发动机盖的缓冲块和具有其的汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机盖的缓冲块和具有其的汽车，所述发动机盖的缓冲块包括：底座，所述底座适于安装在车身上；支撑结构，所述支撑结构适于支撑所述发动机盖，且沿纵向位置可调地与所述底座相连；弹性元件，所述弹性元件沿纵向夹设在所述底座与所述支撑结构之间。本实用新型的发动机盖的缓冲块，可以防止车辆行驶过程中发动机盖发生振动而产生疲劳破坏，且可以单独调整其安装硬度，使用更方便，缓冲块不会对行人造成伤害，有利于提升整车的行人安全性能。
【专利说明】
发动机盖的缓冲块和具有其的汽车
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种发动机盖的缓冲块和具有该缓冲块的汽车。【背景技术】
[0002]发动机盖的缓冲块主要是在发动机盖关闭过程中起缓冲作用，防止发动机盖关闭时与周边部件干涉，且在关闭后起到支撑发动机盖的作用，从而可以保证整车的外观质量， 还可以防止车辆行驶过程中发动机盖发生振动而产生疲劳破坏。
[0003]相关技术中的缓冲块的硬度无法单独调整，只能通过改变缓冲块的材料实现批量调整，调整范围有限，调整不方便。缓冲块一般布置在发动机盖边缘周边，相对其他位置缓冲块为一个较硬的支撑点，对行人保护不利，容易造成行人伤害值增加，存在改进空间。【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种硬度便于调节的发动机盖的缓冲块。
[0005]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述缓冲块的汽车。
[0006]根据本实用新型第一方面的发动机盖的缓冲块，包括:底座，所述底座适于安装在车身上;支撑结构，所述支撑结构适于支撑所述发动机盖，且沿纵向位置可调地与所述底座相连;弹性元件，所述弹性元件沿纵向夹设在所述底座与所述支撑结构之间。
[0007]根据本实用新型第一方面的发动机盖的缓冲块，可以防止车辆行驶过程中发动机盖发生振动而产生疲劳破坏，且可以单独调整其安装硬度，使用更方便，缓冲块不会对行人造成伤害，有利于提升整车的行人安全性能。
[0008]另外，根据本实用新型上述的发动机盖的缓冲块还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]在本实用新型的一些优选的实施例中，所述支撑结构包括:支撑部，所述支撑部适于支撑所述发动机盖;导向柱，所述导向柱与所述支撑部相连且沿纵向朝靠近所述底座的方向延伸;且所述底座上设有导向孔，所述导向柱贯穿所述导向孔。
[0010]在本实用新型的一些优选的实施例中，所述发动机盖的缓冲块，还包括:止挡部， 所述止挡部沿纵向位置可调地与所述导向柱相连，且止抵在所述导向孔的远离所述支撑部的端面。
[0011]进一步地，所述导向柱上设有螺纹，所述止挡部为螺母。
[0012]可选地，所述弹性元件为弹簧且套设在所述导向柱外。
[0013]在本实用新型的一些优选的实施例中，所述底座上设有金属挡板，所述导向孔设在所述挡板上。
[0014]在本实用新型的一些优选的实施例中，所述导向柱为金属件，所述支撑部为橡胶件。
[0015]在本实用新型的一些优选的实施例中，所述支撑部构造为圆筒状，且所述导向柱与所述支撑部的底壁相连。
[0016]在本实用新型的一些优选的实施例中，所述底座为橡胶件，且构造有螺纹结构以适于与所述车身螺纹连接。
[0017]根据本实用新型第二方面的汽车，设置有如第一方面任一种所述的发动机盖的缓冲块。
[0018]所述汽车与上述的缓冲块相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。【附图说明】
[0019]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0020]图1是根据本实用新型实施例的缓冲块安装到车身上的结构示意图；[0021 ]图2是根据本实用新型实施例的缓冲块支撑发动机盖的结构示意图；
[0022]图3是根据本实用新型实施例的缓冲块的结构示意图；
[0023]图4是根据本实用新型实施例的缓冲块的剖视图。[〇〇24]附图标记:[〇〇25]缓冲块1，底座11，导向孔111，金属挡板112,支撑结构12,导向柱121，支撑部122， 弹性元件13，止挡部14，发动机盖2，车身3。【具体实施方式】
[0026]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0027]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0028]下面参照图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的发动机盖2的缓冲块1，如图 1-图4所示，发动机盖2的缓冲块1包括底座11、支撑结构12和弹性元件13。
[0029]其中，底座11适于安装在车身3上，用于将缓冲块1装配到车身3上，支撑结构12适于支撑发动机盖2,且支撑结构12沿纵向(图中的竖直方向)位置可调地与底座11相连，弹性元件13沿纵向夹设在底座11与支撑结构12之间。
[0030]可以理解的是，在将发动机盖2闭合时，支撑结构12支撑着发动机盖2,通过调整支撑结构12的位置，即可调整弹性元件13的预紧状态，从而实现对缓冲块1的硬度的调节，也就是说，在缓冲块1制造完成后，单个缓冲块1的硬度可以方便地调节。进一步地，在发动机盖2受到撞击时(比如车辆的前端撞击到行人)，弹性元件13可以沿纵向压缩，吸收部分冲击能量，起到对行人保护的作用。
[0031]根据本实用新型实施例的发动机盖2的缓冲块1，可以防止车辆行驶过程中发动机盖2发生振动而产生疲劳破坏，且可以单独调整缓冲块1的安装硬度，使用更方便，缓冲块1 不会对行人造成伤害，有利于提升整车的行人安全性能。
[0032]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图2和图4所示，支撑结构12可以包括支撑部122和导向柱121，其中支撑部122适于支撑发动机盖2,导向柱121可以与支撑部122相连，且导向柱121可以沿纵向朝靠近底座11的方向延伸，底座11上可以设有导向孔111，导向柱121贯穿导向孔111，进一步地，如图4所示，导向孔111可以与导向孔111间隙配合，为了清晰地表述导向孔111与导向孔111的关系，附图中导向孔111的内径相对于优选的实施例中的实际内径做了放大处理。[〇〇33]可以理解的是，通过导向柱121与导向孔111的配合，支撑结构12的位置可以方便地调整。当然，支撑结构12与底座11之间还可以通过其他导向机构配合，比如滑槽和滑轨的配合等等。[〇〇34]如图3-图4所示，支撑部122可以构造为圆筒状，且导向柱121可以与支撑部122的底壁相连。可以理解的是，在支撑部122受到发动机盖2的压力而使弹性元件13压缩时，支撑部122和导向柱121可以一齐朝下运动，使支撑部122套设在底座11外，且底座11套设在导向柱121内。由此，支撑结构12与底座11之间形成有双重导向机构，且缓冲块1的集成度高，体积小。
[0035]优选地，支撑部122可以为橡胶件。由此，支撑部122与发动机盖2之间的接触更平稳，可以吸收发动机盖2的振动。
[0036]可选地，如图4所示，底座11上可以设有金属挡板112,导向孔111可以设在挡板上， 导向柱121可以为金属件。由此，导向柱121的硬度大，不易弯曲，导向效果好，还可以防止导向柱121与导向孔111的相对移动造成的磨损，缓冲块1的使用寿命更长。可选地，金属挡板 112可以嵌入底座11。
[0037]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图2-图4所示，弹性元件13可以为弹簧， 且弹性元件13可以套设在导向柱121外。由此，缓冲块1的结构简单，硬度的调整范围大，吸能作用强。
[0038]在本实用新型的一些优选的实施例中，发动机盖2的缓冲块1还可以包括止挡部 14,止挡部14可以沿纵向位置可调地与导向柱121相连，且止挡部14可以止抵在导向孔111 的远离支撑部122的端面。[〇〇39]可以理解的是，止挡部14可以防止支撑结构12在弹性元件13的弹力作用下向上运动至导向柱121脱离导向孔111，且在调节缓冲块1的硬度时，当导向柱121运动到合适的位置时，止挡部14可以起到锁止的作用，以保持缓冲块1的安装硬度。
[0040]在本实用新型的一个具体的示例中，导向柱121上可以设有螺纹，止挡部14可以为螺母，导向柱121可以与螺母螺纹连接，通过调节导向柱121与螺母的旋进深度即可调节弹性元件13的预压缩量，从而可以方便地调节缓冲块1的硬度。[0041 ]在本实用新型的一些优选的实施例中，底座11可以构造为筒状，筒状的底座11的中空腔可以供导向柱121移动，底座11可以为橡胶件，且底座11上可以构造有螺纹结构以适于与车身3螺纹连接。由此，缓冲块1易于装配到车身3上。
[0042]下面描述根据本实用新型的一个具体的示例。
[0043]如图1-图4所示，缓冲块1包括底座11、支撑结构12和弹性元件13,底座11为橡胶件且底座11上可以构造有螺纹结构以适于与车身3螺纹连接，底座11上可以设有金属挡板 112,金属挡板112可以嵌入底座11，金属挡板112上可以设有导向孔111，支撑结构12可以包括筒状的支撑部122和导向柱121，支撑部122可以为橡胶件，导向柱121可以为金属棒，导向柱121与支撑部122的底壁相连，且导向柱121可以贯穿导向孔111，且与导向孔111间隙配合，导向柱121上可以设有螺纹，且导向柱121的下端可以螺纹连接有螺母，弹性元件13可以为弹簧，弹簧可以套设在导向柱121外且沿纵向夹设在金属挡板112与支撑部122的底壁之间。[〇〇44]由此，通过调节导向柱121与螺母的旋进深度即可调节弹性元件13的预压缩量，从而可以方便地调节缓冲块1的硬度，在发动机盖2受到撞击时，弹性元件13可以沿纵向压缩， 吸收部分冲击能量，起到对行人保护的作用。
[0045]综上所述，根据本实用新型实施例的发动机盖2的缓冲块1，结构简单，可以防止车辆行驶过程中发动机盖2发生振动而产生疲劳破坏，且可以单独调整其安装硬度，使用更方便，缓冲块1不会对行人造成伤害，有利于提升整车的行人安全性能。
[0046]下面描述根据本实用新型实施例的汽车。[〇〇47]如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的汽车设置有上述任一种缓冲块1，缓冲块1的底座11安装在车身3上，缓冲块1的支撑结构12用于支撑发动机盖2。
[0048]根据本实用新型实施例的汽车，发动机盖2的振动小，整车的行人安全性能好。
[0049]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0050]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0051]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0052]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。[〇〇53] 尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种发动机盖的缓冲块，其特征在于，包括:底座，所述底座适于安装在车身上；支撑结构，所述支撑结构适于支撑所述发动机盖，且沿纵向位置可调地与所述底座相 连；弹性元件，所述弹性元件沿纵向夹设在所述底座与所述支撑结构之间。2.根据权利要求1所述发动机盖的缓冲块，其特征在于，所述支撑结构包括:支撑部，所述支撑部适于支撑所述发动机盖；导向柱，所述导向柱与所述支撑部相连且沿纵向朝靠近所述底座的方向延伸;且所述底座上设有导向孔，所述导向柱贯穿所述导向孔。3.根据权利要求2所述发动机盖的缓冲块，其特征在于，还包括:止挡部，所述止挡部沿纵向位置可调地与所述导向柱相连，且止抵在所述导向孔的远 离所述支撑部的端面。4.根据权利要求3所述发动机盖的缓冲块，其特征在于，所述导向柱上设有螺纹，所述 止挡部为螺母。5.根据权利要求2所述发动机盖的缓冲块，其特征在于，所述弹性元件为弹簧且套设在 所述导向柱外。6.根据权利要求2所述发动机盖的缓冲块，其特征在于，所述底座上设有金属挡板，所 述导向孔设在所述挡板上。7.根据权利要求2所述发动机盖的缓冲块，其特征在于，所述导向柱为金属件，所述支 撑部为橡I父件。8.根据权利要求2所述发动机盖的缓冲块，其特征在于，所述支撑部构造为圆筒状，且 所述导向柱与所述支撑部的底壁相连。9.根据权利要求1所述发动机盖的缓冲块，其特征在于，所述底座为橡胶件，且构造有 螺纹结构以适于与所述车身螺纹连接。10.—种汽车，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的发动机盖的缓冲块。
【文档编号】B62D25/12GK205706894SQ201620418051
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月9日
【发明人】李云豪
【申请人】北京汽车股份有限公司