专利名称：汽车强功率启动器的制作方法
技术领域：
汽车强功率启动器是一种辅助启动装置。
目前，由于机动车蓄电池(电瓶)固有的缺点，当蓄电池充电不足或老化、硫化后都会使蓄电池电压过低，容量不足，自放电很快(充电后当时电压较高、容量较足，但时间稍长容量就很快降低)，会经常出现机动车启动困难甚至无法启动的情况。
本实用新型的目的是提供一种强功率启动器，它可以在蓄电池容量不足、电压过低的情况下，使机动车能比较容易地启动。
本实用新型的目的是这样实现的它由整流电源及机动车内原有的启动装置构成，其特征是有外接电源、变压器、整流电路与机动车的蓄电池或启动电路的电源端相连接，外接电源接到变压器的输入端，变压器的输出端按到整流电路的输入端，整流电路的输出端连接到机动车蓄电池的正负极或者启动电路的电源端。启车时将本装置与外部的电源接通，由变压器和整流电路构成的整流电源与机动车的蓄电池共同为该车供电，相当于提高了蓄电池的容量，使车容易启动。外接的交流电源可以是日常生活和生产用的单相(一般为220V)或三相(一般为380V)工频交流电，也可以是其它电源。变压器可以用单相或三相变压器。整流电路可以用单相或三相半波、全波、桥式整流电路。整流元器件可以用分立元件的二极管或晶闸管，也可以用一体的半桥或全桥电路。整流电路的输出端可以直接连接到机动车电瓶的正负极(也就是启动电路的电源端)上。由功率强大的交流电网供电，即使机动车蓄电池容量不足、电压过低，也可以比较容易地启动。启动后即可将外接的电源断开，机动车就可以正常运行了。另外该整流电源还可以直接给机动车上的蓄电池充电。变压器和整流电路平时可放在机动车内，和机动车的蓄电池连接好；平时也可以不放在车内，只在需要时连接也行。
由于采用上述方案，凡是有交流电源的地方采用本装置都可以容易地启动机动车。还能避免多次重复启动使机动车蓄电池过度放电，延长蓄电池的寿命。还可以减少多次启动对发动机产生的磨损。适合各种汽车、摩托车、拖拉机使用。安装很简单，使用比较方便。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图中Vi是外接的交流电源，T是变压器，Z是整流电路，D是整流二极管，V是晶闸管，Q是整流全桥，E是机动车内的蓄电池。
图1是本实用新型的结构框图。
图2是第一个实施例的电路图，由变压器和一个整流二极管构成单相半波整流电源，变压器次级只有一绕组。
图3是第二个实施例的电路图，由电源变压器和两个可控硅或一个可控硅半桥构成全波可控整流电源，变压器次级有两个绕组，或者说变压器次级有中心抽头。
图4是第三个实施例的电路图，由四个独立的二极管或者两个半桥或者一个全桥构成桥式整流电路，与电源变压器共同构成桥式整流电源。
图5是第四个实施例的电路图，由初级为星型接法的三相电源变压器和三个独立的二极管或者一个三相半桥构成三相半波整流电源。
图6是第五个实施例的电路图，由初级为三角型接法的三相变压器和六个二极管或者两个三相半桥或者一个三相全桥构成三相桥式整流电源。
在实施例中，变压器可以采用1000W左右的单相或三相电源变压器，初级电压为220V或380V，次级电压约为12-15V或24-30V。二极管和晶闸管可以用100A／200V的。整流电路可采用单相半波(图2)、单相全波(图3)、单相桥式(图4)、三相半波(图5)、三相桥式(图6)。
权利要求1.一种汽车强功率启动器，其特征在于有外接电源、变压器、整流电路与机动车的蓄电池或启动电路的电源端相连接，外接电源接到变压器的输入端，变压器的输出端接到整流电路的输入端，整流电路的输出端连接到机动车蓄电池的正负极或者启动电路的电源端。
专利摘要汽车强功率启动器是机动车启动辅助装置,特征是有外接整流电源与机动车的启动装置相连接,在机动车蓄电池电压过低、容量不足、老化、硫化或气温过低时,用本装置都能比较容易地启动;还能避免多次重复启动使蓄电池过度放电,延长蓄电池的寿命;还可以减少多次启动对发动机产生的磨损。适合各种汽车、摩托车、拖拉机等机动车使用。
文档编号F02N11/08GK2429640SQ99251069
公开日2001年5月9日 申请日期1999年10月19日 优先权日1999年10月19日
发明者董继成 申请人:董继成