器进气管33进入至EGR冷却器31本体，经EGR冷却器进水管34和EGR冷却器出水管35的冷却水冷却后，从EGR冷却器出气管32出来温度较低的废气。
[0040]如图1所示，本发明提供了一种EGR冷却器气体报警装置，本气体报警装置36并联设置在EGR冷却器进气管33和EGR冷却器出气管32上，当EGR冷却器进气管33和EGR冷却器出气管32的压差达到一定值时，柴油机排放结果已临近排放法规限值，此时激活报警模块，提示用户目前柴油机EGR冷却器已达到使用极限，再继续使用柴油机排放将超法规限值，需要采取采用一定的物理或化学措施对EGR冷却器进行清洗，或者更换新EGR冷却器。
[0041]下面对气体报警装置36进行详细说明，如图2所示，气体报警装置包括与EGR冷却器进气管33和EGR冷却器出气管32并联的限压阀组件7、单向阀组件8和报警触发组件9。
[0042]本气体报警装置36与柴油机EGR冷却器进、出气管并联安装，主要由三大部分组成，其中，限压阀组件7与EGR冷却器进气管33相连，仅当EGR冷却器进、出气管两端的压差达到预设压差后，限压阀才会开启；单向阀组件8，此部分与EGR冷却器出气管32连通，其作用是当限压阀组件7开启后，确保未经冷却的废气不会通过该气体报警装置36直接进入到发动机气缸中；报警触发组件9，当报警触发组件9的回路闭合时则发出警示提醒，或者作为柴油机另一触发装置的输入条件。
[0043]如图3-5所示，所述限压阀组件7包含与所述EGR冷却器进气管33连通的第一进气口 I以及溢流孔12，限压阀组件7用于仅在第一进气口 I与溢流孔12之间的压差大于预设压差时，导通第一进气口 I与溢流孔12 ;
[0044]所述单向阀组件8包含单向阀体14，单向阀体14的第一端与溢流孔12连通、第二端密封，所述报警触发组件9的触发开关透过单向阀体14的第二端深入单向阀体14内部，单向阀体14上设有与所述EGR冷却器出气管32连通的第二进气口 2，以及可滑动设置在单向阀体14内的阀芯15，单向阀组件8用于在所述第一进气口 I与所述溢流孔12之间的压差大于预设压差时，控制阀芯15向所述触发开关的方向滑动、闭合触发开关，在第一进气口 I与溢流孔12之间的压力小于预设压差时，控制阀芯15向触发开关的第一进气口I的方向滑动、断开触发开关；
[0045]报警触发组件9包含触发开关以及与所述触发开关相连的报警模块，当所述触发开关闭合时激活报警模块，提示EGR冷却器的需清洗或更换。
[0046]本发明提供了一种EGR冷却器气体报警装置，本申请在EGR冷却器的进气管和出气管并联气体报警装置，气体报警装置包括限压阀组件、单向阀组件和报警触发组件，EGR冷却器使用初始阶段，进气管和出气管压差较小，压差小于预设压差，所以此时单向阀组件的阀芯远离触发开关，报警模块未被激活，当EGR冷却器的进气管和出气管的压差大于预设压差时，限压阀组件则会导通第一进气口和溢流孔，使进气管的气体进入单向阀体中，驱使单向阀组件的阀芯向触发开关移动，使触发开关闭合，从而激活报警模块进行报警。
[0047]本发明提供的气体报警装置仅需并联原EGR冷却器的进气管和出气管上，对原来的EGR冷却器改动较少且对其正常使用不存在影响，并且通过该气体报警装置可以较为简单、方便地实现对EGR冷却器实时有效的监控和预警。
[0048]如图3所示，为了实现限压阀组件7仅在第一进气口 I与溢流孔12之间的压差大于预设压差时，导通进气口 I与溢流孔12 ;限压阀组件的结构为:所述限压阀组件7包含第一阶梯孔、设置于所述第一阶梯孔的较大孔内的球体3、调整把手11以及在球体3和调整把手11之间的弹簧10，通过旋转调整把手可对弹簧10的预紧力进行调整。与调整把手11相连的限位块13，所述弹簧10贯穿所述限位块13，并卡位于球体3与调整把手11之间，球体3限位于所述第一阶梯孔的较大孔与限位块13之间。
[0049]调整把手11的作用为可以对弹簧10的预紧力进行调整，以适用于不同机型柴油机的不同压差，限位块13的作用是确保预紧弹簧10不会被过度压缩，从而影响弹簧10的使用寿命。
[0050]如图4所示，所述单向阀组件8包括第二阶梯孔，第二阶梯孔的较小孔与阀芯15大小一致，所述第二进气口 2与阶梯孔的较大孔连通，阀芯(15)在第二阶梯孔较大孔一端成活塞状，其外径大于第二阶阶梯孔较的直径。所述单向阀组件8还包括:与所述阀芯15紧邻触发开关一端相连的限位螺栓16以及在限位螺栓16外侧的第二弹簧17。
[0051]起始时刻，由于阀芯15的一部分在第二阶梯孔的较大孔处，第二进气口 2与第二阶梯孔的较大孔连通，所以EGR冷却器出气管的气体与第二阶梯孔的较大孔连通，受EGR冷却器出气管32的气体驱动，阀芯15向第一进气口 I的方向移动，阀芯15的端部利用限位螺栓16进行限位，当限位螺栓16移动到阶梯孔的较大孔处，则会由于限位螺栓16而停止移动。
[0052]在EGR冷却器使用一段时间之后，EGR冷却器进气管32与EGR冷却器出气管之间的压力差大于弹簧10的密封预紧力，弹簧10的预紧力不足以承受压力逐渐收缩，使得第一进气口 I和溢流孔12导通，EGR冷却器进气管32的气体进入至单向阀体14内部，由于EGR冷却器进气管33的压力大于EGR出气管32的压力，所以单向阀组件8中的阀芯15在压力作用下向触发开关逐渐移动，阀芯15的活塞密封一端移动至第二阶梯孔的较大孔处则会被卡位，由于活塞的边沿大于第二阶梯孔较大孔的直径，所以能够封住单向阀体，防止EGR冷却器进气管33中未被冷却的气体进入EGR冷却器出气管32中。
[0053]如图5所示，所述报警触发组件9的触发开关为静触片19和动触片18，当静触片19和动触片18接触时触发开关闭合，当静触片19和动触片18非接触时触发开关断开。如图5所示，所述报警模块包括与所述触发开关串联的警示灯21，和/或与所述触发开关串联的蜂鸣器22。
[0054]报警触发组件9中触发开关为静触片19和动触片18，正常情况下动触片18与静触片19是分开的，当阀芯15在压差作用下给动触片18 —定压力时，则会驱使动触片18与静触片19接触，从而激活报警模块。报警模块可以以提示灯21闪烁或常亮的方式提示用户或者以蜂鸣器鸣叫的方式提示用户，当前EGR冷却器已经到达极限，需要清洗或更换EGR冷却器。
[0055]下面对柴油机工作过程进行详细说明:开始阶段EGR冷却器进、出气管两端的压力差低于限压阀组件7中弹簧10的预紧力，限压阀组件7处于关闭状态，废气无法通过。在EGR冷却器出气管32的一端，受EGR冷却器出气管32内废气的作用，单向阀组件8中的阀芯15处于开启状态，此时由EGR冷却器出气管32流入的废气充满单向阀体及限压阀腔。并且原本压迫动触片18的限位螺栓16在阀芯15的联动下脱离动触片18，致使动触片18与静触片19脱离，报警触发回路处于断开状态，如图2所示。
[0056]当EGR冷却器气路压损增大，EGR冷却器进、出气管两端的压力差足以克服限压阀组件7中弹簧10的预紧力时，废气推动限压阀球体3向弹簧10压紧方向移动，并从溢流孔12流入单向阀体14。因EGR冷却器进气管的废气压力要高于EGR冷却器出气管32废气压力，一旦有废气流过溢流孔12，阀芯15即在两侧废气压差的作用下回位，逐渐压入单向阀体14中，致使废气无法通过单向阀直接流入柴油机气缸中。伴随阀芯15的回位，限位螺栓16压迫动触片18，使其与静触片19接触，报警触发回路接通，报警模块开始作用。通过警示灯的闪烁可以判断出此时EGR冷却器压损较大，需要采取相应的措施。
[0057]柴油机根据所配套用途的不同，限压阀组件7的开启压力是不同的，本发明可以通过旋转调