发动机的油回路的溢流装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种发动机的油回路的溢流装置，上述发动机的油回路的溢流装置具备油压溢流阀和感温溢流阀，不论油的温度的高低如何都能够进行目标的油的压力下的油溢流(排出)的执行，并且能够使其结构简单。
【背景技术】
[0002]以往，在用来向发动机供给用于润滑及冷却的油的栗中，存在各种具备在吐出压超过规定值的情况下进行溢流的溢流阀的结构。进而，还存在下述类型的发动机的油回路的溢流装置:判断是否和压力变化一起也对应于油的温度变化而执行溢流。
[0003]作为这种具体例，存在专利文献1的第3实施方式。专利文献1的第3实施方式是具备第一控制阀(4)和第二控制阀(7)的油栗。概述该专利文献1。另外，附图标记原样使用在专利文献1中使用者。第一控制阀(4)为作为油栗X下游的吐出油路(5)中的动作油的吐出压较高的情况下的溢流阀发挥功能的结构。
[0004]第二控制阀(7)是对应于动作油的温度而动作、用来进行对上述第一控制阀(4)的控制、具体而言用来控制向第一控制阀(4)的第二阀室(44)流入的动作油的油压的阀。第二控制阀(7)具备对应于动作油的温度而使阀体(72)往复动作的阀体动作机构(73)。阀体动作机构(73)是伸缩的感温伸缩体(73a)，具体而言使用形状记忆合金制的弹簧。
[0005]上述第一控制阀(4 )和上述第二控制阀(7 )通过第一阀间油路(91)和第二阀间油路(92)连通。通过切换第一阀间油路(91)与第二阀间油路(92)的连通、非连通，进行第一控制阀(4)的阀体(42)中的油压的控制。这样，在专利文献1中，第一控制阀(4)和第二控制阀(7 )不是单独动作，而是一边相互关联一边动作。
[0006]专利文献1:特开2006 — 214286号公报。
[0007]在专利文献1中，上述第二控制阀(7)是按照油温的变化而膨胀或收缩的，所以第一控制阀(4)受油温影响而动作。所谓高油温时，是大约油温110°C?130°C左右，例如油温50°C时与油温110°C?130°C左右时相比油粘度较高，所以油压变高。
[0008]由此，在油温50°C那样的低油温时，由于单位转子转速的吐出压与油温110?130°C左右时相比变高，所以各图中记载的直线L1的斜率变陡峭，并且在吐出压上升到某个规定的值时第一控制阀(4)进行吐出压的溢流。根据以上的动作，由于低油温时油压变高，所以能量损失较多，成为低油温时的燃耗改进的阻碍主要原因。
[0009]作为感温阀的第二控制阀(7)是用来使第一控制阀(4)的溢流压增减的控制阀，第二控制阀(7)的控制离差和第一控制阀(4)的控制离差因串联连接而被加在一起，成为较大的控制离差。此外，第二控制阀(7)不是控制流量而是控制油压的阀，所以是只要多少连通则油压就大致全部传播的所谓开/关式的阀，难以进行细微的控制。
【发明内容】
[0010]鉴于此，本发明的目的(要解决的课题)在于提供一种是很简单的结构、不论油温度的高低如何都能够成为大致相同的油压特性、特别是能够抑制低油温时的燃耗下降且便宜可靠性较高的发动机的油回路的溢流装置。
[0011]鉴于此，发明者为了解决上述课题而反复进行了专门研究，结果，通过将本发明的第1实施方式做成以下这样的发动机的油回路的溢流装置，解决了上述课题，所述发动机的油回路的溢流装置具备:油栗；上游流路，从该油栗的吐出部侧到发动机设置；油压溢流阀，阀体在油的压力下移动，由此进行油的溢流；和感温溢流阀，感知油的油温而无级地开闭，由此进行油的溢流；在上述上游流路中，并联地配置上述油压溢流阀和上述感温溢流阀；在上述上游流路中设有油过滤器，并且上述感温溢流阀位于比上述油过滤器靠上游侧。
[0012]通过将本发明的第2实施方式做成以下这样的发动机的油回路的溢流装置，解决了上述课题，所述发动机的油回路的溢流装置在第1实施方式中，在低油温时，上述感温溢流阀进行油溢流。通过将本发明的第3实施方式做成以下这样的发动机的油回路的溢流装置，解决了上述课题，所述发动机的油回路的溢流装置在第1实施方式中，在中油温时，上述感温溢流阀以在低油温附近油溢流的量变多而在高油温附近油溢流的量变少的方式进行油溢流。通过将本发明的第4实施方式做成以下这样的发动机的油回路的溢流装置，解决了上述课题，所述发动机的油回路的溢流装置在第1实施方式中，在高油温时，上述感温溢流阀不进行油溢流。
[0013]通过将本发明的第5实施方式做成以下这样的发动机的油回路的溢流装置，解决了上述课题，所述发动机的油回路的溢流装置在第1或第2实施方式中，上述感温溢流阀设在上述发动机中。通过将本发明的第6实施方式做成以下这样的发动机的油回路的溢流装置，解决了上述课题，所述发动机的油回路的溢流装置在第1或第2实施方式中，在上述上游流路分支有溢流流路；在该溢流流路中并联设置有上述油压溢流阀和上述感温溢流阀；上述溢流流路的分支部位于比上述油过滤器靠上游侧。
[0014]在本发明中，在从油栗的吐出部到发动机或该发动机的主油道设置的上游流路中，并联地配置有在油压力下阀体移动同时进行溢流的油压溢流阀、和感知油温而开闭的感温溢流阀，通过做成这样的结构，油压溢流阀和感温溢流阀相互独立地动作。
[0015]S卩，油压溢流阀感知油栗的吐出压而决定是否进行油溢流动作，感温溢流阀感知油温而决定是否进行油溢流动作。因而，在从油栗经由上游流路向发动机输送油的情况下，对于遍及发动机的低转速域到高转速域发生的油栗的吐出压的变化，油压溢流阀动作；对于油温的变化，感温溢流阀动作。
[0016]油压溢流阀和感温溢流阀在上游流路内并联地配置，能够分别单独或两者同时进行溢流动作。因此，如果为仅来自油栗的油吐出压和油温的某一方变化而需要油溢流的状况，则油压溢流阀或感温溢流阀能够对应而进行油溢流。
[0017]另外，这里所谓并联，是指油压溢流阀和感温溢流阀不是串联连接的配置，只要从上游流路分支而并联配置，一方的溢流阀被配置在相对靠上游、另一方的溢流阀被配置在相对靠下游的结构也包含在并联中。
[0018]在本发明的结构中，由于感温溢流阀和油压溢流阀被并联连接，所以各个溢流阀具有的控制离差不会加在一起，能够进行更准确的控制。此外，由于感温溢流阀具有感知油温而无级地开闭由此进行油的溢流的功能，所以不是以往那样的所谓开/关式的阀，能够无级地开闭。例如如果将感温溢流阀稍稍打开，则仅稍稍溢流，所以油压仅稍稍被降低，由此，通过调整感温溢流阀的开闭量能够无级地进行油压的调整。此外，通过做成在上述上游流路中设置油过滤器、并且上述感温溢流阀位于比上述油过滤器靠上游侧的结构，起到感温溢流阀不会受到因油温差异带来的油过滤器的压力损失差异造成的影响而能够通过充分高的精度进行溢流的控制的效果。
【附图说明】
[0019]图1是表示在本发明中具有第1实施方式的溢流流路的发动机的油循环回路的结构的略示图。
[0020]图2是表示低油温且发动机的低转速域中的油的溢流动作的放大略示图。
[0021]图3是表示低油温且从发动机的中转速域到高转速域的油的溢流动作的放大略示图。
[0022]图4 (A)是表示中油温范围的低油温附近且发动机的低转速域中的油的溢流动作的放大略示图，图4 (B)是表示中油温范围的高油温附近且发动机的低转速域中的油的溢流动作的放大略示图。
[0023]图5 (A)是表示中油温范围的低油温附近且从发动机的中转速域到高转速域中的油的溢流动作的放大略示图，图5 (B)是表示中油温范围的高油温附近且从发动机的中转速域到高转速域中的油的溢流动作的放大略示图。
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