内燃机的增压装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机的增压装置。更详细地，涉及具有使进气回流的旁通通路的内燃机的增压装置。
【背景技术】
[0002]以往，作为车辆等的内燃机的增压装置，有专利文献1公开的技术。在专利文献1公开的技术中，设置有使利用叶轮旋转得到的放射方向的离心力进行加压后的进气回流的旁通通路。并且，在旁通通路的中途设置有调节进气的回流量的调节阀。
[0003]另外，增压装置为了消除增压滞后而进行小型化和高响应化。在该现状中，即使叶轮得到驱动力而旋转，也只是空转而不可以对进气进行加压，发生喘振。旁通通路通过使由增压装置加压后的进气回流并流入到加压前被吸入的进气，来消除喘振。
[0004]专利文献1:日本特开平07 - 279677号公报
[0005]另外，存在这样的情况:从增压装置的进气流上游侧的进气通路由通气管回收的油成分或由结露引起的冷凝水等液状物流入到旁通通路。流入到旁通通路的液状物积存在设置于旁通通路的中途的调节阀的附近。于是，会产生这样的问题:当液状物在旁通通路内冻结时，会对进气的回流造成不良影响。并且，会产生这样的问题:如果积存的液状物在调节阀的开阀动作时回吹，则会对空气流量计等的检测造成不良影响。
【发明内容】
[0006]本发明是为了解决上述课题而作成的，本发明的目的是提供一种可以抑制液状物流入到旁通通路中的内燃机的增压装置。
[0007]本发明的内燃机(例如后述的内燃机1)的增压装置(例如后述的压缩机52)，其特征在于，所述增压装置具有:离心式压缩机，其配置在内燃机的进气通路(例如后述的进气管3)上，利用叶轮(例如后述的叶轮521)旋转得到的放射方向的离心力对流入的进气进行加压并使其喷出；加压前流路(例如后述的加压前流路11)，其供流入所述叶轮的进气流通；加压后流路(例如后述的加压后流路14)，其在搭载于车辆时相对于所述加压前流路配置在下方，供由所述叶轮加压后流出的进气流通；旁通通路(例如后述的旁通通路15)，其使所述加压后流路的进气回流到所述加压前流路；以及调节阀(例如后述的调节阀15c)，其配置在所述旁通通路的中途，调节进气的回流量，所述旁通通路与所述加压前流路的连接部(例如后述的连接部16)避开搭载于车辆时的所述加压前流路的流路截面中的最下表面部(例如后述的最下表面部111)而配置。
[0008]在本发明中，旁通通路与加压前流路的连接部避开搭载于车辆时的加压前流路的流路截面中的最下表面部而配置。根据本发明，可以抑制从增压装置的进气流上游侧的进气通路由通气管回收的油成分或由结露引起的冷凝水等液状物流入到旁通通路。因此，液状物难以流入到旁通通路，难以积存在设置于旁通通路的中途的调节阀的附近。其结果是，液状物不会冻结在旁通通路内，可以良好实施进气的回流。并且，在调节阀的开阀动作时积存在调节阀的附近的液状物不回吹，可以良好地进行空气流量计等的检测。
[0009]优选的是，所述最下表面部在搭载于车辆时的所述加压前流路的流路截面中，以夹着通过所述加压前流路的中心的铅垂线绕所述中心向左右分别摆动了 15°的位置作为左右端部Ο
[0010]根据本发明，由于搭载有内燃机的车辆一般在相对于水平面15°以内的倾斜面停止，因而能够可靠地避免旁通通路与加压前流路的连接部来到搭载于车辆时的加压前流路的流路截面中的最下位置。其结果是，能够可靠地取得如下的效果:可以抑制从增压装置的进气流上游侧的进气通路由通气管回收的油成分或由结露引起的冷凝水等液状物流入到旁通通路。
[0011]优选的是，所述旁通通路中的所述连接部与所述调节阀之间的流路向所述叶轮的旋转方向与在所述旁通通路中流通而回流的进气的流动方向所成的角度(例如后述的角度Θ )变小的方向弯曲。
[0012]根据本发明，旁通通路中的连接部与调节阀之间的流路是向叶轮的旋转方向与在旁通通路中流通而回流的进气的流动方向所成的角度变小的方向弯曲的弯曲构造，因而可以改善由于无法充分确保假设是直线构造的情况下的流路截面积和具有弯曲部等而产生的课题、和产生伴随于此的压力损失的下降的课题。
[0013]并且，上述弯曲构造向叶轮的旋转方向与在旁通通路中流通而回流的进气的流动方向所成的角度变小的方向平滑地弯曲。由此，可以不克服叶轮的旋转而顺利地使加压后的进气回流，可以减少流入到叶轮的进气与在旁通通路中流通而回流的进气合流时的压力损失，合流的高压进气流入到叶轮，可以消除叶轮空转的喘振。
[0014]优选的是，收纳有所述叶轮的压缩机壳体(例如后述的压缩机壳体522)与所述旁通通路一体构成。
[0015]根据本发明，由于在收纳有叶轮的压缩机壳体自身内形成旁通通路，因而可以削减部件数量，可以减少制造成本和装置重量。并且，可以缩短旁通通路的路径，可以减少流入到叶轮的进气与在旁通通路中流通而回流的进气合流时的压力损失。
[0016]根据本发明，可以提供一种可以抑制液状物流入到旁通通路中的内燃机的增压装置。
【附图说明】
[0017]图1是示出本发明的实施方式的内燃机的概略结构图。
[0018]图2是示出本实施方式的内燃机的外观图，其中，(a)是外观侧视图，(b)是外观主视图。
[0019]图3是示出搭载在本实施方式的内燃机上的涡轮增压器的剖视图。
[0020]图4是示出本实施方式的压缩机的概略结构图，其中，(a)是局部透过侧视图，(b)是(a)的AA剖视图。
[0021]图5是示出本实施方式的压缩机的旁通通路和加压前流路的连接部的说明图。
[0022]图6是示出本实施方式的压缩机的最下表面部的范围的说明图。
[0023]标号说明
[0024]1:内燃机；3:进气管(进气通路)；11:加压如流路；111:最下表面部；14:加压后流路；15:旁通通路；15c:调节阀；16:连接部；52:压缩机；522:压缩机壳体；521:叶轮。
【具体实施方式】
[0025]以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。
[0026]图1是示出本实施方式的内燃机1的概略结构图。图2是示出本实施方式的内燃机1的外观图，其中，(a)是外观侧视图，(b)是外观主视图。
[0027]内燃机1搭载在车辆上，具有4个气缸2。内燃机1是将燃料直接喷射到各气缸2的燃烧室内的柴油发动机。在内燃机1的各气缸2内设置有未图示的燃料喷射阀。
[0028]内燃机1具有与燃料喷射阀电连接的未图示的电子控制单元(以下记为ECU) oECU控制燃料喷射阀的开阀时间和闭阀时间。
[0029]内燃机1具有进气管3、排气管4以及涡轮增压器5。
[0030]进气管3作为使进气流通的进气通路执行功能，经由进气歧管6的多个分支部与内燃机1的各气缸2的进气口连接。
[0031]在进气管3的中途设置有空气流量计31。
[0032]空气流量计31对在进气管3中流通的进气量进行检测。
[0033]空气流量计31与EOT电连接，将在进气管3中流通的进气量的检测信号发送到ECU ο
[0034]在与空气流量计31相比靠进气流下游侧的进气管3的中途与内燃机1之间设置有PCV通路7。
[0035]PCV通路7使由内燃机1的通气管回收的油成分流入到进气管3。流入到进气管3的油成分