具有可设定的可变压缩比并且具有切换模块的内燃发动机的制作方法

文档序号:10549966阅读:428来源:国知局
具有可设定的可变压缩比并且具有切换模块的内燃发动机的制作方法
【专利摘要】本发明涉及内燃发动机,其具有可变压缩比和连接杆,该连接杆具有调节可变压缩比的调节机构和第一液压管线、第二液压管线、液压流出管道、以及切换调节机构的切换模块,切换模块被安排在连接杆上并且切换模块的第一位置对应于第一压缩比并且第二位置对应于第二压缩比,切换模块具有切换元件和套管,切换元件具有凹陷以及界定凹陷的边缘区域,在切换模块的第一位置中,凹陷和套管将第一液压管线连接至液压流出管道上,并且边缘区域和套管切断了第二液压管线与液压流出管道之间的流体连接,并且在切换模块的第二位置中,凹陷和套管将第二液压管线连接至液压流出管道上,并且边缘区域和套管切断了第一液压管线与液压流出管道之间的流体连接。
【专利说明】
具有可设定的可变压缩比并且具有切换模块的内燃发动机
技术领域
[0001]本发明涉及一种具有可设定的可变压缩比并且具有连接杆的内燃发动机。连接杆具有用于调节该可设定的可变压缩比的调节机构并且具有第一液压管线、第二液压管线、液压流出管道(Hydraul ikablauf)、以及用于切换该调节机构的切换模块。该切换模块被安排在该连接杆上,其中该切换模块的第一位置对应于第一压缩比并且该切换模块的第二位置对应于与该第一压缩比不同的第二压缩比。
【背景技术】
[0002]从DE10 2011 108 790 AUffO 2014/019684 Al、和WO 2014/019683 Al中已知了所述类型的内燃发动机。在根据DE 10 2011 108 790 Al的内燃发动机的情况下,该可设定的可变压缩比是通过将第一液压管线和第二液压管线的开大来控制的。该第一液压管线的开大释放了对该调节机构到该调节机构第一位置的移动的阻挡,该第一位置对应于该内燃发动机的第一压缩比。根据DE 10 2011 108 790 Al,相应液压管线的切断和开大是通过滑阀实现的。为了避免这些液压管线与该滑阀之间的过度泄漏损失,在该连接杆内用于该滑阀的这些凹陷是以高精度的方式制造的。对制造精度的此类要求必然需要该连接杆的相对复杂的生产方法。

【发明内容】

[0003]因此,本发明的目的是提供一种准许相对简单地生产具有调节机构的连接杆的内燃发动机,该调节机构用于内燃发动机的可设定的可变压缩比。
[0004]根据本发明所述目的是通过内燃发动机以及通过使用连接杆来对调节机构进行调节的方法来实现的。有利的特征、实施例、和改进将从以下描述中、从附图中和权利要求书中显现,其中来自一个实施例的多个单独特征不局限于此。而是,来自一个实施例的一个或多个特征可以与另一个实施例的一个或多个特征相组合来形成另外的实施例。并且,独立权利要求1和12在其申请形式中的用语仅用作要求保护的这些主题的用语的初稿。因此,这些用语的一个或多个特征可以被更换或省略、但是同样也可以额外地被补充。并且,基于一个具体的示例性实施例指定的这些特征同样可以普遍使用、或用于其他示例性实施例中、具体用于其他应用中。
[0005]为了提供准许相对简单地生产具有调节机构的连接杆的一种内燃发动机,其中该调节机构用于调节该内燃发动机的可设定的可变压缩比,提出了一种具有可设定的可变压缩比并且具有连接杆的内燃发动机。连接杆具有用于调节该可设定的可变压缩比的调节机构并且具有第一液压管线、第二液压管线、液压流出管道、以及用于切换该调节机构的切换模块。该切换模块被安排在该连接杆上,其中该切换模块的第一位置对应于第一压缩比并且该切换模块的第二位置对应于与该第一压缩比不同的第二压缩比。
[0006]提供了,该切换模块具有切换元件以及环绕该切换元件的套管。该切换元件和该套管是相对于彼此可移动的,其中该相对于彼此的移动性优选地是通过该切换元件与该套管之间的间隙配合来实现的。该切换元件具有凹陷以及界定该凹陷的边缘区域,其中在该切换模块的该第一位置中,该凹陷和该套管将该第一液压管线以传导流体的方式连接至该液压流出管道上,并且该边缘区域和该套管切断该第二液压管线与该液压流出管道之间的流体连接。该液压流出管道可以被形成为该连接杆中的管道或该连接杆的、朝向该内燃发动机的曲轴箱内部的开口。该凹陷可以通过对该切换元件进行铣削、钻削、研磨、或通过一些其他的具体为切肩移除、机加工来制造。
[0007]该边缘区域和该套管优选地形成了一个接触区,该接触区包围了该切换元件并且在该切换模块处于该第一位置中时相对于该液压流出管道密封了该第二液压管线。在该切换模块的该第二位置中,该凹陷和该套管将该第二液压管线以传导流体的方式连接至该液压流出管道上,并且该边缘区域和该套管切断了该第一液压管线与该液压流出管道之间的流体连接。该边缘区域和该套管优选地形成了一个接触区,该接触区包围了该切换元件并且在该切换模块处于该第二位置中时相对于该液压流出管道密封了该第一液压管线。
[0008]在一个改进中,可以提供的是,该切换元件的第二边缘区域界定了该凹陷并且在该第二位置中与该套管形成了接触区,该接触区包围了该切换元件并且用于相对于该液压流出管道来密封该第一液压管线。
[0009]在改进中,该套管是相对于该连接杆不可移动的并且该切换元件是相对于该连接杆可移位的。例如,该套管可以通过过盈配合或通过紧固元件、优选地通过止动销来相对于该连接杆固定。在有利的实施例中,该套管具有圆柱形外壳,该外壳沿着该套管的纵向轴线略微地呈锥形地渐缩,并且该连接杆具有对应的圆柱形的、略微呈锥形地渐缩的接收座以用于接纳该套管。优选的情况是,该外壳和该接收座在该套管位于该连接杆上或其中的安装状态下形成过盈配合。
[0010]本发明的一个有利实施例提供了,该套管具有至少一条第一通路以及一条第二通路,其中该第一通路被安排成在垂直于该套管的纵向轴线的投影平面中相对于该第二通路偏离。这样的偏离增大了该第一通路与该第二通路之间的间距并且因此增大了该第一通路与该第二通路之间的密封长度,其中密封长度是由流体从该第一通路流向该第二通路的路径的长度限定的。在本发明的背景下,该第一通路被指派给该第一液压管线并且形成了用于流体从该第一液压管线流入该切换模块中的流体通路。该第二通路形成了用于流体从该切换模块中流出到该液压流出管道的流体通路。该第一通路和该第二通路优选地处于孔的形式。在另外的改进中,这两个通路中的至少一个通路是冲孔或铣削到该套管中的。该第二通路优选地处于流出孔的形式。
[0011]在具体的实施例中,该第一通路被形成为第一流入孔并且该套管的第三通路被形成为第二流入孔,其中该第三通路或该第二流入孔被指派给该第二液压管线并且形成了用于流体从该第二液压管线流入该切换模块中的流体通路。尤其有利的情况是,该切换元件的凹陷在该切换模块处于该第一位置中时将该套管的第一流入孔连接至该流出孔上并且在该切换模块处于该第二位置中时将该第二流入孔连接至该流出孔上。以同样的方式,该切换元件的边缘区域在该切换模块处于该第一位置中时切断该套管的第二流入孔与流出孔之间的流体连接、并且在该切换模块处于该第二位置中时切断该套管的第一流入孔与流出孔之间的流体连接。
[0012]经由该第二通路,优选地经由该流出孔,流体(优选地发动机油)能够另外经由该液压流出管道流回、例如流回到内燃发动机的曲轴箱中。另外的实施例提供了,流体经由该液压流出管道流回到该连接杆中、优选地另外经由连接杆轴承流回到该曲轴箱中。
[0013]有利的情况是,该流出孔被安排成在垂直于该套管的纵向轴线的投影平面中相对于该第一流入孔和/或该第二流入孔偏离。与被安排成不偏离的流出孔相比,因此能够实现该第一流入孔或第二流入孔分别与该流出孔之间更长的密封长度。
[0014]为了更简单制造该连接杆、具体该连接杆的第一液压管线和第二液压管线,优选地在该第一液压管线和/或该第二液压管线分别邻接该第一流入孔或该第二流入孔的位置处,该套管的第一流入孔和/或第二流入孔的直径小于该连接杆的第一液压管线和第二液压管线中的每一个。
[0015]该套管的第一流入孔和/或该第二流入孔的直径有利地限定了流体分别从该第一液压管线或该第二液压管线分别经过该第一流入孔和第二流入孔的通流速度。流体从对应的液压管线经过该套管的通流速率的准确性优选地是在该第一流出孔和/或第二流出孔的制造过程中由这些直径值的相应公差预先限定的。相对于DE 10 2011 108 790 Al中披露的连接杆,其中,流体从这些相应的液压管线中流出的(即,从该第一液压管线或该第二液压管线流出的)流出速度的公差范围是由该相应的第一液压管线和第二液压管线的直径值的公差预先限定的,而根据本发明的传授内容简化了该连接杆的制造,使得在该内燃发动机的给定的、同等边界条件下(例如像发动机速度和油压),该流体的流出速度基本上取决于该套管的相应流入孔的直径的公差值。这可以例如简化该连接杆的设计,使得防止了流体在该第一液压管线和第二液压管线中的空化和起泡超过内燃发动机的宽的(优选整个)发动机速度和荷载范围。
[0016]通过根据本发明的连接杆以及对应的具有套管和切换元件的切换模块的实施例,可以更容易地钻削该第一液压管线和该第二液压管线,其中在此,就公差或表面品质而言没有必须要满足的特殊要求。例如用于预先限定流体从该第一液压管线或第二液压管线流入该套管中的通流速率的所有精机加工都受限于该切换元件和该套管、优选地受限于该切换元件与该套管之间的连接表面。
[0017]此外,由于该第一流入孔和/或第二流入孔的直径小于该第一液压管线和该第二液压管线各自的直径,所以在各自情况下形成了通流孔口。与DE 10 2011 108 790 Al相反,所述类型的通流孔口不再必须额外地提供在该第一液压管线和第二液压管线内,其中此外,简化了该连接杆的制造。
[0018]在另外的有利的实施例中提供了,该连接杆具有止动销,该切换元件在止动位置中和/或在该第一位置和/或第二位置中借助于该止动销而至少在一个方向上被阻挡。另外有利地提供了,该止动销将该套管相对于该连接杆固定。被推入该连接杆中的套管、具体地被推入该连接杆的接收座中的套管与该连接杆之间的间隙优选地通过将该止动销安装在该连接杆上而被消除。在有利的改进中,该套管与该连接杆之间的过盈配合能够在安装过程中通过使该止动销的大小可变(优选地使其直径可变)来设定。
[0019]另外的实施例提供了,该连接杆具有固定装置以用于将该切换元件固定在该第一位置和/或第二位置中。优选的情况是,在该切换元件的第一位置和/或第二位置中,该固定装置向该切换元件施加保持力,该保持力将该切换元件保持(优选地部分地阻挡)在该第一位置和/或第二位置中。具体而言,该切换元件的部分阻挡应被理解为在不存在故意切换的情况下阻挡该切换元件的移动。
[0020]该固定装置优选地处于棘爪簧的形式。在此,该棘爪簧用于将该切换元件自动地拉动超过某个止点位置、进入希望的第一位置或第二位置中并且将该切换元件保持在所述位置中。该棘爪簧可以处于弯曲弹簧或压缩弹簧的形式。
[0021]该棘爪簧优选地具有球形端,该球形端被该弹簧产生的保持力按压至该切换元件上的一个优选壳形接收座中。在另外的实施例中,该固定装置处于磁性锁定器件的形式。例如,可以提供的是,在该切换元件的第一位置或第二位置中,一个磁性圆柱形销被拉入该切换元件的凹槽中并且因此至少部分地阻挡该切换元件的优选侧向的移动。
[0022]在另外的实施例中,该固定装置处于液压锁定器件的形式。在这种情况下,可以使用例如从油栗经由内燃发动机的连接杆轴承传输至连接杆的主导油压来将该切换元件保持在的一个位置中,即该第一位置或该第二位置中。这可以通过油压作用于棘爪元件上来确保。该棘爪元件可以例如处于销的形式,该销可以垂直于该切换元件的移动方向来移动并且在油压的影响下通过棘爪动作而接合到在该切换元件上垂直于该切换元件的移动方向而延伸的一个凹槽中。
[0023]此外,提出了一种连接杆,该连接杆具有用于调节内燃发动机的可设定的可变压缩比的调节机构,并且具有第一液压管线、第二液压管线、液压流出管道、以及用于切换该调节机构的切换模块。该切换模块被安排在该连接杆上,其中该切换模块的第一位置对应于该调节机构的第一位置并且该切换模块的第二位置对应于该调节机构的、与该调节机构的该第一位置不同的第二位置。该切换模块具有切换元件和环绕该切换元件的套管,其中该切换元件和该套管是相对于彼此可移动的。此外,该切换元件具有凹陷和界定该凹陷的边缘区域。
[0024]在该切换模块的该第一位置中,该凹陷和该套管将该第一液压管线以传导流体的方式连接至该液压流出管道上,其中该边缘区域和该套管切断了该第二液压管线与该液压流出管道之间的流体连接。在该切换模块的该第二位置中,该凹陷和该套管将该第二液压管线以传导流体的方式连接至该液压流出管道上,其中该边缘区域和该套管切断了该第一液压管线与该液压流出管道之间的流体连接。
[0025]该调节机构、该第一液压管线、该第二液压管线、该液压流出管道和该切换模块可以按尤其有利的方式提供在以上描述的内燃发动机中以及其全部示例性实施例中。同样,以上所描述的所述实施例可以具有多个改良的特征以用于更精确规格的连接杆,可以要求保护这些特征以用于改良该连接杆。
[0026]此外,提出了用于插入该连接杆中的套管,其中该套管具有用于止动销的接收座、用于该第一液压管线的第一通路、用于液压流出管道的第二通路、以及用于该第二液压管线的第三通路。有利的情况是,至少一个(第一或第三)通路被安排成在垂直于该套管的纵向轴线的投影平面中相对于该第三通路偏离。
[0027]还提出了一种通过使用以上所描述的连接杆来对调节机构进行调节的方法。在该方法的第一步骤中,将该切换模块调节到该第一位置。在另外的第二步骤中,流体被传导经过该切换模块,其中该流体是借助于该凹陷从该第一液压管线传导至该流出孔。在该方法的第三步骤中,将该调节机构从第二位置调节到第一位置。例如,流体传导经过该切换元件致使对该第一流体腔室的阻挡被消除,于是,该调节机构在内燃发动机的运行过程中在气体力的影响下调节到该第一位置。
[0028]步骤一到步骤三优选地依次执行,其中完成了该调节机构从该第二位置到该第一位置的调节以及向该内燃发动机的第一压缩比的调节。该内燃发动机优选地在调节机构处于该第一位置中的情况下运行希望的持续时间。所提出的方法此外提供了第四步骤,在该第四步骤中该切换模块被调节到该第二位置。在第五步骤中,流体(优选地,发动机油)被传导经过该切换模块,其中该流体是借助于该凹陷从该第二液压管线传导至该液压流出管道。在第六步骤中,该调节机构优选地在内燃发动机的运行过程中在惯性力的影响下从该第一位置调节到该第二位置。步骤五到步骤六优选地在内燃发动机将以不同于第一压缩比的第二压缩比运行时执行。
【附图说明】
[0029]另外的有利实施例和特征将从以下附图和相关联描述中显现。从附图和描述中显现的这些单独特征仅是示例性的并且不局限于相应的实施例。而是,来自一个或多个附图的一个或多个特征可以与来自以上描述的其他特征相组合来形成另外的实施例。因此,声明这些特征不是限制性的、而是示例性的。在附图中:
[0030]图1示出了具有可设定的可变压缩比的内燃发动机的截面视图,
[0031]图2示出了具有切换元件以及环绕该切换元件的套管的、处于第一位置中的切换模块的透视图,
[0032]图3示出了图2中的、处于第二位置中的切换模块,
[0033]图4示出了图2的切换模块在图1的连接杆上的安排,
[0034]图5示出了图2的切换模块的截面视图,
[0035]图6示出了切换模块和固定装置的透视图,
[0036]图7示出了切换模块和固定装置的截面视图。
【具体实施方式】
[0037]图1示出了内燃发动机I,该内燃发动机具有可设定的可变压缩比、具有曲轴箱2、具有连接杆3、用于调节该可设定的可变压缩比的调节机构4、第一液压管线5、第二液压管线6、以及用于切换该调节机构4的切换模块7,其中该切换模块7被安排在连接杆3上或之中,并且切换模块7的第一位置对应于第一压缩比并且切换模块7的第二位置对应于与该第一压缩比不同的第二压缩比。切换模块7可以优选地借助于切换器件8从该切换模块的第一位置切换至第二位置,并且反之亦然。切换器件8可以例如类似于WO 2014/019684 Al和TO2014/019683 Al中所描述的切换器件被设计成具有凸轮盘元件。内燃发动机的曲轴箱以及切换模块7的旋转方向用角度α的正旋转方向表示。
[0038]该调节机构4对内燃发动机I的压缩比的调节是通过流体在内燃发动机I的运行过程中在惯性力和/或气体力的作用下从第一工作室45或第二工作室46排出而实现的。在DE10 2005 055 199中详细描述了压缩比的调节的可能变体,其中第一工作室45对应于DE 102005 055 199的图1中的工作室29.2并且第二工作室46对应于工作室29.1。
[0039]本申请的披露内容参照了申请DE10 2005 055 199、DE 10 2011 108 790 AUffO2014/019684 Al和WO 2014/019683 Al中关于切换器件的可能实施例、关于连接杆中的液压切换以及关于连接杆的设计、以及关于调节压缩比的方法的全部内容。
[0040]图2示出了切换模块21的实施例,该切换模块具有销钉状或螺栓状的切换元件22和环绕该切换元件22的套管23。切换元件22是相对于套管23轴向地可移动的。套管23具有处于第一流入孔24形式的第一通路、处于流出孔25形式的第二通路、以及处于第二流入孔26形式的第三通路。
[0041 ]在垂直于套管23的纵向轴线28延伸的投影平面27中,存在第一直线29,该第一直线与投影点30并且与点31处的纵向轴线28相交。投影点30是由于位于流出孔25的中心线上的第一中心点32的投影而产生的。此外,投影平面27中存在一个距离33,其中距离33是由交点31和在第二流入孔26的中心线上的中心点34界定的。在图2所展示的套管23的实施例中,距离33与直线29围成了约60°的偏离角35。在多个修改的实施例中,偏离角35可以为20°至30。、31°至40°、41°至50°、51°至60°、61。至70。、71°至80°、81°至90°、91°至100°、101°至110°、111° 至 120°、121° 至 130°、131° 至 140°、141° 至 150°、151° 至 160°、161° 至 170°、或 171。至180°。这样的偏离角还有利地被提供在第一流入孔24与流出孔25之间。
[0042]此外,切换元件22具有凹陷36,该凹陷在图2中由虚线展示出。在图2所展示的实施例中,切换模块21位于第一位置中,其中凹陷36将第一流入孔24以传导流体的方式连接至流出孔25。此外,切换元件22具有与凹陷36邻接的边缘区域37。在这个实施例中,边缘区域37围绕切换元件22的除了凹陷36之外的整个圆周延伸。在切换模块21的第一位置中,边缘区域37切断了流出孔25与第二流入孔26之间的流体连接。
[0043]约60°的偏离角35尤其有利地导致第二流入孔26与流出孔25之间的密封长度增大。具体而言,密封长度越长,这些相应的流入孔与该流出孔之间的密封作用越大。
[0044]图3示出了处于第二位置中的切换模块21,其中在该第二位置中,凹陷36和套管23将第二流入孔26以传导流体的方式连接至流出孔25上。此外,边缘区域37和套管23切断了第一流入孔24与流出孔25之间的流体连接。
[0045]在特定的实施例中,第一流入孔24连接至图1的第一液压管线5上并且第二流入孔26以传导流体的方式连接至图1的第二液压管线6上。在图2和图3所示的实施例中,凹陷36是圆化的并且形成为“T”形。凹陷36的第一区域(该第一区域紧邻流出孔25)优选地在平行于套管23的纵向轴线28的方向上比第二区域更长,该第二区域取决于切换模块21的位置而邻接第一流入孔24或第二流入孔26。凹陷36的第一区域和第二区域的所述不同长度优选地形成该“T”形。
[0046]图4示出了切换模块21例如被安排在连接杆3上、优选地被安排在连接杆支脚区域42中。在图4所示的图示中,切换模块21位于与图3所展示的相同的位置中。在此,切换模块21将第二液压管线6以传导流体的方式连接至流出孔25和液压流出管道47上,该液压流出管道以传导流体的方式连接至流出孔25上。在如图4所示的切换模块21的位置中,边缘区域37和套管23切断了第一液压管线5与流出孔25、并且因此与液压流出管道47之间的流体连接。液压流出管道47形成了到该连接杆轴承的流体连接,流经该切换模块21的流体可以流出到该连接杆轴承。在改进方式中,液压流出管道47可以被形成为直接通向曲轴箱2内部的开口。
[0047]第一液压管线5是以传导流体的方式连接至该第一工作室45上的。第二液压管线6是以传导流体的方式连接至该第二工作室46上的。
[0048]图5在延伸经过图4中的第二液压管线6的中心线的平面中、以垂直于套管23的纵向轴线28的截面平面示出了切换模块21。如已经描述的,凹陷36可以分为第二区域51和第一区域52,该第二区域沿着纵向轴线28比该第一区域更短。在图5所示的图示中,凹陷36将第二液压管线6以传导流体的方式连接至流出孔25上。流出孔25在图5所示的截面视图中不可见。
[0049]套管23可以具有用于止动销54的接收座53。切换元件22有利地具有优选地处于凹槽形式的止动销接收座55。止动销54优选地在切换模块21的第一位置和/或第二位置中用作切换元件22的末端止动件。在此,止动销接收座55可以在相应的第一位置和第二位置中抵靠在止动销54上。一个改进提供了,切换元件22在切换模块21的第一位置和/或第二位置中相对于止动销54具有间隙,其中止动销54防止了切换元件22被推出连接杆3。
[0050]此外,止动销54可以被设计成套管23的防移位器件和固定元件。例如,止动销54与接收座53之间的间隙可以被设计成明显小于套管23与连接杆3之间的间隙。在止动销54的安装过程中可以消除套管23与连接杆3之间的间隙。
[0051]止动销54尤其优选地联合了在切换模块21的至少一个位置(第一位置或第二位置)中作为使切换元件22的末端止动件的功能和作为套管23的防移位器件和固定元件的功能。以此方式,通过略微的过盈配合或甚至间隙配合使套管23稳固就坐于连接杆3中可以得到确保,由此,切换元件22的滑动座相对于套管23的间隙能以更大的精度来配置。这具体与以下事实相关联:通过安装状态下的套管23在连接杆3中的较不强烈的过盈配合,套管23表现出的变形减小。所述减小的变形准许更简单地制造套管23和切换元件22。此外,不仅能够更简单地制造套管23和切换元件22并且能够更简单地组装它们。具体而言,安装状态下的套管23在连接杆3中的过盈配合强度的减小可以减小对套管23和切换元件22的制造公差的要求。
[0052]图6示出了切换模块21(该切换模块被安排在连接杆3上)处于与图2所示的切换模块21的位置相对应的位置中。在这个实施例中,连接杆3具有固定装置61。图6展示出的固定装置61优选地处于棘爪簧的形式,其中在图6中展示了该棘爪簧的弯曲弹簧的上端62和该弯曲弹簧的球形端63。在图6所示的切换模块21的位置中,固定装置61的球形端63对切换元件22的优选壳形接收座64施加了保持力。所述保持力致使切换元件22被保持在图6所示的位置中、但是不抵抗该切换元件22借助于切换器件(例如像图1所示,借助于切换器件8)所施加的切换推动力来保持该切换元件。
[0053]图7以穿过固定装置61的球形端63的中心线并且垂直于套管23的纵向轴线28所得到的截面图示出了切换模块21和固定装置61。在连接杆3已经被锻造或烧结之后,固定装置61尤其有利地能够滑入连接杆3的凹陷71中。凹陷71、套管23、和/或切换元件22在制造过程产生的不精确性优选地能够被固定装置61的相应抗挠刚度补偿,该固定装置优选地被设计成棘爪簧。换言之,套管23、切换元件22、和/或凹陷71的制造公差可以由固定装置61补偿。
[0054]如从图5和图6中可以看到,切换元件22至少在沿着双箭头81(参见图6)的一个方向上被止动销54阻挡。此外,在切换元件22的这个位置中,止动销接收座55延伸至位于套管23之外的区域中。止动销54优选地在套管23和切换元件22已经滑入之后被压入连接杆3中。
[0055]在切换模块21的所述位置中,流体(优选地来自工作室的发动机油)在内燃发动机I的运行过程中借助于作用在连接杆3上的气体力能够流出而进入连接杆轴承中。该发动机油优选地在连接杆轴承的方向上经过套管23的第一流入孔24、经过凹陷36、并且经过流出孔25流出。流入孔24以相同的方式用作通流孔口。
[0056]凹陷36的形状被选择成使得,独立于切换模块21的位置,凹陷36总是产生从一个流入孔(第一流入孔24或第二流入孔26)到该连接杆轴承的仅一个流体连接并且与此同时关闭相应的其他流入孔。借助于凹陷36的T形设计和偏离角35,在相应的流入孔24和26与流出孔25之间产生相对于现有技术而言相对大的密封长度是可能的。
[0057]在所述位置中,流体(优选地来自连接杆3的工作室的发动机油,该工作室是借助于惯性力而移动从而在内燃发动机I的运行过程中移动该连接杆3)能够流出而进入该连接杆轴承中。该发动机油在该连接杆轴承的方向上经过第二流入孔26、经过凹陷36、并且经过流出孔25流出。流入孔26同样可以被设计成通流孔口。第二流入孔26的直径优选地大于第一流入孔24。例如,由于第一工作室45中的第一压力,这可以是有利的,该第一工作室的体积通过惯性力相对于第二工作室46中的第二压力而改变,该第二压力高于第一压力,该第二工作室的体积通过气体力而改变。
【主权项】
1.一种内燃发动机(I),具有可设定的可变压缩比并且具有连接杆(3),该连接杆具有用于调节该可设定的可变压缩比的调节机构(4)并且具有第一液压管线(5)、第二液压管线(6)、液压流出管道(47 )、以及用于切换该调节机构(4)的切换模块(21 ),其中该切换模块(21)被安排在该连接杆(3)上并且该切换模块(21)的第一位置对应于第一压缩比并且该切换模块(21)的第二位置对应于与该第一压缩比不同的第二压缩比,其特征在于,该切换模块(21)具有切换元件(22)和环绕该切换元件(22)的套管(23),其中该切换元件(22)和该套管(23)是相对于彼此可移动的,并且该切换元件(22)具有凹陷(36)以及界定该凹陷(36)的边缘区域(37 ),其中,在该切换模块(21)的该第一位置中,该凹陷(36)和该套管(23)将该第一液压管线(5)以传导流体的方式连接至该液压流出管道(47)上,并且该边缘区域(37)和该套管(23)切断了该第二液压管线(6)与该液压流出管道(47)之间的流体连接,并且在该切换模块(21)的该第二位置中,该凹陷(36)和该套管(23)将该第二液压管线(6)以传导流体的方式连接至该液压流出管道(47)上,并且该边缘区域(37)和该套管(23)切断了该第一液压管线(5)与该液压流出管道(47)之间的流体连接。2.根据权利要求1所述的内燃发动机,其特征在于,该套管(23)被安排成是相对于该连接杆(3)和/或在该连接杆中不可移动的,并且该切换元件(22)被安排成是相对于该套管(23)和/或在该套管中可移位的。3.根据权利要求1或2所述的内燃发动机,其特征在于,该切换元件(22)是以螺栓的方式形成的并且是同心地安排在该套管(23)中。4.根据权利要求1至3之一所述的内燃发动机,其特征在于,该套管(23)具有至少一条第一通路(24)以及一条第二通路(25),其中该第一通路(24)被安排成在垂直于该套管(23)的纵向轴线的投影平面中相对于该第二通路(25)偏离。5.根据以上权利要求之一所述的内燃发动机,其特征在于,该连接杆(3)具有止动销(54),该切换元件(22)在止动位置中和/或在该第一位置和/或第二位置中借助于该止动销至少在一个方向上被阻挡。6.根据以上权利要求之一所述的内燃发动机,其特征在于,该止动销将该套管(23)相对于该连接杆(3)固定。7.根据以上权利要求之一所述的内燃发动机,其特征在于,该连接杆(3)具有固定装置(61)以用于将该切换元件(22)固定在该第一位置和/或第二位置中。8.根据权利要求7所述的内燃发动机,其特征在于,该固定装置(61)处于棘爪簧的形式。9.根据权利要求7所述的内燃发动机,其特征在于,该固定装置(61)处于磁性锁定器件的形式。10.根据权利要求7所述的内燃发动机,其特征在于,该固定装置(61)处于液压锁定器件的形式。11.一种连接杆(3),具有用于调节内燃发动机(I)的可设定的可变压缩比的调节机构(4)并且具有第一液压管线(5)、第二液压管线(6)、液压流出管道(47)、以及用于切换该调节机构(4)的切换模块(21),其中该切换模块(21)被安排在该连接杆(3)上并且该切换模块(21)的第一位置对应于该调节机构(4)的第一位置并且该切换模块(21)的第二位置对应于该调节机构(4)的、与该调节机构的该第一位置不同的第二位置,其特征在于,该切换模块(21)具有切换元件(22)和环绕该切换元件(22)的套管(23),其中该切换元件(22)和该套管(23)是相对于彼此可移动的,并且该切换元件(22)具有凹陷(36)以及界定该凹陷(36)的边缘区域(37),其中,在该切换模块(21)的该第一位置中,该凹陷(36)和该套管(23)将该第一液压管线(5)以传导流体的方式连接至该液压流出管道(47)上,并且该边缘区域(37)和该套管(23)切断了该第二液压管线(6)与该液压流出管道(47)之间的流体连接,并且在该切换模块(21)的该第二位置中,该凹陷(36)和该套管(23)将该第二液压管线(6)以传导流体的方式连接至该液压流出管道(47)上,并且该边缘区域(37)和该套管(23)切断了该第一液压管线(5)与该液压流出管道(47)之间的流体连接。12.—种用于插入根据权利要求11所述的连接杆(3)中的套管(23),具有用于止动销的接收座、用于该第一液压管线(5)的第一通路(24)、用于该第二液压管线(6)的第二通路(25)、以及用于该液压流出管道(47)的第三通路(26)。13.—种通过使用根据权利要求11所述的连接杆(3)来对调节机构(4)进行调节的方法,该方法具有以下步骤: a)将该切换模块(21)调节至该第一位置; b)将流体传导经过该切换模块(21),其中该流体是借助于该凹陷(36)从该第一液压管线(5)传导至该液压流出管道(47); c)将该调节机构(4)调节至该调节机构(4)的该第一位置; d)将该切换模块(21)调节至该第二位置; e)将该流体传导经过该切换模块(21),其中该流体是借助于该凹陷(36)从该第二液压管线(6)传导至该液压流出管道(47); f)将该调节机构(4)调节至该调节机构(4)的该第二位置。
【文档编号】F02B75/04GK105909381SQ201610101196
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月24日
【发明人】乌韦·沙夫拉特, 安德烈·普林茨
【申请人】Fev有限责任公司
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1