一种发动机及其装饰罩的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种发动机的装饰罩。本实用新型还涉及一种包括上述装饰罩的发动机。
【背景技术】
[0002]随着中国机械工业的发展，作为传统四大工业的支柱一一汽车产业已日臻成熟。
[0003]随着整车规模的做大做强，其发动机的排量越来越大，并且由于发动机能量密度的提升，发动机产热量大幅增加，而发动机的工作条件也更加恶劣和粗暴。发动机的制造质量关系到整车制造质量，而用于衡量汽车整车制造质量的其中一个重要指标就是NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness)，即噪声、振动与声振粗糙度。汽车的NVH问题对乘客的感受是最直接、最表面的，其中声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声的瞬态性质有关，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量，该问题也是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业最关注的问题之一。
[0004]目前，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系。NVH根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等。
[0005]以发动机NVH为例，一般在发动机的顶面都设置有装饰罩(也称发动机罩)，该装饰罩的作用主要为装饰作用，上面印制有LOGO等装饰图案，很显然，此种装饰罩对解决发动机NVH问题的贡献微乎其微。甚至，装饰罩的存在遮挡了热气流的上升，反而对发动机的散热问题造成不良影响。
[0006]因此，如何利用发动机的装饰罩对发动机NVH问题做出贡献，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是提供一种发动机的装饰罩，能够在一定程度上降低发动机所产生的噪音，控制发动机NVH。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述装饰罩的发动机。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机的装饰罩，包括罩体，所述罩体包括可互相嵌套配合的装饰板和降噪板，所述装饰板设置于所述降噪板表面；所述降噪板上设置有用于吸收噪音的吸音层。
[0009]优选地，所述吸音层为扩散体吸音结构。
[0010]优选地，所述吸音层包括设置于所述降噪板底面上的多个非均匀分布的立体三角锥，且所述降噪板的表面上与各个所述立体三角锥相对应的位置处设置有弱音凹槽。
[0011]优选地，所述装饰板包括可互相嵌套配合的第一装饰壳和第二装饰壳，所述第一装饰壳设置于所述第二装饰壳的表面，且所述第二装饰壳设置于所述降噪板的表面。
[0012]优选地，所述降噪板上还设置有用于遮挡发动机机油口的机油口罩盖。
[0013]优选地，所述机油口罩盖包括盖体和设置于所述盖体侧壁上的弹性拨片，所述弹性拨片上沿所述盖体的径向设置有凸起，所述降噪板上还设置有与所述凸起相配合的凹槽；所述弹性拨片的弹力方向为所述盖体的径向。
[0014]优选地，所述罩体上设置有多个冷却风道，且各所述冷却风道均贯通所述罩体的内外侧壁。
[0015]本实用新型还提供一种发动机，包括缸盖和设置于所述缸盖表面的装饰罩，其中，所述装饰罩为上述任一项所述的装饰罩。
[0016]优选地，所述缸盖表面上设置有多个安装支座，且每个所述安装支座上均设置有用于与所述装饰罩底部的安装孔相配合的定位销。
[0017]优选地，还包括设置于所述定位销与安装孔之间、用于减缓振动的定位套。
[0018]本实用新型所提供的发动机的装饰罩，包括罩体，该罩体包括可互相嵌套配合的装饰板和降噪板。其中，装饰板设置于降噪板的表面，而降噪板上设置有用于吸收噪音的吸音层。本实用新型所提供的发动机的装饰罩，罩体为其主体，并且罩体为分体式结构。其中之一的装饰板能够起到常规装饰罩所起的装饰与遮盖作用。重要的是余下的降噪板，该降噪板上设置了吸音层。该吸音层能够通过材质或结构的特性而大量吸收声能，从而控制发动机NVH。因此，本实用新型所提供的发动机的装饰罩，通过降噪板上的扩散体吸音结构，能够降低发动机所产生的噪音，控制发动机NVH。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为本实用新型所提供的第一种【具体实施方式】的整体结构分解图；
[0021]图2为图1所示的吸音层的具体结构示意图；
[0022]图3为图1所示的机油口罩盖的具体结构示意图；
[0023]图4为图3的半剖视图；
[0024]图5为图1所示的定位销的装配状态示意图；
[0025]图6为本实用新型所提供的第二种【具体实施方式】的冷却风道结构示意图。
[0026]其中，图1—图5中:
[0027]罩体一 1，装饰板一 2，第一装饰壳一 201，第二装饰壳一 202，降噪板一 3，吸首层一4，立体二角维一401，机油口罩盖一 5，盖体一 501，弹性拨片一 502，凸起一 503，缸盖一 7，定位销一8，安装支座一9，定位套一 10。
[0028]图6 中:
[0029]冷却风道一 6。
【具体实施方式】
[0030]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0031]请参考图1，图1为本实用新型所提供的第一种【具体实施方式】的整体结构分解图。
[0032]在本实用新型所提供的第一种【具体实施方式】中，发动机的装饰罩的主体结构式罩体1。
[0033]本实施例中的罩体1为分体式结构，包括装饰板2和降噪板3，并且装饰板2和降噪板3能够互相嵌套配合，即装饰板2和降噪板3的连接方式为卡嵌式连接。一般的，在装饰板2和降噪板3互相嵌套时，装饰板2的设置位置靠上，嵌套完成后装饰板2位于降噪板3的表面。如此装饰板2既能起到固有的装饰作用，又能起到一定的遮盖和保护降噪板3的作用。
[0034]重要的是，在罩体1内相对位置靠下的降噪板3，一般设置在装饰板2的底面，并且另一面与发动机的顶面非常接近(罩体1就设置在发动机的顶面)。本实施例中，降噪板3上设置有吸音层4。该吸音层4能够通过材质或结构的特征而大量吸收声能，从而控制发动机NVH。此处优选地，吸音层4的结构可以为扩散体吸音结构，其具体结构类似于吸音板，但结构比吸音板复杂，其作用也是吸收噪音，主要通过薄板共振吸声原理(即利用降噪板3经扩散体吸音结构改变后的固有频率与声波的频率相同或相近而形成共振，消耗能量)实现对发动机产生的噪音的削弱和吸收，利用降噪板3与声波的剧烈共振而大量吸收声能，从而控制发动机NVH。当然，吸音层4的结构并不仅限于扩散体吸音结构，其余比如吸音板、消音蜂箱等结构均可以采用。
[0035]如图2所示，图2为图1所示的吸音层的具体结构示意图。
[0036]此处优选地，吸音层4包括立体三角锥401和与其对应的弱音凹槽。其中，立体三角锥401设置在降噪板3的底面上，当然是锥底设置在降噪板3的底面而锥尖悬空。并且立体三角锥401非常接近于发动机的顶面，且朝向发动机。而为了在原理上配合立体三角锥401，在降噪板3的表面上与各个立体三角锥401相对应的位置处还设置有弱音凹槽，即每一个立体三角锥401的背后都设置有一个弱音凹槽。如此设置，降噪板3除了具有平面吸音板的所有功能以外，还能通过立体三角锥401的立体表面对音波进行不同角度的传导，在传导过程中分散声波，使得相邻两立体三角锥401表面上传导的声波产生干涉，通过波峰与波谷的叠加弱化声波，同时通过共振的形式吸收声能，然后剩余部分声能汇集到弱音凹槽(或圆孔)进一步削弱，提高吸音效果。当然，立体三角锥401在降噪板3上的分布数量一般较多，并且需要非均匀地设置才能最大化吸音效果。
[0037]需要说明的是，扩散体吸音结构的具体结构形式并不仅限于立体三角锥401和弱音凹槽的形式，其余比如采用多孔性