发动机的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种发动机。
【背景技术】
[0002] 在发动机启动或者运转至低负荷阶段时，发动机机油冷却器中的机油温度往往较 低。为了加强机油的润滑作用，需将机油的温度升高至所需温度。在业界，将机油冷却器中 的机油温度升高至所需温度的过程称之为发动机暖机过程。但是，现有发动机存在暖机时 间较长的问题，导致增加了发动机摩擦副的摩擦功以及油耗。
[0003] 发动机工作时会产生大量多余的热量，为避免损坏发动机，多余的热量必须通过 发动机的冷却系统散发出去，以保证发动机在最适宜的温度状态下工作。目前，发动机上普 遍采用的是强制循环式水冷系。
[0004] 发动机的冷却系统包括机油冷却器，其作用在于：加速发动机中的机油散热，使机 油保持在所需温度，避免机油因温度过高而导致机油的润滑作用减弱。但是，现有发动机运 行至高速高负荷或者低速高负荷阶段时，机油冷却器无法有效地将机油冷却至所需温度。
【发明内容】
[0005] 本发明要解决的问题是：现有发动机暖机时间较长，且机油冷却器无法有效地将 机油冷却至所需温度。
[0006] 为解决上述问题，本发明提供了一种发动机，包括冷却系统，所述冷却系统包括：水泵、机体水套、流动路径控制装置、以及机油冷却器，依次通过管路连接成闭环回路，所述 流动路径控制装置通过两条管路分别与所述机体水套的出水口、机体水套的入水口连接；
[0007] 所述流动路径控制装置根据所述机体水套出水口的冷却液温度来控制第一冷却 液通道或第二冷却液通道流通：
[0008] 所述机体水套出水口的冷却液温度为第一温度范围时，所述第一冷却液通道流 通，以升高所述机油冷却器中的机油温度；
[0009] 所述机体水套出水口的冷却液温度为第二温度范围时，所述第二冷却液通道流 通，以降低所述机油冷却器中的机油温度，所述第二温度范围大于第一温度范围；
[0010] 所述第一冷却液通道依次流经：所述水泵、机体水套的入水口、机体水套的出水 口、流动路径控制装置、机油冷却器；
[0011] 所述第二冷却液通道依次流经：所述水泵、机体水套的入水口、流动路径控制装 置、机油冷却器。
[0012] 可选的，所述机体水套出水口的冷却液温度为第三温度范围时，所述第一冷却液 通道和第二冷却液通道同时流通，以维持所述机油冷却器中的机油温度；
[0013] 所述第三温度范围大于第一温度范围、小于第二温度范围。
[0014] 可选的，所述第一温度范围为小于等于50摄氏度，所述第二温度范围为大于85摄 氏度，所述第三温度范围为大于50摄氏度小于等于85摄氏度。
[0015] 可选的，所述流动路径控制装置为三通节温器。
[0016] 可选的，所述流动路径控制装置包括三通阀及控制单元；
[0017] 所述三通阀具有：与所述机体水套的出水口连接的第一入口、以及与所述机体水 套的入水口连接的第二入口；
[0018] 所述控制单元用于：
[0019] 所述机体水套出水口的冷却液温度为第一温度范围时，控制所述三通阀的第一入 口流通、第二入口关闭；
[0020] 所述机体水套出水口的冷却液温度为第二温度范围时，控制所述三通阀的第一入 口关闭、第二入口流通；
[0021] 所述机体水套出水口的冷却液温度为第三温度范围时，控制所述三通阀的第一入 口流通、第二入口流通。
[0022] 可选的，所述三通阀为真空控制三通阀或电控制三通阀。
[0023] 可选的，还包括：蜡式三通节温器和散热器；
[0024] 所述机体水套的出水口通过两条管路分别与所述蜡式三通节温器的其中一个入 口、所述散热器连接，所述蜡式三通节温器的另一个入口通过管路与所述散热器连接，所述 蜡式三通节温器的出口通过管路与所述水泵的入口连接。
[0025] 与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：
[0026] 在发动机启动或运行至低负荷阶段时，可以在流动路径控制装置的控制作用下使 冷却液沿第一冷却液通道流动。这样一来，流入机油冷却器的冷却液因流经机体水套而吸 收了发动机产生的热量而具有相对较高的温度，在冷却液流经机油冷却器时可以将热量传 递给机油冷却器中的机油，使机油快速升高至所需温度，缩短了发动机的暖机时间，减少了 发动机摩擦副的摩擦功以及油耗。
[0027] 与此同时，在发动机运行至高速高负荷或低速高负荷阶段时，可以在流动路径控 制装置的控制作用下使冷却液沿第二冷却液通道流动。这样一来，流入机油冷却器的冷却 液因未流经机体水套而具有相对较低的温度，在冷却液流经机油冷却器时可以吸收机油冷 却器中机油的热量，进而能够有效地降低机油温度。
[0028] 进一步地，在发动机进入转速和负荷逐渐升高阶段时，可以在流动路径控制装置 的控制作用下使冷却液同时沿第一冷却液通道和第二冷却通道流动。这样一来，流入机油 冷却器的冷却液中，一部分冷却液因流经机体水套而具有相对较高的温度，另一部分冷却 液因未流经机体水套而具有相对较低的温度，因此，流入机油冷却器的冷却液温度不会太 高也不会太低，进而能够将机油冷却器中的机油维持在所需温度，以减少发动机摩擦副的 摩擦功以及油耗。
【附图说明】
[0029] 图1是本发明的一个实施例中升高机油冷却器中的机油温度时发动机冷却系统 的工作原理示意图；
[0030] 图2是本发明的一个实施例中降低机油冷却器中的机油温度时发动机冷却系统 的工作原理示意图一；
[0031] 图3是本发明的一个实施例中降低机油冷却器中的机油温度时发动机冷却系统 的工作原理示意图二；
[0032] 图4是本发明的一个实施例中降低机油冷却器中的机油温度时发动机冷却系统 的工作原理示意图三；
[0033] 图5是本发明的一个实施例中维持机油冷却器中的机油温度时发动机冷却系统 的工作原理示意图；
[0034] 图1至图5中，符号"一"表不冷却液的流动方向，符号 表不管路不流通。
【具体实施方式】
[0035] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明 的具体实施例做详细的说明。
[0036] 如图1所示，本实施例的发动机包括冷却系统，所述冷却系统包括：水泵1、机体水 套2、流动路径控制装置3、以及机油冷却器4,依次通过管路（未标识）连接成闭环回路，流 动路径控制装置3通过两条管路分别与机体水套2的出水口、机体水套2的入水口连接。
[0037] 发动机运行至不同的阶段时，机体水套2出水口的冷却液温度不同。因此，根据机 体水套2出水口的冷却液温度，可以判别发动机运行至哪个阶段。在本实施例中，定义机体 水套2出水口的冷却液温度为第一温度范围时，发动机进入启动或低负荷阶段；定义机体 水套2出水口的冷却液温度为第二温度范围时，发动机运行至高速高负荷或低速高负荷阶 段；定义机体水套2出水口的冷却液温度为第三温度范围时，发动机进入转速和负荷逐渐 升高阶段。
[0038] 流动路径控制装置3根据机体水套2出水口的冷却液温度来控制第一冷却液通道 和/或第二冷却液通道流通：
[0039] 机体水套2出水口的冷却液温度为第