专利名称：发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机。
在关于发动机的教科书中介绍的发动机分二行程发动机和四行程发动机，其结构包括曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、缸体，二行程发动机的缸体上设有、火花塞、燃烧室、而四行程发动机的缸体还包括有进气门和排气门。二行程发动机的混合气是从曲轴箱进入，当混合气在缸体内的燃烧室中被点燃后，迅速燃烧的高温高压气体膨胀，迫使活塞向下运动，推动连杆使曲轴旋转做功，同时流入曲轴箱内的混合气体因活塞下移受压缩使得进气口的簧片自行关闭，随着活塞的下移，曲轴箱内的混合气又由扫气口进入燃烧室，由于曲轴箱内的空间大，活塞下移至尽头时，曲轴箱内被压缩的混合气变化不大，曲轴箱内的设计是密封的，曲轴的输出端与曲轴箱之间的活动联接结构复杂，且不能在曲轴箱中装入机油对活塞、曲轴等机械活动部位进行润滑，只能将机油加入混合气体中，随混合气体进入曲轴箱内进行润滑之后在随混合气体一起进入缸体内的燃烧室。这种混合润滑方式既不能起到良好的润滑效果，造成机械的活动部位易磨损，使得整机的耐久性差，并且由于机油参与燃烧，使得发动机排出黑烟，燃烧不完全，又污染环境。而四行程发动机的混合气是通过缸体上的进气门和排气门开关进行进气和排放的，发动机有单独的进气行程和排气行程，混合气体与废气不易混在一起，所以节省然油。但相应增加了进、排气机构，使得结构复杂。通过化油器出来的混合气直接进入燃烧室内，没有被压缩过，所以进气量有限，功率较低。但发动机的曲轴箱内装有机油，通过曲轴的旋转使机油带到活塞上。上述发动机的曲轴箱内装有机油，通过曲轴的快速旋转而将机油带到活塞上使其得到润滑。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中之不足，提供一种能对混合气进行预增压，便于活塞的润滑，结构简单的发动机。
为实现本实用新型的目的，所述的发动机包括曲轴箱、曲轴、连杆、缸体，所述的缸体设有台阶状的上气缸和下气缸，与连杆活动联接的活塞的上下部对应呈台阶状，活塞的上部在上气缸内保持密封滑动，而其下部在的下气缸内密封滑动，活塞与上气缸和下气缸之间形成增压室，所述缸体内设有储气室，其上还设有可与增压室连通的进气单向阀，增压室与储气室之间设有储气室单向阀。
附图的图面说明如下
图1为发动机(倒T形二行程)的结构剖视图。
图2为发动机(倒T形二行程或四行程顶置气门)的结构剖视图。
图3为发动机(T形二行程或四行程顶置气门)的结构剖视图。
下面将结合附图，对本实用新型发动机其中的三个实施例作进一步的详述如
图1中所示，这是一个二行程的发动机，包括有曲轴箱(1)、曲轴(2)、连杆(3)、缸体(17)。所述的缸体(17)设有台阶状的上气缸(9)和下气缸(10)，上气缸(9)的内径小于下气缸(10)的内径。上气缸(9)的顶端为缸盖(19)，缸盖(19)上设有火花塞(4)。上气缸(9)内为燃烧室(7)。与连杆(3)活动联接的活塞(8)由上部(14)和下部(15)组成。从截面看成倒T状，可在气缸内滑动。与所述气缸对应呈台阶状。活塞(8)的上部(14)装有上活塞环(21)，且在上气缸(9)内保持密封滑动，而其下部(15)装有下活塞环(22)，活塞(8)的上部(14)在上气缸(9)内保持密封滑动，而其下部(15)在的下气缸(10)内密封滑动。由于上气缸(9)和下气缸(10)与活塞(8)的台阶状结构，在活塞(8)与上气缸(9)和下气缸(10)之间形成增压室(16)。所述缸体(17)内设有储气室(13)，其上还设有可与增压室(16)连通的进气单向阀(11)。增压室(16)与储气室(13)之间设有储气室单向阀(12)。单向阀均为一簧片。进气单向阀(11)与储气室单向阀(12)设置在下气缸(10)的顶部，也就是当活塞(8)上移至尽头，增压室(16)为最小时的空间部位处。排气口(18)和扫气口(20)设置在上气缸(9)的底部。
其工作原理压缩行程时，活塞(8)由下止点向上止点运动，排气口(18)和扫气口(20)被活塞(8)关闭居，燃烧室(7)内的混合气被压缩，在增压室(16)被压缩的混合气体推开储气室单向阀(12)进入到储气室(13)中，活塞(8)行至接近上止点前，火花塞(4)点火，将燃烧室(7)内的混合气点燃。做功行程时，活塞(8)由上止点向下止点运动。当混合气在气缸(9)内的燃烧室(7)中被点燃后，燃烧的高温高压气体膨胀，迅速推动活塞(8)向下行，再推动连杆(3)使曲轴(2)旋转做功，同时储气室单向阀(12)关闭，混合气体推开进气单向阀(11)进入增压室(16)。当活塞(8)行至接近下止点前时，排气口(18)和扫气口(20)被活塞(8)打开，废气从排气口排出，混合气从储气室进入燃烧室，并对废气有驱逐作用。发动机就这样不断重复压缩行程和做功行程，不停地运转。旋转的曲轴使曲轴箱内的机油飞溅至活塞、气缸、连杆及曲轴的活动联接处，使得机械活动得到润滑。
如图2中所示，这是一个倒T形二行程或四行程顶置气门的发动机，与上述二行程的发动机的区别是在上气缸(9)的顶部设有进气门(5)和排气门(6)，所述的进气门(5)封堵在储气室(13)与燃烧室(7)之间，所述的排气门(6)封堵在燃烧室(7)的排气口(18)上。进气门(5)和排气门(6)由发动机提供动力带动传动装置进行开关控制，二行程的工作原理如上所述。下面对四行程的工作原理作一些说明吸气行程时，进气门(5)打开，活塞(8)下行，增压室(16)吸入混合气；压缩行程时，进气门(5)和排气门(6)关闭，活塞(8)上行,压缩混合气，同时将增压室(16)内的混合气压入储气室(13)，行至行程末，火花塞(4)点火。做功行程时，被点燃的混合气推动活塞(8)下行，同时增压室(16)吸入混合气。排气行程时，进气门(5)关闭，排气门(6)打开，活塞(8)上行，使废气排走，同时将增压室(16)内的混合气压入储气室(13)中，如此循环往复，使得发动机不停运转。
如图3中所示，这是一个T形二行程或四行程顶置气门的发动机，与图2中所不同的是上气缸(9)的内径大于下气缸(10)的内径。对应的活塞(8)从截面看则成T状。进气单向阀(11)与储气室单向阀(12)设置在上气缸(9)的底部。二行程的工作原理不同的是，压缩行程时，增压室(16)吸入混合气，做功行程时，增压室(16)内的混合气被压入储气室(13)中。四行程的工作原理与图2中的区别是在吸气行程和做功行程时，活塞(8)将增压室(16)内的混合气压入储气室(13)中，在压缩行程和排气行程时，增压室(16)吸入混合气，本实用新型相比于现有技术，由于采用活塞与上气缸和下气缸之间形成增压室产生的容积差，使混合气体增压，具有功率大，经久耐用的优点，并将二行程发动机与四行程的发动机的优点有机地结合为一体。
权利要求1．一种发动机，包括曲轴箱(1)、曲轴(2)、连杆(3)、缸体(17)，其特征是所述的缸体(17)设有台阶状的上气缸(9)和下气缸(10)，与连杆(3)活动联接的活塞(8)的上下部对应呈台阶状，活塞(8)的上部(14)装有上活塞环(21)，且在上气缸(9)内保持密封滑动，而其下部(15)装有下活塞环(22)，且在下气缸(10)内密封滑动，活塞(8)与上气缸(9)和下气缸(10)之间形成增压室(16)，所述缸体(17)内设有储气室(13)，其上还设有可与增压室(16)连通的进气单向阀(11)，增压室(16)与储气室(13)之间设有储气室单向阀(12)。
2．根据权利要求1所述的发动机，其特征是在上气缸(9)上设有进气门(5)和排气门(6),所述的进气门(5)封堵在储气室(13)与燃烧室(7)之间，排气门(6)封堵在燃烧室(7)的排气口(18)上。
3．根据权利要求1或2所述的发动机，其特征是在所述的进气单向阀(11)与储气室单向阀(12)设置在下气缸(10)的顶部。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机。克服现有技术中功率小,结构复杂,效率低的缺陷。其结构包括曲轴箱、曲轴、连杆、缸体,缸体设有台阶状的上气缸和下气缸,与连杆活动联接的活塞的上下部对应呈台阶状,活塞的上部在上气缸内保持密封滑动,而其下部在的下气缸内密封滑动,活塞与上气缸和下气缸之间形成增压室,缸体内设有储气室,其上还设有可与增压室连通的进气单向阀,增压室与储气室之间设有储气室单向阀。将二行程发动机与四行程的发动机的优点有机地结合为一体。具有功率大,经久耐用的优点。
文档编号F02B75/00GK2348116SQ98233859
公开日1999年11月10日 申请日期1998年3月20日 优先权日1998年3月20日
发明者王剑材 申请人:王剑材