汽轮机联合进汽阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电站汽轮机技术领域，特别是涉及一种汽轮机联合进汽阀。
【背景技术】
[0002]汽轮发电机组是一种把热能转换成机械能进而转换成电能的能量转换装置，是电站建设中的关键动力设备之一。由锅炉产生的高温、高压蒸汽，经过蒸汽透平，将热能与压力势能转换，成为汽轮机的机械能，带动汽轮机转子输出轴做功，该机械能通过汽轮机转子输出轴传递给发电机，从而将机械能转换成电能，因此，汽轮机作为源动机常被称为“光明之源”。
[0003]汽轮机的主进汽阀和调节阀是汽轮机进口区域的关键部件，其结构型式的可靠性、气动性能不仅关系到阀门本身的性能，还对汽轮机组的安全性、机组效率有重要影响。现有技术的主进汽阀和调节阀往往共用同一个阀壳和阀座，形成联合进汽阀。而现有技术的联合式阀门，普遍采用主阀的阀杆、调节阀阀杆分别从阀壳两端穿出的结构形式，比如上海电气电站设备有限公司的D151型中联阀门、哈尔滨汽轮机厂以及法国阿尔斯通公司使用的中联阀门都是采用前述主阀的阀杆、调节阀阀杆分别从阀壳两端穿出的结构形式，相应地，油动机布置在阀壳的两端。这样的结构使阀壳结构复杂，制造成本高，且阀门占用空间大，蒸汽必须经过两次90度转角，能量损耗也大。西门子公司公开号为EP2270370A1的专利，公开了一种联合阀，主阀和调节阀阀杆从阀壳同侧穿出，它们的油动机采用一个套装在另一个内部的布置方式，这就使外侧阀门的阀杆必须分成若干处接头分别与各油动机内套筒连接，从而连接的可靠性差。
【发明内容】
[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种连接可靠性好的汽轮机联合进汽阀，以克服现有技术的上述缺陷。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽轮机联合进汽阀，包括外阀、内阀、夕卜阀控制器和内阀控制器；
[0006]所述外阀和内阀共用一阀壳、一阀座、一阀盖，所述阀壳设有进汽口，所述阀座设有出汽口，所述阀盖与所述出汽口相对；
[0007]所述外阀包括外阀杆、设于外阀杆一端的外阀芯，所述外阀控制器包括第一活塞杆，所述第一活塞杆外端通过第一连接件与所述外阀杆的另一端连接，所述外阀芯、外阀杆、第一连接件、第一活塞杆均为空心结构；
[0008]所述内阀包括内阀杆、设于内阀杆一端的内阀芯，所述内阀控制器包括第二活塞杆，所述第二活塞杆外端通过第二连接件与所述内阀杆的另一端连接；
[0009]所述外阀与所述内阀同轴布置，所述内阀杆穿过所述外阀芯、外阀杆、第一连接件以及第一活塞杆的内孔，所述外阀杆穿过所述阀盖，所述外阀控制器与所述阀盖的外壁固定在一起，所述内阀控制器与所述外阀控制器相互独立地串接布置于所述阀盖的同侧。
[0010]优选地，所述阀座与阀壳为一体式结构。
[0011]优选地，所述外阀杆与所述外阀芯之间设有预启阀；所述预启阀包括预启阀芯、预启阀出汽通道和预启阀进汽通道；所述预启阀芯为设于所述外阀杆一端的凸缘，所述外阀芯的内孔为二级阶梯孔，所述阶梯孔的直径较大的孔口处设有压环，所述压环与所述阶梯孔的阶梯面之间形成环形腔室，所述预启阀芯设于所述环形腔室内且可沿环形腔室的轴线移动；所述预启阀出汽通道为所述环形腔室与所述出汽口之间的外阀芯内孔部分，所述预启阀进汽通道为设于所述外阀芯上或所述压环上或所述外阀芯及所述压环上、连通所述环形腔室与所述阀座的进汽口的汽道。
[0012]优选地，所述外阀芯的外侧面为圆柱面，所述阀盖内侧设有与所述外阀芯的外侧面配合的导向套，所述导向套上设至少一个透汽孔。
[0013]优选地，所述阶梯孔的直径较大的孔段与所述阀盖相邻。
[0014]如上所述，本发明的一种汽轮机联合进汽阀，具有以下有益效果:
[0015]1、外阀杆和第一活塞杆通过第一连接件即可实现对接，内阀杆和第二活塞杆通过第二连接件即可实现对接，从而连接的可靠性好；外阀与内阀的同轴布置，使通过的蒸汽只需经历一次转角，能量损耗小；还使阀壳的体积小、从而本发明占用空间小，降低了对布置空间的要求。
[0016]2、预启阀的设置使本发明便于开启，操作方便。
【附图说明】
[0017]图1显示为本发明的汽轮机联合进汽阀在开启状态时的剖视示意图。
[0018]图2显示为本发明的汽轮机联合进汽阀在闭合状态时的剖视示意图。
[0019]元件标号说明
[0020]I 阀壳Ia进汽口
[0021]2 阀盖2a导向套
[0022]2b透汽孔3 阀座
[0023]3a 出汽口100外阀
[0024]110外阀杆111预启阀芯
[0025]120外阀芯121环形腔室
[0026]122预启阀出汽通道123预启阀进汽通道
[0027]124压环200内阀
[0028]210内阀杆220内阀芯
[0029]300外阀控制器 311第一活塞杆
[0030]320第一连接件 400内阀控制器
[0031]411第二活塞杆 420第二连接件
[0032]500预启阀510预启阀阀座
【具体实施方式】
[0033]以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
[0034]请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
[0035]鉴于现有技术的汽轮机联合式阀门，普遍采用主阀的阀杆、调节阀阀杆分别从阀壳两端穿出的结构形式，相应地，控制主阀和调节阀开启、关闭的油动机布置在阀壳的两端，这样的结构使阀壳结构复杂，制造成本高，且阀门占用空间大，蒸汽必须经过两次转角，能量损耗也大。西门子公司公开号为EP2270370A1的专利公开的一种联合阀，虽然主阀阀杆和调节阀阀杆从阀壳同侧穿出，使阀壳体积小、能量损耗小，但它们的油动机采用一个套装在另一个内部的布置方式，这就使外侧阀门的阀杆必须分成若干处接头分别与各油动机内套筒连接，从而连接的可靠性差。本发明的发明人设计出一种汽轮机联合进汽阀，使外阀和内阀同轴排布，且使外阀的控制机构和内阀的控制机构串联布置而又相互独立，以使汽轮机联合进汽阀的连接可靠性好，且能量损耗小、阀座体积小、占用空间小、对布置空间的要求低。
[0036]以下，将通过具体实施例来对本发明的汽轮机联合进汽阀进行详细说明。
[0037]如图1、图2所示，一种汽轮机联合进汽阀，包括外阀100、内阀200、外阀控制器300和内阀控制器400。
[0038]所述外阀100和内阀200共用一阀壳1、一阀座3、一阀盖2，所述阀壳设有进汽口la，所述阀座3设有出汽口 3a，进汽口 Ia与出汽口 3a呈90度排布，所述阀盖2与所述出汽口 3a相对。所述外阀100包括外阀杆110、设于外阀杆110 —端的外阀芯120，所述外阀控制器300包括第一活塞杆311，所述第一活塞杆311外端通过第一连接件320与所述外阀杆110的另一端连接，所述外阀芯120、外阀杆110、第一连接件320、第一活塞杆311均为空心结构。
[0039]所述内阀200包括内阀杆210、设于内阀杆210 —端的内阀芯220，所述内阀控制器400包括第二活塞杆411，所述第二活塞杆411外端通过第二连接件420与所述内阀杆210的另一端连接。
[0040]所述外阀100与所述内阀200同轴布置，所述内阀杆210穿过所述外阀芯120、外阀杆110、第一连接件320以及第一活塞杆311的内孔，所述外阀杆110穿过所述阀盖2，所述外阀控制器300与所述阀盖2的外壁固定在一起，所述内阀控制器400与所述外阀控制器300固定在一起，使外阀控制器300和内阀控制器400相互独立地串接布置于所述阀盖2的同侧。
[0041]本发明的所述阀座3与阀壳I最好采用一体式结构，以使制造工艺得到简化，一次加工即可成形。
[0042]本发明的第一活塞杆311通过所述第一连接件320，带动所述外阀杆110，最终带动外阀芯120做轴向移动，使外阀芯120堵住阀座的出汽口 3a或远离阀座的出汽口 3a，从而实现所述外阀100的关闭和开启。本发明的第二活塞杆411通过所述第二连接件420，带动所述内阀杆210，最终带动内阀芯220做轴向移动，以调整内阀芯220与阀座的出汽口3a的距离，实现所述内阀200开度的调节，达到本发明的汽轮机联合进汽阀调整进汽流量的目的。本发明的外阀100的外阀杆