专利名称：偏位发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃料、燃气压缩式偏位发动机。
现有发动机的连杆与曲轴的结构和连接关系可由
图1和图2表示出来如
图1、图2所示，活塞20在缸体10内作直线运动，连杆30与曲轴50通过连杆轴承40相连，绕主轴60作园周运动，当活塞将混合气体压缩到上止点时，曲轴50、连杆30、活塞20和主轴60的轴心处于同一直线上，活塞20不能对曲轴50输出动力，则发动机不能点火，必须在活塞20下行一定距离时才能点火，这段距离使燃烧室有了扩张，可燃混合气体的压力下降，密度减小，爆燃效果下降，输出功率不能达到最大，效率也随之降低；在原来形成的直线发生弯曲时才能点火做功，即便如此，其初始作功力矩也很小，功率输出不能在瞬间达到最大。
本实用新型的目的即为提供一种能够在上止点时正时点火对外做功、初始作功力矩较大、利于环保的偏位发动机。
为达到以上目的，本实用新型的偏位发动机采取了以下技术方案包括缸体1、活塞2、偏心连杆3、曲轴4，其特征在于A、所述偏心连杆3是一根弯曲的连杆；B、还包括一个与曲轴4所在平面成一定角度的偏心曲杆5，该偏心曲杆5与曲轴4固定连接。
偏心连杆3与活塞2活动连接，另一端通过偏心连杆轴承7与偏心曲杆5及曲轴4的固定连接件活动连接，曲轴4的另一端与主轴6相连。
本实用新型的偏位发动机解决了现有发动机的不足之处。一、可以在上止点正时点火。二、点火时燃烧室没有发生扩张。三、活塞能承受到最大的冲击波和澎涨压力。四、偏心连杆将以同步的速度使向下的压力转换为横向作用力。五、受偏心连杆横向力的作用，迫使偏心曲轴对主轴产生巨大的扭力，六、偏位缸套使整个的传递过程在最佳状态下完成，同时也创造了最佳的作功环境。本实用新型的偏位发动机，适用于各种燃油、燃气发动机，各种形成的排列和组装无论是两冲程还是四冲程种类机型，以及单缸或多缸功能的发动机，适合各种形式的缸体位置、造型，输出功率都将明显增大，燃料的利用率可大大地提高，其环保问题如震动、噪声以及尾气的排放等也将相应也得到改善。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述
图1为现有发动机结构示意图；图2为现有发动机点火瞬间做功力矩示意图；图3为本实用新型的偏位发动机结构示意图；图4为轴与偏心曲杆正向示意图；图5为轴与偏心曲杆侧向示意图。
如图3所示，包括缸体1、活塞2、偏心连杆3、曲轴4，偏心连杆3与活塞2活动连接，另一端通过偏心连杆轴承7与偏心曲杆5及曲轴4的固定连接件活动连接，曲轴4的另一端与主轴6相连。其特征在于A、所述偏心连杆3是一根弯曲的连杆；B、还包括一个与曲轴4所在平面成一定角度的偏心曲杆5，该偏心曲杆5与曲轴4固定连接。
在本实施例中，缸体1的中心轴线与主轴6所在的直线不相交，偏心连杆3的弯曲角度在90～160度；所述偏心曲杆5和曲轴4是由同一根金属材料一次成型的。偏心连杆3与偏心曲杆5在上止点时形成了一个较大的初始力矩。偏心曲杆5与曲轴4所在平面成90-160度角，缸体1的中心轴线与主轴6所在的直线不相交。
其工作过程如下当活塞2将可燃混合气体压缩到上止点时，在开始向下移动的瞬间，火花塞发出的高压火花使之点火爆燃，推动活塞2沿缸体1下行，其推力通过偏心连杆3与偏心曲杆5形成的力矩通过曲轴4对外做功；发动机主轴6加速旋转，活塞2又由下向上行，开始排气、进气、压缩、点火作功的循环过程。
同样地，用直的连杆替代偏心连杆3，或取消偏心曲杆5，也能达到本实用新型的部分效果。
权利要求1.一种偏位发动机，包括缸体(1)、活塞(2)、偏心连杆(3)、曲轴(4)，其特征在于A、所述偏心连杆(3)是一根弯曲的连杆；B、还包括一个与曲轴(4)所在平面成一定角度的偏心曲杆(5)，该偏心曲杆(5)与曲轴(4)固定连接。
2.如权利要求1所述的偏位发动机，其特征在于所述偏心曲杆(5)与曲轴(4)所在平面成90～160度角。
3.如权利要求1或2的偏位发动机，其特征在于所述偏心连杆(3)的弯曲角度在90～160度。
4.如权利要求1或2的偏位发动机，其特征在于所述偏心曲杆(5)和曲轴(4)是由同一根金属材料一次成型的。
5.如权利要求1或2的偏位发动机，其特征在于所述缸体(1)的中心轴线与主轴(6)所在的直线不相交。
专利摘要一种偏位发动机,包括缸体、活塞、偏心连杆、曲轴,其特征在于:所述偏心连杆是一根弯曲的连杆,其弯曲角度在90～160度;还包括一个与曲轴所在平面成一定角度的偏心曲杆,该偏心曲杆与曲轴固定连接,在上止点时正时点火对外做功、初始作功力矩较大、利于环保。
文档编号F02B75/32GK2396191SQ9923373
公开日2000年9月13日 申请日期1999年7月17日 优先权日1999年7月17日
发明者史春雷, 史家觉, 李路安 申请人:史春雷