开。
[0008]本实用新型进一步的改进在于:
[0009]所述点火开关的ON触点与转速油压综合控制模块的+极相连，转速油压综合控制模块的-极接蓄电池的负极。
[0010]所述点火开关的ST触点通过启动继电器与转速油压综合控制模块常闭触点的一端相连，转速油压综合控制模块的常闭触点的另一端接蓄电池的负极。
[0011]所述蓄电池通过电源控制开关与点火开关相连。
[0012]所述规定压力为5kPa。
[0013]所述蓄电池的输出电压为24V或12V。
[0014]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0015]本实用新型使用转速油压综合控制模块通过转速传感器和机油压力传感器采集发动机的转速和机油压力，在发动机起动时，发动机转速2 80rpm，机油压力低于规定压力时，发动机起动回路断开，启动电机停止转动，机器将停止起动;本实用新型可以有效的避免和减轻发动机在起动阶段因为机油压力低而造成的影响，如果发动机机油润滑系统存在故障，则该发动机就不能够起动，从根本上消除了机油压力低对发动机的损坏。本实用新型电气装置简单可靠，成本低廉，方便易行。
【【附图说明】】
[0016]图1为本实用新型的电气原理图。
[0017]其中:1_蓄电池，2-电源控制开关，3-启动电机，4-点火开关，5-启动继电器，6-转速油压综合控制模块，7-转速传感器，8-机油压力传感器，9-发动机。
【【具体实施方式】】
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细的说明:
[0019]参见图1，本实用新型电气系统由蓄电池1、电源控制开关2、点火开关4、转速油压综合控制模块6、启动继电器5、启动电机3、发动机转速传感器7、发动机机油压力传感器8组成。蓄电池I通过电源控制开关2与点火开关4相连。点火开关4的ON触点与转速油压综合控制模块6的+极相连，转速油压综合控制模块6的-极接蓄电池I的负极。点火开关4的ST触点通过启动继电器5与转速油压综合控制模块6常闭触点的一端相连，转速油压综合控制模块6的常闭触点的另一端接蓄电池负极。蓄电池I的输出电压为24V或12V ο转速传感器7和机油压力传感器8安装于发动机9上，转速传感器7和机油压力传感器8的信号输出端连接转速油压综合控制模块6;转速油压综合控制模块6与汽车点火回路相连，且转速油压综合控制模块6的常闭触点与启动继电器5相连;启动继电器5通过点火开关与蓄电池I相连;启动电机3的正负极并联在蓄电池I的两端，控制端与启动继电器5控制开关KMl相连;转速油压综合控制模块6根据转速传感器7和机油压力传感器8采集到的转速和机油压力信息，当发动机转速I 80rpm，机油压力低于5kPa时，转速油压综合控制模块6的常闭触点断开。
[0020]本实用新型的工作原理:
[0021]高速压燃式发动机通常起动转速是80?150rpm，本装置包括设置于发动机机油循环回路的机油压力传感器8，发动机转速传感器7，转速压力综合控制模块6，蓄电池I，电源控制开关2，点火开关4，启动继电器5，启动电机3。当发动机起动时，拨动点火开关至起动档，发动机进入起动状态，当发动机转速I 80rpm，机油压力传感器检测到机油压力<5kPa时，转速压力综合控制模块上的常闭压力开关动作，切断起动系统，从而使发动机起动回路失效，本实用新型的报警起动失效装置在发动机起动时，发动机转速之80rpm，机油压力低于规定压力时，发动机起动回路断开，机器将停止起动，从而有效地避免出现发动机润滑不足，磨损严重，烧轴抱瓦的情况，降低损失。
[0022]本实用新型的工作过程:
[0023]蓄电池与点火开关、启动继电器、控制模块的常闭触点构成起动系统控制回路，控制模块接收发动机转速和机油压力信号，当发动机转速之80rpm时，机油压力如果之5kPa，则控制模块的常闭触点依然闭合，当发动机转速2 80rpm时，若机油压力< 5kPa，则转速油压综合控制模块常闭触点断开，起动系统控制回路被切断，启动电机停止运转，发动机因为机油压力低而停止起动，从而有效的保护了发动机。
[0024]以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。
【主权项】
1.一种压燃式发动机机油压力保护装置，其特征在于，包括安装于发动机(9)上的转速传感器(7)和机油压力传感器(8)，转速传感器(7)和机油压力传感器(8)的信号输出端连接转速油压综合控制模块(6);转速油压综合控制模块(6)与汽车点火回路相连，且转速油压综合控制模块(6)的常闭触点与启动继电器(5)相连；启动继电器(5)通过点火开关与蓄电池(I)相连；启动电机(3)的正负极并联在蓄电池(I)的两端，控制端与启动继电器(5)控制开关(KMl)相连;转速油压综合控制模块(6)根据转速传感器(7)和机油压力传感器(8)采集到的转速和机油压力信息，当发动机转速2 80rpm，机油压力低于规定压力时，转速油压综合控制模块(6)的常闭触点断开。2.根据权利要求1所述的压燃式发动机机油压力保护装置，其特征在于，所述点火开关(4)的ON触点与转速油压综合控制模块(6)的+极相连，转速油压综合控制模块(6)的-极接蓄电池(I)的负极。3.根据权利要求1或2所述的压燃式发动机机油压力保护装置，其特征在于，所述点火开关(4)的ST触点通过启动继电器(5)与转速油压综合控制模块(6)常闭触点的一端相连，转速油压综合控制模块(6)的常闭触点的另一端接蓄电池(I)的负极。4.根据权利要求1所述的压燃式发动机机油压力保护装置，其特征在于，所述蓄电池(I)通过电源控制开关(2)与点火开关(4)相连。5.根据权利要求1所述的压燃式发动机机油压力保护装置，其特征在于，所述规定压力为5kPa。6.根据权利要求1所述的压燃式发动机机油压力保护装置，其特征在于，所述蓄电池(I)的输出电压为24V或12V。
【文档编号】F01M1/22GK205477813SQ201620284788
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】程清波, 耿莉敏, 孙宇婷, 王城
【申请人】长安大学