专利名称：液化气摩托机动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种以液化石油气为燃料的摩托机动车。
传统的摩托机动车，例如摩托助力自行车、摩托车。摩托残疾人三轮车等等均以汽油作为燃料。这种结构的摩托车使用噪音大，污染严重，使用燃料成本高、摩托车结构复杂。目前，国外正在日益用其它的洁净能源作为发动机的燃料以减少城市空气污染。
本实用新型的目的是设计一种液化气摩托机动车，用液化气作为机动车的燃料，使其具有使用噪音小，少污染，使用成本低和结构简单的优点。
本实用新型由车体，发动机和油门手柄所组成，在车体上设有液化箱，液化箱上设有液化箱总开关，液化箱内的液化气通过导管和液化气阀门与发动机喉管相通，发动机喉管上还设有进气阀门、油门手柄通过油门线和分线器连接进气阀门线和液化气阀门线，发动机喉管的端部进气口设有过滤器。上述结构设计实现了本实用新型的目的。
本实用新型优点是使用液化气作为发动机的燃料，其排出的有害气体比使用汽油作为燃料的发动机少95％。而且使用噪音降低40％。液化气作为燃料比使用汽油降低使用成本50％。本实用新型结构较为简单，可对现有摩托机动车改装。以尽快达到理想的社会效果。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型结构图图2为本实用新型发动机喉管局部示意图本实用新型由车体8，发动机9和油门手柄2所组成，在车体上设有液化箱5，液化箱上设有液化箱总开关4，液化箱内的液化气通过导管3和液化气阀门13与发动机喉管11相通。发动机喉管上还设有进气阀门12，油门手柄通过油门线1和分线器14连接进气阀门线10和液化气阀门线6，发动机喉管的端部进气口设有过滤器7。液化气喷口20设在进气阀门与发动机之间的发动机喉管内。进气阀门和液化气阀门由阀板17和控制阀杆15及弹簧18所组成。液化箱总开关位于液化箱壳体上部。
具体制作时，应考虑液化气的沸点低，易汽化的特征，其储存的液化箱应保护能抗压，抗爆，应保证一定的强度。液化箱上还可设压力表以显示液化箱内的液化器量。液化箱上端壳盖设有液化箱总开关4，其作用是控制液化箱内排出气和向液化箱加入液化气液体。
本实用新型的车体结构与普通摩托车结构或其它摩托机动车结构相同，故不再累述。
由于液化气的沸点低，在常温下已汽化，因此本实用新型不用化油器，可将汽化的液化气通过导管直通在发动机喉管11内，为控制进气量的多少在导管3上设有液化气阀门13，导管的一端位于发动机喉管内形成液化气喷口20，液化气需空气助燃，进入液化器和空气的量与发动机功率成正比。在液化气喷口外端发动机喉管上设有进气阀门12，用以调节控制发动机进气量。为同时开启液化气阀门和进气阀门。受油门手柄控制的油门线通过分线器14同时控制液化气阀门线和进气阀门线。
进气阀门和液化气阀门由阀板17和与阀板中线连成一体的控制阀杆15和使阀板复位的弹簧18所组成。油门线和液化气阀门线及进气阀门线均为套管16内设钢丝线19所构成。套管通过套管固定架21固定在车体上，内设的钢丝线连接液化气阀杆及进气阀杆。
可采用空气滤清器的原结构，也可在进气阀门外的发动机喉管上单设一个过滤器7，以清除空气中的沙尘。为传统结构故不再累述。
使用时，打开液化箱总开关，拧动油门手柄2，从而打开液化气阀门和进气阀门，发动发动机，液化气和空气混合在发动机喉管内形成可燃混合气供给发动机气缸燃烧。可燃混合气的供应量由油门手柄控制。使用后关闭液化箱总开关即可。
总之，本实用新型结构简单，污染少，使用成本低，噪音小，是一种理想的液化气摩托机动车结构。
权利要求1.一种液化气摩托机动车，由车体、发动机和油门手柄所组成，其特征在于在车体上设有液化箱，液化箱上设有液化箱总开关，液化箱内的液化气通过导管和液化气阀门与发动机喉管相通，发动喉管上还设有进气阀门，油门手柄通过油门线和分线器连接进气阀门线和液化气阀门线，发动机喉管的端部进气口设有过滤器。
2.根据权利要求1所述的液化气摩托机动车，其特征在于液化气喷口设有进气阀门与发动机之间的发动机喉管内。
3.根据权利要求1所述的液化气摩托机动车，其特征在于进气阀门和液化器阀门由阀板和控制阀杆及弹簧所组成。
4.根据权利要求1所述的液化气摩托机动车，其特征在于液化箱总开关位于液化箱体上部。
专利摘要本实用新型涉及一种以液化石油气为燃料的摩托机动车。本实用新型的目的是用液化气作为机动车的燃料,使其具有使用噪音小,少污染,使用成本低和结构简单的优点。为此本实用新型在车体上设液化箱,液化气通过导管和液化气阀门与发动机喉管相通,发动机喉管上还设有进气阀门过滤器。本实用新型结构简单、污染少、噪音小使用成本低,利于推广使用。
文档编号F02B43/10GK2334880SQ9820177
公开日1999年8月25日 申请日期1998年3月4日 优先权日1998年3月4日
发明者杨德胜 申请人:杨德胜