在其相应的区域552、554中、进气门和排气门的上方保持就位。
[0082]现在参照图26，阀盖18示出为具有包括中央区域782的本体部780，中央区域782带有以784指示的开口，此开口 784由圆筒形构件786限定。如图27中最佳地示出，圆筒形构件786具有密封件788且带有内通道790。密封件788可以是单独的密封件或者可以与圆筒形部分786模制成一体。应理解的是，密封件786，且更具体地为通道790，被接纳在凸轮承载件650的圆筒形部740的上端742 (图25)的上方。如所示的，本体部780大致沿着其顶侧弯曲，具有端壁796和798。出口端口位于800处，联接至通气管802，如将在文中描述的。阀盖18的下侧包括由板部812限定的挡板810。板部812包括能够接纳在管状部786上方的圆形开口 814。挡板810进一步包括竖立挡板816以及将挡板810联接在阀盖18内的紧固件818。然后软管802连接至摩托车的空气箱以回收通过燃烧室泄露的未用完的气体，将其返回至空气箱和空气净化器以便回收未用完的气体。
[0083]现在参照图25和图30，将描述气缸盖16、阀盖18和凸轮承载件650的交互作用。如所示的，凸轮保持件650坐置在气缸盖16之上且定位在凸轮上方以将凸轮保持在气缸盖中。凸轮承载件包括限定孔750的竖立管状壁740。竖立管状壁740限定下平表面744(参见图25)，此下平表面744构造为与气缸盖的上平表面550接界。密封件(参见图30)处于竖立管状壁的下平表面744与气缸盖的上平表面550的接界部处。中央圆筒形部分740定位在气缸盖16的上方且与开口 582 (参见图22)对准。阀盖18示出为定位在凸轮承载件650上方，以便孔784(参见图26)叠置在孔750上方。密封件788在圆筒形部740上方就位，从而通过凸轮承载件650将阀盖18密封至气缸盖16。
[0084]现在参考图31和图32，现在将描述本公开的其他方面。如前面提及的，直接联接至曲轴250的驱动齿轮300对齿轮310进行驱动。如图32中所示的，之前描述过齿轮310驱动齿轮330和齿轮332，齿轮330和齿轮332最终驱动凸轮链。图29中示出了凸轮链850a和850b，凸轮链850a和850b分别由齿轮330、332带动。动力系2进一步包括排气正时齿轮852a和进气正时齿轮854a以及排气正时齿轮852b和进气正时齿轮854b。因此，正时链延伸通过由各个通路210a(图3)、通路462 (图13)、和通路590 (图18)限定的通路。图29还示出了正时链张紧器860a、860b和862b。
[0085]此外，示出了前从动齿轮870，前从动齿轮870驱动油栗872(图32)，油栗872大致定位在从动齿轮870正后方。油栗872具有取油线路874，此取油线路874具有以876指示的通气管(参见图31)。除了从动齿轮870之外，驱动齿轮300还驱动880 (参见图33)，880驱动离合器882。离合器882驱动具有多个齿轮890的轴884 (参见图31)，此多个齿轮890与多个齿轮900 (参见图32)啮合地接合。齿轮900最终联接至输出链轮48 (参见图32)，此输出链轮48将通过传送带(未示出)联接至摩托车后轮。
[0086]因此，从动齿轮300以被曲轴直接驱动的单个齿轮来驱动动力系的多个方面。如所提及的，从动齿轮300驱动齿轮310，齿轮310随之驱动凸轮链850a和850b，凸轮链850a和850b随之驱动顶置凸轮。此外，通过水栗驱动轴350与从动齿轮310的联接接合，驱动齿轮300驱动水栗。驱动齿轮300进一步驱动从动齿轮870，从动齿轮870随之驱动油栗872。最后，如所提及的，驱动齿轮300驱动齿轮880从而驱动离合器882。
[0087]再次参照图11B，大多数接界部件之间的密封包括按压就位的方形胎圈密封件(bead seal)，比如密封件910，其提供了耐用的密封从而消除了泄露。
[0088]如图32中所示，提供了速度传感器920，此速度传感器920随可横向移动的齿轮横向地移动。
[0089]参照图34至图35，示出了水栗盖400，其包括用以盖住水栗壳体170的部分930以及用以盖住发电机的部分932 ;共用的盖使得零件看上去是无缝的。如图2中所示，小的盖或金属片940是可移除的以用于测试的目的。
[0090]如上所述的，气缸盖16可以具有多种尺寸以适应不同的排量。由于部件的模块特性，还能够提供不同的美学外观的系列。例如，不同的气缸、气缸盖、阀盖、以及其他的盖能够设置有不同的美学外观，却仍以相似的方式联接至缸体12。
[0091]本公开的润滑系统与2011年9月23日提交的美国专利申请号13/242，239 (美国公开号20120073527)中示出和描述的相似，此申请的主题通过引证的方式结合于此。差别在于此润滑油系统还对传动装置的传动轴进行供给。
[0092]尽管本发明已经描述为具有示例性的设计，本发明可以进一步地在本公开的精神和范围内修改。因此，本申请旨在覆盖使用本发明总体原理的本发明的任何变型、用途、或适应性修改。此外，本申请旨在覆盖从本发明出发的以下偏离:这些偏离落在本发明所属技术领域中的已知或惯例实践范围内。
【主权项】
1.一种发动机，包括:曲轴箱；旋转支承在所述曲轴箱中的曲轴；联接至所述曲轴的活塞；气缸，所述活塞在所述气缸中往复运动；定位在所述活塞和所述气缸上方的气缸盖，所述气缸盖包括贯穿所述气缸盖的第一孔，所述第一孔构造为用于火花塞；定位在所述气缸盖中的至少一个凸轮轴；凸轮保持件，凸轮保持件定位在凸轮上方以将所述凸轮保持在所述气缸盖中；以及能够被接纳在所述气缸盖和所述凸轮保持件上方的阀盖；其特征在于，所述凸轮保持件包括第二孔，所述第二孔构造为与所述第一孔至少部分地重叠，在所述第一孔与所述第二孔的接界部处所述凸轮保持件与所述气缸盖为密封关系；以及所述阀盖具有贯穿所述阀盖的第三孔，所述第三孔构造为与所述第二孔至少部分地重叠，在所述第二孔与所述第三孔的接界部处所述阀盖与所述凸轮保持件为密封关系。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述凸轮承载件包括限定所述第二孔的竖立管状壁。3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述竖立管状壁为圆筒形的。4.根据权利要求2或3所述的发动机，其特征在于，所述竖立管状壁限定下平表面，所述下平表面构造为与所述气缸盖的上平表面接界。5.根据权利要求4所述的发动机，其特征还在于，所述竖立管状壁的所述下平表面与所述气缸盖的所述上平表面的接界部处的密封件。6.根据权利要求2至5中任一项所述的发动机，其特征在于，所述竖立管状壁限定上平表面，所述竖立管状壁的所述上平表面构造为与所述阀盖的平表面接界。7.根据权利要求6所述的发动机，其特征还在于，所述竖立管状壁的所述上平表面与所述阀盖的所述平表面的接界部处的密封件。8.根据权利要求1至7中任一项所述的发动机，其特征还在于定位在所述阀盖中的挡板。9.根据权利要求8所述的发动机，其特征还在于，联接至所述阀盖以从所述阀盖释放气体的管道。10.一种发动机，包括:构造为V构型的曲轴箱；两个气缸，每个气缸具有缸膛；气缸盖，所述气缸盖定位在所述气缸的每一个气缸上方；旋转支承在所述曲轴箱中的曲轴；两个活塞，所述两个活塞联接至所述曲轴且定位在相应的气缸中以在相应的气缸中往复运动；以及从动水栗；其特征在于，所述水栗联接至所述曲轴且包括水栗驱动轴，所述水栗驱动轴具有驱动端和叶轮端，所述水栗轴的所述驱动端定位在所述曲轴箱的第一侧，所述叶轮定位在所述曲轴箱的第二侧。11.根据权利要求10所述的发动机，其特征在于，水栗包括水栗壳体，其中所述水栗壳体的至少一部分至少部分地限定在所述曲轴箱的外表面中。12.根据权利要求11所述的发动机，其特征在于，所述水栗壳体包括在所述曲轴箱的外表面处的开口，且所述叶轮定位在所述开口中。13.根据权利要求10至12中任一项所述的发动机，其特征在于，在所述曲轴的旋转轴线和第一缸膛的中心线之间画出的第一线与在所述曲轴的所述旋转轴线和第二缸膛的中心线之间画出的第二线限定了锐角，且所述水栗开口处于所述锐角内。14.根据权利要求10至13中任一项所述的发动机，其特征在于，所述水栗包括从所述水栗开口延伸的第一回旋部和第二回旋部。15.根据权利要求14所述的发动机，其特征在于，所述回旋部限定在所述曲轴箱的所述外表面中。16.根据权利要求15所述的发动机，其特征在于，所述气缸与所述曲轴箱是分离的，并且所述气缸在第一接界部和第二接界部处联接至所述曲轴箱。17.根据权利要求16所述的发动机，其特征还