发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机。
【背景技术】
[0002]相关技术中，压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值，其表示活塞由下止点运动到上止点时气缸内气体被压缩的程度，是衡量发动机性能的重要参数，是影响发动机效率最重要的因素之一。由压缩比的定义可知，要想使压缩比有所变化，就必须从怎样改变燃烧室容积和工作容积方面入手。发动机的燃烧室由活塞顶、气缸和气缸盖三部分构成，迄今为止出现的一些可变压缩比实现方案都是围绕这三个元素而行的。
[0003]但是，已经出现的可变发动机的结构一般都很复杂，通常需要对发动机结构进行大幅改变。新增的控制及辅助机构等活动零部件既增加了振动和磨损，又增大了发动机的质量，这些都降低了可变压缩比方案带来的好处，并增大了相关成本。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种具有压缩比可以调整且结构简单的发动机。
[0005]根据本实用新型的发动机，包括:气缸；活塞，所述活塞活动地设置在所述气缸内；连杆，所述连杆的上端连接在所述活塞上；曲柄组件，所述曲柄组件包括:轴颈和设置在所述轴颈两侧的曲柄，所述轴颈与所述连杆的下端相连且相对所述两侧的曲柄可上下移动；油压驱动装置，所述油压驱动装置设置成通过油压驱动所述轴颈上下移动以改变所述气缸的压缩比。
[0006]根据本实用新型的发动机，通过设置油压驱动装置和驱动组件，可以使得轴颈相对曲柄上下移动，从而可以调整气缸的压缩比，有效提高发动机的效率，而且该发动机结构简单，零部件少，成本低。
【附图说明】
[0007]图1是根据本实用新型实施例的发动机的结构示意图；
[0008]图2是根据本实用新型实施例的发动机的曲柄组件的正视图；
[0009]图3是沿图2中A-A方向的剖视图；
[0010]图4是根据本实用新型实施例的发动机的曲柄组件的俯视图；
[0011]图5是沿图4中B-B方向的剖视图；
[0012]图6是图3中区域C的放大图。
[0013]附图标记:
[0014]发动机100 ；
[0015]气缸10 ;活塞20 ;连杆30 ;
[0016]曲柄组件40 ;轴颈41 ;上斜面411 ;下斜面412 ;曲柄42 ；
[0017]上调节滑块50 ;上驱动面51 ；
[0018]下调节滑块60 ;下驱动面61 ；
[0019]第一控制油路71 ;第二控制油路72 ;第三控制油路73 ;
[0020]上限位装置81 ;下限位装置82 ;限位块83 ;限位凸起84 ;限位槽85。
【具体实施方式】
[0021]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的发动机100。根据本实用新型实施例的发动机100包括:气缸10、活塞20、连杆30、曲柄组件40和油压驱动装置(图未示出)。
[0023]如图1所示，活塞20活动地设置在气缸10内，连杆30的上端连接在活塞20上。如图2和图4所示，曲柄组件40包括:轴颈41和设置在轴颈41两侧的曲柄42，轴颈41与连杆30的下端相连，而且轴颈41相对两侧的曲柄42可上下移动，油压驱动装置设置成通过油压驱动轴颈41上下移动以改变气缸10的压缩比。换言之，连杆30连接在轴颈41和活塞20之间，油压驱动装置可以通过油压驱动轴颈41上下移动，从而连杆30和活塞20可以随着轴颈41同步上下移动，进而可以改变活塞20在气缸10内的运动位置。例如，当活塞20运动到上止点时，轴颈41相对曲柄42上下移动，可以改变燃烧室容积，当活塞20运动到下止点时，轴颈41相对曲柄42上下移动，可以改变气缸总容积。其中，需要说明的是，气缸10的压缩比即为气缸总容积与燃烧室容积的比值。
[0024]由此，根据本实用新型实施例的发动机100，通过设置油压驱动装置和驱动组件，可以使得轴颈41相对曲柄42上下移动，从而可以调整气缸10的压缩比，有效提高发动机100的效率，而且该发动机100结构简单，零部件少，成本低。
[0025]在本实用新型的一些示例中，如图3所示，曲柄42内设有上调节滑块50和下调节滑块60，上调节滑块50位于轴颈41的顶部，而且下调节滑块60位于轴颈41的底部，油压驱动装置设置成通过油压驱动上调节滑块50和下调节滑块60动作，以由上调节滑块50和下调节滑块60带动轴颈41上下移动。换言之，轴颈41位于上调节滑块50和下调节滑块60之间，油压驱动装置通过驱动上调节滑块50和下调节滑块60以驱动轴颈41上下移动，从而改变气缸10的压缩比。
[0026]可选地，如图1所示，上调节滑块50可以为两个，而且两个上调节滑块50在曲柄42的宽度方向(即图3所示的前后方向)上相对设置，下调节滑块60可以为两个，而且两个下调节滑块60在曲柄42的宽度方向上相对设置，油压驱动装置适于驱动两个上调节滑块50朝向彼此运动以驱动轴颈41向下运动，或者油压驱动装置适于驱动两个下调节滑块60朝向彼此运动以驱动轴颈41向上运动。其中，需要说明的是，当油压驱动装置驱动两个上调节滑块50朝向彼此运动时，两个下调节滑块60在轴颈41的推压下远离彼此运动以便于轴颈41向下运动；当油压驱动装置驱动两个下调节滑块60朝向彼此运动时，两个上调节滑块50在轴颈41的推压下远离彼此运动以便于轴颈41向上运动。
[0027]具体地，如图3所示，上调节滑块50朝向轴颈41的端面为倾斜设置的上驱动面51，两个上调节滑块50的上驱动面51的倾斜角度相同且倾斜方向相反，轴颈41的上表面上可以设有分别与两个上驱动面51贴合的上斜面411。由此，当油压驱动装置驱动两个上调节滑块50朝向彼此运动时，两个上调节滑块50可以同步驱动轴颈41向下运动以防止轴颈41发生偏移，从而可以提高曲柄组件40的工作可靠性。另外，通过将上驱动面51与上斜面411贴合，可以有效保证上调节滑块50和轴颈41之间的传动可靠性。
[0028]下调节滑块60朝向轴颈41的端面为倾斜设置的下驱动面61，两个下调节滑块60的下驱动面61的倾斜角度相同且倾斜方向相反，轴颈41的下表面上可以设有分别与两个下驱动面61贴合的下斜面412。由此，当油压驱动装置驱动两个下调节滑块60朝向彼此运动时，两个下调节滑块60可以同步驱动轴颈41向上运动以防止轴颈41发生偏移，从而可以提高曲柄组件40的工作可靠性。另外，通过将下驱动面61与下斜面412贴合，可以保证轴颈41和下调节滑块60之间的传动可靠性。
[0029]可选地，如图3所示，曲柄42内可以设有第一控制油路71和第二控制油路72，第一控制油路71连接在油压驱动装置和上调节滑块50之间以使油压驱动装置驱动两个上调节滑块50朝向彼此运动。可以理解的是，油压驱动装置可以通过向第一控制油路71内供油以驱动上调节滑块50朝向彼此运动。具体地，如图3所示，第一控制油路71可以为两条，而且两条第一控制油路71可以分别与两个上调节滑块50相对应。由此，可以有效保证两个上调节滑块50同步运动，可以保证发动机100的工作可靠性。
[0030]第二控制油路72连接在油压驱动装置和下调节滑块60之间以使油压驱动装置驱动两个下调节滑块60朝向彼此运动。可以理解的是，油压驱动装置可以通过向第二控制油路72内供油驱动下调节滑块60朝向彼此运动。具体地，如图3所示，第二控制油路72可以为两条，而且两条第二控制油路72可以分别与两个下调节滑块60相对应。由此，可以有效保证两个下调节滑块60同步运动，可以保证发动机100的工作可靠性。
[0031]根据本实用新型的一个实施例，如图3所示，发动机100还可以包括:上限位装置81和下限位装置82，上限位装置81用于锁止或解锁上调节滑块50，下限位装置82用于锁止或解锁下调节滑块60。可以理解的是，在轴颈41相对曲柄42静止时，上限位装置81可以锁止上调节滑块50，下限位装置82可以锁止下调节滑块60，从而可以保证轴颈41相对曲柄42静止。在轴颈41相对曲柄42运动时，上限位装置81解锁上调节滑块50，下限位装置82解锁下调节滑块60，从而油压驱动装置可以通过油压驱动上调节滑块50和下调节滑块60以使得轴颈41相对曲柄42上下运动，进而可以改变气缸10的压缩比。
[0032]具体地，上限位装置81和下限位装置82结构可以相同，上限位装置81和下限位装置82中的每一个均包括:限位块83，限位块83上设有限位凸起84，上调节滑块50和下调节滑块60中的每一个上均设有与限位凸起84相配合的限位槽85。
[0033]下面以下限位装置82为例进行详细说明。如图6所示，限位块83上可以包括多个限位凸起84，例如两个，多个限位凸起84可以在曲柄42的宽度方向(即图3所示的前后方向)上间隔开设置，相应地，下调节滑块60的下表面上可以设有多个限位槽85。其中，限位槽85的数量多于限位凸起84的数量以便于下调节滑块60运动后，有相应的限位槽85可以与限位凸起84相配合。其中，需要说明的是，上调节滑块50和下调节滑块60结构可以相同。如图6所示，当限位块83解锁下调节滑块60时，限位凸起84伸出限位槽85，当限位块83锁止下调节滑块60时，限位凸起84伸入限位槽85。
[0034]在本实用新型的一些具体示例中，发动机100还可以