技术简介：
本专利针对单缸柴油机在自由加速和超负荷时，现有机械调速器无法有效调节供油量导致黑烟超标的问题，提出新增调速器机构的解决方案。通过凸轮、阻尼器、限油器和加浓器联动，在调速器失效时自动调节喷油泵供油量，实现供油量精准控制，减少黑烟排放。
关键词：柴油机,燃油调节,黑烟控制
专利名称：柴油机燃油调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种单缸柴油机喷油泵供油量自动调节装置，主要是在单缸柴油机自由加速和超负荷时自动调节供油量。
目前，公知的单缸柴油机调速器，应用较广泛的是机械离心式，双制式、全程式调速器。是由钢球(飞锤、飞块)、调速滑盘、调速弹簧、调速杠杆组成。单缸柴油机(多缸柴油机)自由加速时，由于速手柄是急速从怠速位置扳到最高转速位置，钢球离心力小于调速弹簧的拉力，调速滑盘退回带动调速杠杆，将喷油泵齿杆拨到最大供油位置，喷入气缸过量的燃油。空燃比失调，使单缸柴油机自由加速烟度严重起标。超负荷时单缸柴油机转速低于最大扭矩值转速时，调速器已不起作用，供油量一直处于最大位置。烟度值严重超标。
本实用新型的目的是提供一种柴油机燃油调节器。它是在原柴油机调速器，自由加速和超负荷时不起作用，供油量一直处于最大位置时，能自动调节供油量，按所需的油量供给、不排放黑烟。
本实用新型的目的是这样实现的。在单缸柴油机(S195-S1115)调速器的左上方又增加一套调速器机构，油量校正器盖板处装调节器，调节器外壳中有凸轮、限油器、阻尼器、加浓器。当柴油机自由加速和超负荷时，调速器不起作用时。增加的调速器根据当时转速产生的离心力，推动调速杠杆，调速杠杆推拉凸轮，凸轮推动喷油泵齿杆调节供油量。阻尼器机械式是根据钟表机构工作原理制成。由摆动组件、尖齿轮组件、传动齿轮、离合齿轮组成。控制喷油泵齿杆向加油方向缓慢匀速运动。限油器被柴油机调速杠杆(原装)推动，使限油器挡板挡住喷油泵齿杆推杆，供油量限制在一定的数量。加浓器是在启动加浓时顶住限油器不动，让喷油泵齿杆推杆向加油方向移动不被挡住，有足够的启动油量。
由于采用了上述方案，单缸柴油机在自由加速、超负荷时，能自动调节供油量，消除了排放黑烟。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是柴油机燃油调节器实施例俯视构造图。
图2是凸轮实施例主视构造图。
图3是阻尼器实施例主视构造图。
图4是限油器实施例主视构造图。
图5是加浓器实施例俯视构造图。
图中1.调速杠杆2.调速弹簧3.调速臂4.挂钩5.轴承6.调速滑盘7.钢球8.调速齿轮9.调节器10.限油器推杆11.齿杆推杆12.凸轮拉杆13.拉杆销14.限位板15.钢珠16.滑板17.拉簧18.调整螺栓19.加浓拨片20.凸轮21.支销22.拉杆叉23.凸轮销24.阻尼器25.阻尼器臂26.重块27.挡板28.限油器29.回位拉簧30.加浓限位板31.轴32.拉簧33.活动支板34.限油器推杆挡板35.调整螺母36.片弹簧37.齿杆38.原机调速杠杆39.传动板40.加浓器41.限位块42.销43.弹簧44.推板在
图1所示实施例中，调速齿轮(8)带动旋转，钢球(7)产生离心力推动，调速滑盘(6)，轴承(5)，调速杠杆(1)，凸轮拉杆(12)-起前后移动。调速弹簧(2)拉力的大小决定，调速杠杆(2)，开始移动和结束移动时发动机相适应的转速。
在图2所示实施例中，凸轮拉杆(12)，推动凸轮销(23)，凸轮(20)转动时，滑板(16)，齿杆推杆(11)由高到低，喷油泵供油量也由小到大直到启动供油量位置，加浓拨片(19)拨动加浓器止。齿杆推杆(11)的截面是
型。调速螺栓(18)推动滑板(16)可调整供油量大小。
在图3所示实施例中，阻尼器臂(25)挡在推板(44)上，阻尼器(24)限制齿杆推杆(11)的移动速度，使喷油泵供油量逐渐加大，退回时离合齿轮分离，靠重块(27)阻尼器臂迅速回位。
在图4所示实施例中，限油器推杆(10)推动限油器推杆挡板(34)，活动支板(33)与挡板(27)之间由拉簧(32)连接，齿杆推杆(11)被挡板(27)卡住时仍能移动，它们在轴(31)上转动，直到挡板(27)挡住齿杆推杆(11)为止，由回位接簧(29)拉回。加浓限位板(30)被顶住，挡板(27)失去作用，活动支板(32)还可以自由活动。
在图5所示实施例中，柴油机启动时，用挂钩钩住调速浓拨片拨动传动板(39)，限位块(41)顶住加浓限位板，使限油器失去作用，将调速手柄扳到启动位置，使喷油泵供应启动油量。回位弹簧(43)使限位块(41)回位。原机调速杠杆(38)向加油方向移动，齿杆(37)被齿杆推杆挡住，片弹簧(36)被挡在原位产生弹力，使喷油泵齿杆(37)在加油时可根据柴油机的需要随与不随原机调速杠杆(38)-起移动。推板(44)顶到阻尼器臂上限制齿杆推杆的移动速度。
权利要求1.一种柴油机燃油调节器，装在单缸柴油机上，调速拉簧、调速杠杆、调速滑盘、钢球、调速齿轮，组成调速器，其特征是增加的调速器与调节器壳中的凸轮连接，凸轮与齿杆推杆连接，阻尼器与齿杆推杆连接，限油器和凸轮在同一根轴上与原机调速杠杆连接，加浓器与凸轮限油器连接。
2.根据权利要求1所述的柴油机燃油调节器，其特征是阻尼器是机械齿轮式，由阻尼器臂、拉簧、一齿轮、二齿轮、三齿轮、尖齿轮、振摆组件顺序连接，第二齿轮为离合齿轮。
3.根据权利要求1所述的柴油机燃油调节器，其特征是凸轮上的滑板连接调整螺栓。
4.根据权利要求1所述的柴油机燃油调节器，其特征是齿杆推杆中部的截面是
型的。
5.根据权利要求1所述的柴油机燃油调节器，其特征是调速杠杆齿杆凸柄拨叉加油一侧连接有片弹簧。
6.根据权利要求1所述的柴油机燃油调节器，其特征是限油器挡板与活动支板之间用拉簧连接。
专利摘要一种能够使单缸柴油机在自由加速时,和超负荷时,控制供油量,不大量排放黑烟的柴油机燃油调节器。装在单缸柴油机喷油泵处的齿轮室盖上。由增加的调速器驱动调节器壳中的凸轮,凸轮推动齿杆推杆调节供油量。限油器由原柴油机调速杠杆推动,限制自由加速时的供油量。阻尼器是在凸轮,限油器不起作用时控制供油量逐渐加大。加浓器在启动时供给启动供油量。
文档编号F02D1/02GK2360619SQ9823513
公开日2000年1月26日 申请日期1998年1月8日 优先权日1998年1月8日
发明者曾在惟 申请人:曾在惟