用于运行一推送和配量系统的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于运行机动车中的推送和配量系统的方法，所述推送和配量系统用于液体介质、尤其是SCR催化装置的反应介质溶液，其中，尤其在关停机动车之后设置介质从配量系统中出来的部分返回抽吸或完全返回抽吸。此外，本发明还涉及一种计算机程序和一种具有程序编码的计算机程序产品，它们适合于执行所述方法。
【背景技术】
[0002]已知尤其在机动车(例如载客车、载重车或越野车)中的用于运行内燃机的方法和装置，在这些机动车的废气区域中布置有SCR催化装置(选择性催化装置，英文SelectiveCatalytic Eeduct1n)，其在存在相对氮气的还原介质的情况下减少包含在内燃机废气中的氧化氮(NOx)。由此可以显著减少废气中的氧化氮的部分。针对该反应的流程需要氨(NH3)0 NH3或分解NH 3的试剂被使用作为反应介质，它们被混入废气中。一般为此使用水性的尿素溶液，其在SCR催化装置上游被喷入废气管路中。
[0003]反应介质溶液通常在机动车中预保持在一储备罐中。为了推送和配量所述尿素溶液而一般设置有一液压配量系统，该配量系统包括推送泵、液压供给管路(压力管路或压力管路系统)、作为配量单元的一个或多个配量阀以及所需的传感装置和电子控制装置。所述推送泵使尿素溶液推送出所述罐。所述尿素溶液在一系统压力范围内被馈入到供给管路中。为了符合需要的配量，将预期并需要的量通过一个或多个配量阀喷入到废气管路中。
[0004]在低温下，所述反应介质溶液冻结。例如，经常使用的溶液AdBlue?的冻结点处在大约-1re。因此一般设置用于该系统的一个或多个加热装置，以便也可以在低温下使该系统处于配量预备。
[0005]尤其就由于管路和阀中的冰压力的冰冻损坏而言，一般在关停机动车之后设置所述系统的部分排空或完全排空。为此，将尿素溶液从配量单元抽吸回到压力管路或罐中，由此，配量单元和必要时还有压力管路或压力管路系统被排空或部分排空。为此目的，推送泵可以设有转换单元，例如4/2路径阀。在另外的系统中设置有具有切换阀的回流通道或具有返回推送泵的单独的返回推送路径。在排空或部分排空配量系统之后，在稍后的车辆启动时需要所述系统的再次填充。总体上，系统的排空因此首先需要驱动一个或多个返回推送装置并且在随后再次启动车辆时需要驱动推送装置。
【发明内容】
[0006]本发明的任务是提供一种用于运行一推送和配量系统的被改善的方法，所述推送和配量系统尤其用于SCR催化装置的反应介质溶液。该任务通过用于运行推送和配量系统的就像由权利要求1获得的那样的方法来解决。该方法的优选设计方案以及相应的计算机程序和具有程序编码的计算机程序产品是其它权利要求的主题。
[0007]根据本发明的方法从一种推送和配量系统出发，其中，使液体介质例如从一储备容器中推送出并通过一配量单元例如配入到内燃机的废气管路中。在此情况下尤其涉及一种液压推送和配量系统，例如涉及用于SCR催化装置的反应介质溶液(尿素溶液)的推送和配量系统。该系统包括具有至少一个推送泵的推送路径以及回流路径或返回推送路径，其用于介质从配量单元中出来的以及必要时也从供给管路或系统的整个压力侧部分中出来的返回抽吸。回流路径例如可以通过推送泵中的切换单元或通过独立的回流管路中的能切换的阀或通过独立的返回推送泵来激活。为了避免由于冰压力的系统内敏感构件的损坏，尤其在关停机动车之后设置介质的返回抽吸或返回推送，以便实现配量系统的压力侧部分的完全排空或部分排空。根据本发明，介质的返回抽吸通过信息的处理来控制，这些信息能够说明液体介质的冻结危险(Einfriergefjihrdung)。在此情况下的特别优点是:返回抽吸可以被限制到这些情况，在这些情况下实际上出现冻结危险。此外，返回抽吸量可以适配冻结危险程度。如果例如获得这样的评价，即，冻结风险虽然很小，但是不能完全排除，那么返回抽吸量可以稍微减小。
[0008]以这种方式，排空过程/部分排空过程的数目和随后所需的再次填充的数目或总的返回抽吸量可以减小到最小值。因此不再需要在每次关停机动车之后执行完全的返回抽吸过程。通过根据本发明的所述措施可以显著改善或最小化用于推送和配量系统或用于涉及构件的负载配置(Lastprofil)。尤其最小化返回推送装置的构件的磨损和老化。此外通过根据本发明的方法也最小化返回推送装置的失效可能性，从而使得总体上可以较耐用地运行。总的负载配置的下降可以在设计这些部件时被考虑，从而使得可以节省成本。此外也最小化了推送装置的负载配置，这是因为再次填充的数目或总的再次填充量被减少。在这里也最小化了构件的磨损和老化并且减少了推送装置的失效可能性，从而使得总体上可以较耐用地运行。
[0009]与行驶配置(Fahrp1fil)相关地可以在推送和配量系统的常规的运行方式下出现这样的情况:反应介质溶液的被返回抽吸的量或需要用于再次填充的量在机动车的使用寿命上看处在配量量的相同数量级上或甚至明显处于配量量的数量级之上，所述数量级需要用于实际废气后处理。在构件负载方面必须在常规系统中相应地设计所述构件。通过使用根据本发明的方法以如下方式减少了返回抽吸量，即总体上可以相应适配返回推送装置和推送装置的设计，由此可以节省成本。
[0010]此外需要较少的系统行为用于行驶周期的前准备和后准备，从而使得在很多情况下可以实现较快速的系统预备并且系统总体上变得较耐用，这是因为通过被实施的功能的数目减少而降低了故障倾向。最后，随着系统的返回推送和随后的再次填充引起的噪音排放减少并且也降低了能量要求，这是因为返回推送装置在关停机动车的情况下并且推送装置在再次启动车辆时仅在这样的情况下必须被操控，在这些情况下实际上出现或会出现液体介质的冻结危险。
[0011]在根据本发明的方法的优选设计方案中，为控制返回推送或返回抽吸所使用的信息包括关于机动车方位的信息。方位信息例如可以通过卫星导航来获知。在此情况下，根据本发明的方法充分使用越来越多的车辆已经具有相应的导航系统，例如GPS或伽利略导航系统。经常在机动车中存在适当的移动式或固定式导航设备。此外可以通过机动车中的相应接口，例如借助于智能电话或类似装置来传送所述信息。根据本发明使用了方位信息，以便从中推断出可能存在的冻结危险。在没有冻结危险的方位下不需要返回抽吸。在这些情况下可以取消返回抽吸或减少返回抽吸量。如果从方位信息中获知存在冻结危险，那么相应地操控所述返回抽吸装置(返回推送装置)。如果存在针对冻结危险的一定可能性，那么可以可能地适配或减小返回抽吸量。
[0012]在根据本发明的方法的特别优选的设计方案中，根据本发明处理和使用的信息包括气候数据和/或环境数据。气候数据可以是当前和/或预测的气候数据并且也可以是回顾的气候数据。气候数据尤其结合方位数据以特别的方式适用于涉及关于冻结可能性的说明并且适用于可以相应地控制配量系统的排空。在气候数据的情况下，温度数据尤其是环境温度数据首先有意义。此外也可以例如考虑环境压力和/或关于海平面的高度。用于海平面高度的信息例如可以从环境压力传感器的数据和/或从用于车辆位置的数据推导出。气候数据库信息可以导入所述信息的处理和评价中，例如可能的每年最低温度、对于对应方位的具有最低温度的对应最长的时间周期或类似信息。
[0013]在本方法的一优选设计方案中，这些信息通过一外部架构来提供并且被传送到所述机动车上、例如所述机动车的相应控制设备上。优选地，信息可以通过互联网服务来提供并通过一相应的接口来传递。为此例如可能需要所谓的1T服务(物联网，英文=Internetof Ihings)ο在此，在关停机动车之后首先可以进行在服务上的注册并随后进行数据交换。信息的处理也可以通过外部架构、例如互联网服务进行，从而使得不必在机动车中设置相应的软件。通过使用外部架构可以在机动车关停的总时间段上使用关于当前的或预测的温度值的信息，以便在需要的情况下进行配量系统的排空或部分排空。在关停持续期间因此不需要进行通过机动车本身的相应传感器的温度监控。返回抽吸的控制因此可以时间上当前地灵活适配实际上给出的条件。
[0014]有利地，这些信息利用内部的评价功能，即在机动车之内就地，例如在机动车的控制设备中被分析和/或利用外部的评价