述内燃机以直接喷射到发动机的燃烧室中的第一燃料和第二燃料作燃料。安装的模块包括歧管本体、用于控制第一燃料的轨道压力以相对于第二燃料轨道压力维持预定压力偏置的调节器、关闭阀以及止回阀。所述方法包括将用于控制第一燃料轨道压力的模块的歧管本体放置在第二燃料控制模块的歧管本体上并且将所述歧管本体安装到彼此，并且将用于控制第一燃料轨道压力的模块的歧管本体流体连接到第一燃料供应和第一燃料轨道。第二燃料控制模块可以例如安装在发动机体上、发动机的气缸盖上或由发动机提供动力的车辆的车架上。
[0021 ] 在本发明的另一个实施方案中，方法是将用于控制第一燃料轨道压力的模块安装在内燃机的线路板上，所述内燃机以两者直接喷射到发动机的燃烧室中的第一燃料和第二燃料作燃料，所述方法包括将用于控制第一燃料轨道压力的模块的歧管本体放置在发动机体上、发动机的气缸盖上或由发动机提供动力的车辆的车架上，将所述歧管本体安装到彼此，并且将这个模块的歧管本体流体连接到第一燃料供应、第一燃料轨道以及第二燃料控制模块的部件，所述第二燃料控制模块安装在发动机体上、发动机的气缸盖上或车架上与用于控制第一燃料轨道压力的模块的位置不同的位置上。
【附图说明】
[0022]附图示出本发明的特定优选实施方案，但所述实施方案不应视为以任何方式限制本发明的精神或范围。
[0023]图1是用于六个气缸发动机的燃料供应系统的液压回路示意图，所述发动机以两种不同的燃料作燃料并且采用用于控制第一燃料轨道压力的压力的模块和第二燃料控制模块；
[0024]图2A示出控制第一燃料的压力的模块的液压回路示意图；
[0025]图3示出包括用于控制第一燃料的压力的模块和第二燃料控制模块的组件的半分解透视图；
[0026]图4是与第二燃料控制模块组装在一起的用于控制第一燃料轨道压力的模块的透视图；
[0027]图5示出用于控制第一燃料轨道压力的模块的前视图，其示出它的歧管本体中的内部通道，所述内部通道允许不同模块部件之间的流体连接；
[0028]图6示出第二燃料控制模块的前视图、左侧视图和右侧视图以及俯视图，其示出歧管本体中的内部通道，所述内部通道允许不同模块部件之间的流体连接；以及
[0029]图7A和图7B示出用于分别将用于控制第一燃料轨道压力的模块和第二燃料模块放置在发动机体上以及内燃机的气缸盖上的两个变体。
【具体实施方式】
[0030]在优选实施方案中所示的用于控制第一燃料轨道压力的模块可以用在以两种燃料作燃料的任何内燃机中，其中两种燃料都直接喷射到发动机的燃烧室中，并且其中第一燃料的压力随着第二燃料的压力的变化而进行控制，所述第二燃料的压力用作用于在两种燃料的压力之间维持偏置的参考物。
[0031]通过示例的方式针对图1中所示的气体燃料式内燃机描述本文所公开的实施方案，所述内燃机以作为主燃料的气体燃料(第一燃料)和作为引燃燃料的液体燃料(第二燃料)作燃料，但是将理解本公开更普遍地适用于以两种燃料作燃料，维持压力偏置以防止一种燃料泄漏到另一种燃料中变得非常重要的其他发动机。
[0032]图1中所示的发动机是六气缸发动机，但是所公开的模块可以与具有任何数目的气缸的发动机一起采用。图1是示出两种燃料如何从相应的燃料供应引导通过压力控制模块而到达用于喷射到相应燃烧室中的燃料喷射器120的示意图。
[0033]第一燃料通过供应线122从第一燃料供应112供应到用于控制第一燃料轨道压力的模块130的入口 124，并且第一燃料通过供应线128从模块130的出口 126流到第一燃料轨道116。第二燃料通过供应线132从第二燃料供应114供应到栗组件134，并且第二燃料通过供应线136从栗组件134流到第二燃料轨道118。第二燃料通过流体连接到供应线132的过滤器138过滤。
[0034]第二燃料轨道118通过连接到模块130的参考燃料入口 142的线140流体连接到模块130。通过这个流体连接，第二燃料可以流到模块130中以提供用于控制第一燃料的压力的参考压力，以使得压力偏置被维持在两种燃料压力之间。模块130还具有流体连接到排气管148的排气出口 146，所述排气出口 146可以如图1所示连接到大气或它可以连接到用于捕获排出气体的系统。第二燃料通过出口 145流出模块130。
[0035]如图1所示，第二燃料控制模块150包括第二燃料排放止回阀160，其流体连接到收集从喷射器120排放的第二燃料的线152 ;以及压力释放阀162，其通过模块130中的流体通道并通过线140流体连接到第二燃料轨道118。如果第二燃料轨道118中的压力增加超过预定阈值，那么将打开压力释放阀162。第二燃料控制模块150还可以包括第二燃料回流阀164，其并联地连接到压力释放阀162并且可以被命令允许在停止时从第二燃料轨道118和线140逐渐释放燃料。第二燃料控制模块150通常还包括第二燃料轨道压力传感器119，其测量第二燃料轨道118中的压力；以及第二燃料回流压力传感器158，其测量排放线154中的压力。
[0036]在图2中更好地示出了用于控制第一燃料轨道压力的模块130的部件。第一燃料通过入口 124供应到模块130，并且通过止回阀172和关闭阀174引导到压力调节器176。压力调节器176通过第一入口 121接收第一燃料并且通过第二入口 123接收第二燃料，并且以相对于第二燃料轨道压力的预定压力偏置通过出口 125输送第一燃料。压力调节器176包括压力调节器阀175和排气阀177。压力调节器176将第一燃料的压力调节到预定值以相对于第二燃料轨道压力维持预定压力偏置。这种压力调节器的构造和操作对于本领域技术人员而言是已知的并且因此此处不进行描述。模块130还包括检修阀178，其用于在发动机系统检修时从模块和第一燃料供应系统排出燃料。第二燃料通过流体连接到压力调节器176的参考燃料入口 142供应到模块130。
[0037]第一燃料以维持相对于第二燃料的压力的预定偏置的压力通过出口 126离开模块130。第二燃料离开压力调节器阀175并且通过出口 145流出模块130。在一些实施方案中，如果参考燃料入口 142被设计成用作入口和出口两者，那么不需要出口 145。也就是说，可能设计以下这样的系统:参考燃料入口 142被采用于以参考压力将第二燃料供应到模块130，并且还用作出口，通过所述出口，第二燃料流出模块130，如图5中所示和下文进一步描述。当排气阀177和检修阀178中的至少一个打开时，第一燃料通过线143和排气出口 146从模块130排出。
[0038]图3中进一步示出了用于控制第一燃料轨道压力的模块130和第二燃料控制模块150，其示出了两个模块和及其部件的三维视图。模块130包括歧管本体180，其上安装了以下各项:压力调节器176、止回阀172、关闭阀174以及检修阀178，它们各自如图2中所示通过图5中更详细地示出的内部通道流体连接到彼此。为了提供参考压力，第二燃料通过流体连接到压力调节器176的参考燃料入口 142供应到模块130。第二燃料可以通过同一孔口(即，参考燃料入口 142)流出模块130，从而使得不需要单独的出口。
[0039]在