可变压缩比发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种发动机，特别是一种可变压缩比发动机。
【背景技术】
[0002]发动机的压缩比是指活塞运动到下止点时的气缸容积与活塞运动到上止点时的气缸容积之比，是影响功率、扭矩输出的重要因素，传统的发动机的压缩比一般是固定的。为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能，近年来汽车制造商开始将研宄的方向转向可变压缩比的发动机。发动机在中、低负荷时，为了改善发动机的排放水平，需要采用较大的压缩比，而在高负荷时采用更高的增压压力，需要降低压缩比，这样可以提高发动机的燃油性和输出功率。随着油价会继续的走高，开发可变压缩比发动机实现节能增效的目标，是汽车工业发展的大趋势。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种可变压缩比发动机。
[0004]一种可变压缩比发动机，包括一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于:
[0005]所述连杆包括上连杆和下连杆，上连杆的上端通过活塞销与活塞连接，上连杆的下端通过左销子与横梁的一端连接，横梁与下连杆的上端通过一横梁销连接，下连杆的下端通过连杆轴颈与曲轴连接；横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆只能上下移动；控制杆的下端设有弹性件，控制杆的上端与液压活塞的下端连接，液压活塞装在液压壳的内腔中，液压壳与油压开关经一液压管相连，油压开关与旁边的液压泵相连，液压泵与发动机的曲轴相连
[0006]所述弹性件为弹簧，弹簧通过弹簧座固定在汽缸内壁上。
[0007]本发明通过上下连杆、控制条、横梁、液压活塞、弹性件与液压泵的配合，当做功冲程下连杆与曲柄形成一定角度之前调节活塞与汽缸盖之间的距离来使压缩比发生改变之后再点火或喷油，使燃烧产生的最大压力作用在最佳的角度上，使力的传输更科学，起到事半功倍的作用，能有效地提高发动机的输出效率，达到节能增效目的，同时可以调节发动机的压缩比。从而满足了消费者对汽车动力性能和燃油经济性的双重要求，也是顺应了汽车工业发展的趋势。
【附图说明】
[0008]附图是本发明的结构示意图；
【具体实施方式】
[0009]以下结合附图，对本发明作进一步说明:
[0010]实施例
[0011]如附图所示，一种可变压缩比发动机，包括活塞1、连杆和曲轴6，连杆包括上连杆2和下连杆4，上连杆2的上端通过活塞销与活塞I连接，上连杆2的下端通过左销子16与横梁3的一端连接，横梁3与下连杆4的上端通过一横梁销17连接，下连杆4的下端通过连杆轴颈与曲轴6连接；横梁3的另一端通过右销子7与控制杆8连接，控制杆8只能上下移动；控制杆8的下端设有弹性件，控制杆8的上端与液压活塞11相连，液压活塞11装在液压壳12的内腔中，液压壳12与油压开关13经一液压管15相连，油压开关13与旁边的液压泵14相连。
[0012]弹性件为弹簧9，弹簧9通过弹簧座10固定在汽缸内壁上。
[0013]该发动机的工作过程为:当发动机进入压缩冲程，曲轴6从下往上转动，活塞I也从下往上移动，当曲轴6转到最高点时，活塞I也运行到最高点，此时还不点火或喷油。进入做功冲程，曲轴6从上往下转动，当曲轴6自上向下转动到曲柄5与下连杆4形成一定的角度时，与此同时液压活塞11由于受到液压泵14产生的高压液压油经液压管15流入液压壳12内进而推动液压活塞向下运动到低。由于液压活塞受到液压泵14产生的高压液压油的推动，所以液压活塞11和控制杆8自上往下移动了一些距离，自上移动下来的距离刚好补偿了曲轴6从上往下转动给活塞1、上连杆2、横梁3带来的影响，因此，自曲轴从最高点向下运动到曲柄5与下连杆4形成一定的角度这一小段时间内，活塞I保持在同一位置不变，此时再点火或喷油燃烧产生的压力作用在最佳的位置和角度上，可使力的传输更科学。燃烧产生的压力推动活塞、上连杆2、横梁3 —边、下连杆4随着曲轴6 —起向下运行，液压活塞11由于受到液压壳12内的液压油的推动到底部，所以液压活塞11、控制杆8在这段时间内位置不变，直到曲轴6快转到最低点时，油压开关13将开关打开，弹簧10则将液压活塞11、控制杆8向上顶起使其归位，到排气冲程、吸气冲程、压缩冲程活塞都会随着曲轴6 —起运动，只有在做功冲程刚开始时的一小短时间内在同一位置不变，直到曲柄5与下连杆4形成一定的角度时，点火或喷油后才会随着曲轴6 —起运动。由液压泵14产生的压力推动液压活塞11的距离的大小直接改变活塞I与汽缸盖之间的距离也就直接改变压缩比了。
[0014]以上实例只做为本发明之用，本发明并不限于以上的说明范围，如果用任何别的等效的内容代替上述实施例，它们也同样落入本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种可变压缩比发动机，包括一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于: 所述连杆包括上连杆⑵和下连杆(4)，上连杆⑵的上端通过活塞销与活塞⑴连接，上连杆⑵的下端通过左销子(16)与横梁(3)的一端连接，横梁(3)与下连杆⑷的上端通过一横梁销(17)连接，下连杆(4)的下端通过连杆轴颈与曲轴(6)连接；横梁(3)的另一端通过右销子(7)与控制杆⑶连接，控制杆⑶只能上下移动；控制杆⑶的下端设有弹性件，控制杆(8)的上端与液压活塞11的低部连接，液压活塞11装在液压壳12的内腔中，液压壳12与油压开关13经一液压管连接，油压开关13与旁边的液压泵14连接。
2.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于: 所述弹性件为弹簧(9)，弹簧(9)通过弹簧座(10)固定在汽缸内壁上。
【专利摘要】本发明公开了一种可变压缩比发动机，包括一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：所述连杆包括上连杆和下连杆，上连杆的上端通过活塞销与活塞连接，上连杆的下端通过左销子与横梁的一端连接，横梁与下连杆的上端通过一横梁销连接，下连杆的下端通过连杆轴颈与曲轴连接；横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆只能上下移动；控制杆的下端设有弹性件。该发明能有效地提高发动机的输出效率，达到节能增效目的。
【IPC分类】F02B75-04, F02D15-02
【公开号】CN104847493
【申请号】CN201510115328
【发明人】范伟俊
【申请人】范伟俊
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年3月17日