专利名称：可燃气发动机混合控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制发动机燃料供给的装置，尤其是有关可燃气燃料的供给装置的结构。
现有的可燃气发动机混合控制器，通常难以在发动机的各种运行工况下，都能调节好进入气缸的空气－－可燃气的配比和数量，所以可燃气发动机目前难以象汽油机一样便于控制。本设计人在先的98226580.8专利申请的可燃气发动机混合控制器也存在上述缺点，它在使用时，由于阀芯等运动部件运动不灵活等原因，导致发动机出现怠速不稳定和速度升不高的现象，而且存在体积大，结构较复杂的缺点。
本实用新型的目的在于提供一种在发动机的各种运行工况下都能调节好空气－－可燃气的配比和数量，且结构简单、体积小、操纵灵敏可靠的可燃气发动机混合控制器。
为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种可燃气发动机混合控制器，具有混合控制器本体，混合控制器本体具有空气进气口、怠速空气进气口、混合室、混合气出气口、可燃气进气口和可燃气出气口，可燃气出气口处装有阀针，阀针的后部与节气门装连或制成一体，节气门的一侧与空气进气口相通，另一侧与混合室相通，其特征在于可燃气进气口中装有阀针座，阀针座的外周有一环形混合腔，阀针座上有使阀针孔与环形混合腔相通的可燃气怠速量孔；环形混合腔的一侧与怠速空气进气口相通，另一侧与混合室相通，怠速空气进气口或其通道上设有怠速空气调节螺钉；空气进气口处，装有空气自动调节阀；混合控制器本体上装有调节节气门怠速位置的怠速调节螺钉。
采用上述结构后，由于在可燃气进气口中装有阀针座，阀针座外周有环形混合腔，阀针座上有可燃气怠速量孔，该怠速量孔的开度是由阀针的位置决定的，通过调节混合控制器本体上的怠速调节螺钉可以设定阀针在阀针座中的下始位置，也就是确定了怠速量孔的开度，决定了怠速时可燃气进入环形混合腔的气量。进入环形混合腔的空气和可燃气还可再进入混合室，同时，还有微量空气和可燃气从节气门底部进入混合室。所以通过调节怠速空气调节螺钉和怠速调节螺钉，可使发动机得到一定数量最佳配比的混合气，使发动机怠速工况稳定，在正常运行工况，由于节气门被提升，可燃气出气口加大，可燃气进入量增加，同时，经节气门底部流入混合室的空气量增加，保证了发动机正常运行工况所需混合气配比和数量，在发动机发挥最大功率时，由于在本实用新型的空气进气口处装有空气自动调节阀，该空气自动调节阀在气缸较大负压作用下，可适量关小空气进气口的开度，使空气流速增加，数量适当减小，可燃气浓度相对提高，这样就自动调节了混合气的配比，使发动机以最大功率运行。此外，本实用新型与老式混合控制器相比，省却了运动阀芯和密封件，结构很简单，体积很小，操纵很灵活。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的可燃气发动机混合控制器的结构示意图；图2是
图1沿A-A线的局部剖视图；图3是
图1中空气自动调节阀的B向视图；图4是本实用新型第二个实施例中的空气自动调节阀示意图。
如
图1、2所示，本实用新型可燃气发动机混合控制器，具有混合控制器本体(1)，混合控制器本体(1)具有空气进气口(25)、怠速空气进气口(24)、混合室(12)、混合气出气口(13)、可燃气进气口(19)和可燃气出气口(14)，可燃气出气口(14)处装有阀针(20)，阀针(20)的后部与节气门(9)装连或制成一体，节气门(9)的一侧与空气进气口(25)相通，另一侧与混合室(12)相通，可燃气进气口(19)中装有阀针座(16)，阀针座(16)的外周与可燃气控制器本体(1)之间有一环形混合腔(15)，环形混合腔(15)也可以是由阀针座(16)的外周与固定在混合控制器本体(1)的可燃气进气口(19)内的衬套的内壁构成，阀针座(16)上有使阀针孔(17)与环形混合腔(15)相通的可燃气怠速量孔(21)；环形混合腔(15)的一侧与怠速空气进气口(24)相通，另一侧与混合室(12)相通，怠速空气进气口(24)的通道上设有怠速空气调节螺钉(23)，该怠速空气调节螺钉(23)也可设在怠速空气进气口(24)上；空气进气口(25)处，装有空气自动调节阀(28)；混合控制器本体(1)上装有调节节气门(9)怠速位置的怠速调节螺钉(33)。如
图1、3所示，空气自动调节阀(28)具有气门阀座(31)、气门导柱(27)、气门滑阀芯(30)、气门弹簧(32)和缓冲弹簧(29)，气门导柱(27)固定在气门阀座(31)上，气门滑阀芯(30)滑套在气门导柱(27)上，气门滑阀芯(30)与气门阀座(31)之间有空气入口(26)，气门弹簧(32)和缓冲弹簧(29)分别套装在气门导柱(27)的内端和外端，气门滑阀芯(30)两端分别抵靠着气门弹簧(32)和缓冲弹簧(29)。为了方便地更换或清理阀针座(16)，阀针座(16)的外端有量孔螺钉(18)压紧，阀针座(16)也可与混合控制器本体(1)紧配合，而不设量孔螺钉(18)。节气门(9)与混合控制器本体(1)上的导孔(8)滑动配合，节气门(9)上抵压有压簧(7)，压簧(7)上端抵靠在与混合控制器本体(1)固定连接的盖子(4)上，盖子(4)上有供拉丝(5)通过的孔(6)，拉丝(5)的一端与节气门(9)连接，另一端可接到发动机控制手把上。节气门(9)上朝向空气进气口(25)的一侧的下部具有斜面(22)，为了防止节气门(9)转动，在节气门(9)上设有导向槽(3)，混合控制器本体(1)上设有相应的导向销(2)。为了更好地满足阀针(20)与阀针座(16)的同轴度要求，在节气门(9)上设有卡簧(11)，阀针(20)后部松配合穿入节气门(9)，卡簧(11)将阀针(20)后部的环形槽(10)卡住。
如图4所示，在本实用新型的第二个实施例中，空气自动调节阀(28)由阀座(34)及一端紧固在阀座(34)上的弹性阀片(35)构成，也可以不设阀座(34)而将弹性阀片(35)直接固定在空气进气口(25)处。其余部分与上述第一个实施例相同。
本实用新型使用时，由发动机产生负压，空气由怠速空气进气口(24)经怠速空气调节螺钉(23)进入环形混合腔(15)，同时可燃气经可燃气进气口(19)、阀针座(16)上的阀针孔(17)和可燃气怠速量孔(21)进入环形混合腔(15)，空气和可燃气在环形混合腔(15)混合后进入混合室(12)，这时，节气门(9)基本上是最低位，阀针(20)基本关闭了可燃气出气口(14)，节气门(9)基本上关闭了空气进气口(25)通向混合室(12)的通道，只有微量的可燃气经可燃气出气口(14)进入混合室(12)，也有微量的空气经节气门(9)底部进入混合室(12)。调节怠速空气调节螺钉(23)和怠速调节螺钉(33)可以使发动机获得一定数量和配比的混合气，从而具有稳定的怠速工况。发动机正常工作时，提升拉丝(5)，使节气门(9)上升，带动阀针(20)上升，阀针(20)开大了可燃气出气口(14)，进入混合室(12)的可燃气增加，同时，节气门(9)底部与混合控制器本体(1)之间形成的空气通道面积加大，使进入混合室(12)的空气也增加，满足了发动机工作需要。当发动机发挥最大功率时，节气门(9)提升到最高位，流入混合室(12)的可燃气最多，此时的气缸负压很大，吸入的空气也最多，但此时有必要适当减少空气的数量，提高空气的流速和可燃气的浓度，以利于发动机满负荷工作，所以此时空气自动调节(28)(见
图1)上的气门滑阀芯(30)在气缸负压作用下压缩气门弹簧(32)向右移动，关小空气入口(26)，适当减少空气进入量；在气缸负压变小时，气门滑阀芯(30)在气门弹簧(32)的作用下向左复位，开大空气入口(26)，增加一定的空气进入量，这样就根据发动机工况自动调节了混合气的配比和数量。
权利要求1.一种可燃气发动机混合控制器，具有混合控制器本体(1)，混合控制器本体(1)具有空气进气口(25)、怠速空气进气口(24)、混合室(12)、混合气出气口(13)、可燃气进气口(19)和可燃气出气口(14)，可燃气出气口(14)处装有阀针(20)，阀针(20)的后部与节气门(9)装连或制成一体，节气门(9)的一侧与空气进气口(25)相通，另一侧与混合室(12)相通，其特征在于a、可燃气进气口(19)中装有阀针座(16)，阀针座(16)的外周有一环形混合腔(15)，阀针座(16)上有使阀针孔(17)与环形混合腔(15)相通的可燃气怠速量孔(21)；b、环形混合腔(15)的一侧与怠速空气进气口(24)相通，另一侧与混合室(12)相通，怠速空气进气口(24)或其通道上设有怠速空气调节螺钉(23)；c、空气进气口(25)处，装有空气自动调节阀(28)；d、混合控制器本体(1)上装有调节节气门(9)怠速位置的怠速调节螺钉(33)。
2.根据权利要求1所述的可燃气发动机混合控制器，其特征在于空气自动调节阀(28)具有气门阀座(31)、气门导柱(27)、气门滑阀芯(30)、气门弹簧(32)和缓冲弹簧(29)，气门导柱(27)固定在气门阀座(31)上，气门滑阀芯(30)滑套在气门导柱(27)上，气门滑阀芯(30)与气门阀座(31)之间有空气入口(26)，气门弹簧(32)和缓冲弹簧(29)分别套装在气门导柱(27)的内端和外端，气门滑阀芯(30)的两端分别抵靠着气门弹簧(32)和缓冲弹簧(29)。
3.根据权利要求1所述的可燃气发动机混合控制器，其特征在于空气自动调节阀(28)由阀座(34)及一端紧固在阀座(34)上的弹性阀片(35)构成。
4.根据权利要求1或2或3所述的可燃气发动机混合控制器，其特征在于阀针座(16)的外端具有量孔螺钉(18)压紧。
专利摘要一种可燃气发动机混合控制器,其本体具有空气进气口、怠速空气进气口、混合室、混合气出气口、可燃气进气口和可燃气出气口,可燃气出气口处装有阀针,可燃气进气口内装有阀针座,阀针座上有可燃气怠速量孔,环形混合腔一侧与怠速空气进气口相通,另一侧与混合室相通,本体上设有怠速空气调节螺钉和怠速调节螺钉,空气进气口处装有空气自动调节阀,本实用新型能调节好混合气的配比和数量,且结构简单、体积小,操纵灵敏可靠。
文档编号F02M23/06GK2377358SQ9922855
公开日2000年5月10日 申请日期1999年6月8日 优先权日1999年6月8日
发明者田耀刚, 邱国元, 冯玉海, 缪志强, 钱存根, 朱顺达, 周灏, 刘长根, 朱文忠 申请人:田耀刚