发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开总体上涉及发动机，更具体地涉及具有提高的机械效率的发动机。
[0002]已知多种不同的发动机类型，例如，可购得多种燃料类型的，且可购得多种不同尺寸的带有不同数量气缸的发动机。发动机也可以是2冲程或4冲程的，并且具有以多种不同定向定位的气缸，例如，活塞可以竖直地、水平地、以V构型(V-双缸型)或以任何其他可能的方向来定向。发动机还可以整合到包括一体式传动装置的动力系中。本公开能够应用至所有类型的这些发动机。
[0003]一些发动机例如在美国专利8，011，342和8，269，457示出；以及在2011年9月23日提交的专利申请序列号13/242，239 (美国公开号20120073527)中示出；它们的披露内容通过引证方式明示地结合于此。
[0004]在一种实施方式中，披露的发动机包括:曲轴箱；旋转支承(journalled)在曲轴箱中的曲轴；联接至曲轴的活塞；以及气缸，活塞在气缸中往复运动。气缸盖定位在活塞和气缸上方，气缸盖包括贯穿气缸盖的构造为用于火花塞的第一孔口。至少一个凸轮轴定位在气缸盖中且处于气缸上方。凸轮保持件定位在凸轮上方以将凸轮保持于气缸盖，凸轮保持件包括构造为与第一孔口至少部分地重叠的第二孔口，凸轮保持件与气缸盖在第一孔口和第二孔口的接界部处为密封关系。阀盖能够被接纳在气缸盖和凸轮保持件上方，其具有贯穿阀盖的第三孔口，第三孔口构造为与第二孔口至少部分地重叠，阀盖与凸轮保持件在第二孔口和第三孔口的接界部处为密封关系。
[0005]在另一实施方式中，发动机包括具有两个气缸以V构型构造的曲轴箱，每个气缸均具有缸膛。气缸盖定位在每一个气缸上方。曲轴旋转支承在曲轴箱中。两个活塞联接至曲轴且定位在相应的气缸中以在其中往复运动。水栗联接至曲轴，水栗包括具有驱动端和推进端的水栗驱动轴。水栗轴的驱动端定位在曲轴箱的第一侧，叶轮定位在曲轴箱的第二侧。
[0006]在另一实施方式中，发动机包括:构造为V构型的曲轴箱；两个气缸，每个气缸均具有缸膛；定位在每一个气缸上方的气缸盖；旋转支承在曲轴箱中的曲轴；以及两个活塞，两个活塞联接至曲轴且定位在相应的气缸中以在其中往复运动。水栗联接至曲轴，水栗包括水栗壳体，其中水栗壳体的至少一部分限定在曲轴箱的外表面中。
[0007]在又一实施方式中，动力系包括:曲轴箱；具有缸膛的气缸；定位在气缸上方的气缸盖；旋转支承在曲轴箱中的曲轴；联接至曲轴且定位在气缸中以在其中往复运动的活塞；固定地联接至曲轴且能够随曲轴旋转的驱动齿轮；以及第一从动齿轮、第二从动齿轮和第三从动齿轮，第一从动齿轮、第二从动齿轮和第三从动齿轮与驱动齿轮啮合地接合并驱动动力系的其他部件。
[0008]在另一实施方式中，发动机气缸包括其中供送有冷却水的环形通道，以及定位在环形通道中的插入件，插入件允许水以受控的方式通过，从而产生堰塞效应，以确保环形通道是充满的。
[0009]通过结合附图参考本发明的实施方式的以下说明，本发明的上述和其他特征以及实现它们的方式将变得更加明显，并且将能够更好地理解本发明本身，附图中:
[0010]图1为动力系的后视图；
[0011]图2为图1的动力系的俯视图；
[0012]图3为图1至图2的动力系的缸体的右前立体图；
[0013]图4为图3的缸体的俯视图；
[0014]图5为图3的缸体的左侧视图；
[0015]图6为图3的缸体的右侧视图；
[0016]图7为沿着图5的线9-9的截面图；
[0017]图8为示出了水栗腔体的放大立体图；
[0018]图9为本公开的曲轴的立体图；
[0019]图10示出了用于水栗的齿轮系的立体图；
[0020]图11示出了沿着图2的线11-11的贯穿水栗驱动轴的放大立体截面图；
[0021]图11B为沿着图2的线11-11的截面图；
[0022]图12为在曲轴上方从后方观察的上部立体图；
[0023]图13为本公开的气缸的上部立体图；
[0024]图14为沿着图13的线14-14的截面图；
[0025]图15为图13的气缸的下部平面图；
[0026]图16A为插入件的立体图，插入件用于定位在图13的气缸的水通道中；
[0027]图16B为图16A的插入件的相反侧的立体图；
[0028]图16C示出了定位在气缸的水通道中的插入件；
[0029]图17为本公开的气缸盖的下部立体图；
[0030]图18为图17的气缸盖的下部平面图；
[0031]图19为沿着图18的线18-18的截面图；
[0032]图20为示出了在对应气缸上就位的气缸盖的上部立体图；
[0033]图21为沿着图20的线21-21截取的截面图；
[0034]图22为在后方观察的、穿过前中央组件的中心以及曲轴支承部的截面图；
[0035]图23为右视图中的恒温器组件的放大视图；
[0036]图24为本公开的凸轮承载件的上部立体图；
[0037]图25为图23的凸轮承载件的下侧立体图；
[0038]图26为本公开的阀盖的上部立体图；
[0039]图27为图25的阀盖的下侧视图；
[0040]图28为图24的阀盖的隔板的下侧视图；
[0041]图29为图25的隔板的上侧立体图；
[0042]图30为穿过动力系的曲轴并且穿过前气缸组件的截面图；
[0043]图31为本公开的发动机除去了缸体和侧盖的右侧视图；
[0044]图32为本公开的动力系除去了缸体的右前侧立体图；
[0045]图33为图31中所示的动力系的左后立体图；
[0046]图34示出了组合式水栗和发电机盖的内部视图；
[0047]图35示出了组合式水栗和发电机盖的外部视图；
[0048]图36示出了与示出就位的发电机定子的图34类似的视图。
[0049]在全部的多幅附图中，对应的参考标号指示对应的部件。除非另有说明，否则附图是成比例的。以下披露的实施方式不旨在为穷举的或是将本发明局限于随后的详细说明中披露的精确形式。相反地，选择并说明这些实施方式是为了使本领域的其他技术人员可以采用这些实施方式的教导。尽管本公开主要针对摩托车发动机，但应该理解的是，此处披露的特征也可以应用于其他动力运动型车辆，比如全地形汽车(ATV)、雪地车、多用途车辆、船只等。
[0050]参照图1至图3，动力系总体上以2示出。动力系2旨在用于摩托车，但是也能用作其他车辆的动力系。动力系2是呈单一模块形式的发动机和传动装置的组合，其中发动机部分以4示出，传动装置部分以6示出。动力系2包括前气缸组件8 (图2)和后气缸组件10。为发动机部分4和传动装置部分6这两者设置有联合缸体12 (图3)。如所示的，前气缸组件8包括前气缸14 (图21)、前气缸盖16 (图21)、和前阀盖18(图2)。如在图1中最佳示出的，后气缸组件10包括后气缸构件24、后气缸盖26、和后阀盖28。离合器盖34在后传动装置部分6处联接至缸体12。齿轮盖36 (图2)于其前端在发动机部分4处联接至缸体12，以覆盖文中描述的多齿轮轴。缸体12限定发动机曲轴箱和传动装置壳体。
[0051]动力系2包括以38指示的油过滤器(图2);恒温器组件40(图2);前排气口42 (图18);以及节气门44(图1)。动力系进一步包括水栗46 (图2)和输出传动链轮48 (图2)。后排气口 50在图1中示出。最后，动力系2包括如图2中所示的前火花塞开口 52和后火花塞开口 54。
[0052]现在参照图3至图8，将更详细地描述动力系缸体12。首先参照图3，缸体12包括两个半部12a、12b。仍然参照图3，缸体部分12a包括以72指示的内壁，内壁72由以74指示的外周壁限定，外周壁74限定以76指示的内部空间。内壁74机加工成限定出以78指示的平面边缘，此平面边缘78具有限定在凸台82内的多个螺纹孔80。相似地，参照图6，缸体部分12b包括具有外周壁94的内壁92，外周壁94限定以96指示的内部空间。壁94限定以98指示的平面边缘，此平面边缘98具有限定在凸台102内的螺纹孔100。
[0053]现在参照图3和图5，多个孔延伸得穿过文中描述的壁72、92以完全穿过缸体12。如所示的，孔110由凸台114的内径112限定(图5