接；
[0032]当内燃机在低速低负荷时:旁通阀5关闭，此时，内燃机本体I中废气依次经排气歧管12、增压器涡轮32后排入二号动力涡轮流道72中，以驱动双流道动力涡轮7工作；
[0033]当内燃机在高速高负荷时:旁通阀5接通，此时，内燃机本体I中另一部分废气经排气歧管12后排入一号动力涡轮流道71中是指:内燃机本体I中另一部分废气依次经排气歧管12、旁通管路4、旁通阀5后进入一号动力涡轮流道71中。
[0034]本实用新型的原理说明如下:
[0035]1、一种双流道动力涡轮系统中增压器涡轮32与双流道动力涡轮7尺寸仍然保持相同或相近;一号动力涡轮流道71和二号动力涡轮流道72的流通截面面积可以相等，也可以不相等。
[0036]2、压气机31:参见图1，所述压气机31的出气口依次经中冷器9、进气歧管11后与内燃机本体I气路连接;工作过程中，当排入二号动力涡轮流道72中的废气经过增压器涡轮32时:增压器涡轮32驱动压气机31工作，压气机31吸入新鲜空气并压缩空气，从而提高了内燃机功率密度，压缩后的空气经压气机31的出气口后进入中冷器9，压缩后的空气经中冷器9降温后进入进气歧管11，再进入内燃机本体I参与燃烧。
[0037]3、旁通阀5:参见图1，所述旁通阀5为电控蝶阀，旁通阀5的控制端与内燃机E⑶2信号连接，内燃机ECU2与内燃机本体I信号连接，内燃机ECU2与设置于进气歧管11上的压力传感器13信号连接;工作过程中，进气歧管11上的压力传感器13将压力信号、内燃机本体I上的转速和负荷等信号一起送到内燃机ECU2，经内燃机ECU2处理后，内燃机ECU2根据内燃机转速和负荷的大小及进气压力的变化，将所需要的执行信号送到旁通阀5的执行机构；当内燃机在低速低负荷时，旁通阀5处于关闭状态，当内燃机在高速高负荷时，旁通阀5处于接通状态，内燃机ECU2根据转速和负荷的需要，使旁通阀5开启到最佳的开度，使内燃机始终获得最佳性能。
[0038]实施例1:
[0039]参见图1，一种双流道动力涡轮系统，包括内燃机本体1、涡轮增压器3、机械传动装置6，所述涡轮增压器3包括机械连接的压气机31与增压器涡轮32，压气机31的出气口经进气歧管11后与内燃机本体I气路连接，增压器涡轮32的进气口经排气歧管12后与内燃机本体I气路连接，增压器涡轮32的出气口与双流道动力涡轮7气路连接，双流道动力涡轮7通过机械传动装置6与内燃机本体I机械连接;所述双流道动力涡轮7包括一号动力涡轮流道71、二号动力涡轮流道72，一号动力涡轮流道71的进气口经排气歧管12与内燃机本体I气路连接，二号动力涡轮流道72的进气口依次经增压器涡轮32、排气歧管12后与内燃机本体I气路连接，一号动力涡轮流道71的出气口与二号动力涡轮流道72的出气口均与排气后处理系统8气路连接。
[0040]按上述方案，一种双流道动力涡轮系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤:内燃机本体I中一部分废气依次经排气歧管12、增压器涡轮32后排入二号动力涡轮流道72中，内燃机本体I中另一部分废气经排气歧管12后排入一号动力涡轮流道71中，一号动力涡轮流道71中的废气与二号动力涡轮流道72中的废气均经排气后处理系统8后排出；当排入二号动力涡轮流道72中的废气经过增压器涡轮32时:增压器涡轮32驱动压气机31工作，压气机31吸入空气并压缩空气，压缩后的空气依次经压气机31的出气口、进气歧管11后进入内燃机本体I中；当一号动力涡轮流道71中的废气与二号动力涡轮流道72中的废气均经排气后处理系统8后排出时:一号动力涡轮流道71中的废气与二号动力涡轮流道72中的废气联合工作，以驱动双流道动力涡轮7工作，双流道动力涡轮7将废气能量转化为机械能，并通过机械传动装置6将机械能传到内燃机本体I上，从而提高内燃机输出功率，实现内燃机废热能回收。
[0041 ] 实施例2:
[0042]基本内容同实施例1，不同之处在于:
[0043]参见图1，所述一号动力涡轮流道71和二号动力涡轮流道72的流通截面面积均小于增压器涡轮32的流通截面面积;所述压气机31的出气口依次经中冷器9、进气歧管11后与内燃机本体I气路连接；
[0044]所述压缩后的空气依次经压气机31的出气口、进气歧管11后进入内燃机本体I中是指:压缩后的空气经压气机31的出气口后进入中冷器9，压缩后的空气经中冷器9降温后进入进气歧管11，再进入内燃机本体I中。
[0045]实施例3:
[0046]基本内容同实施例1，不同之处在于:
[0047]参见图1，所述一号动力涡轮流道71的进气口依次经旁通阀5、旁通管路4、排气歧管12后与内燃机本体I气路连接;所述旁通阀5为电控蝶阀，旁通阀5的控制端与内燃机ECU2信号连接，内燃机ECU2与内燃机本体I信号连接，内燃机ECU2与设置于进气歧管11上的压力传感器13信号连接；
[0048]当内燃机在低速低负荷时:旁通阀5关闭，此时，内燃机本体I中废气依次经排气歧管12、增压器涡轮32后排入二号动力涡轮流道72中，以驱动双流道动力涡轮7工作；当内燃机在高速高负荷时:旁通阀5接通，此时，内燃机本体I中另一部分废气经排气歧管12后排入一号动力涡轮流道71中是指:内燃机本体I中另一部分废气依次经排气歧管12、旁通管路4、旁通阀5后进入一号动力涡轮流道71中。
【主权项】
1.一种双流道动力涡轮系统，包括内燃机本体(1)、涡轮增压器(3)、机械传动装置(6)，所述涡轮增压器(3)包括机械连接的压气机(31)与增压器涡轮(32)，压气机(31)的出气口经进气歧管(11)后与内燃机本体(I)气路连接，增压器涡轮(32)的进气口经排气歧管(12)后与内燃机本体(I)气路连接，增压器涡轮(3 2 )的出气口与双流道动力涡轮(7 )气路连接，双流道动力涡轮(7)通过机械传动装置(6)与内燃机本体(I)机械连接，其特征在于: 所述双流道动力涡轮(7 )包括一号动力涡轮流道(71 )、二号动力涡轮流道(72 )，一号动力涡轮流道(71)的进气口经排气歧管(12 )与内燃机本体(I)气路连接，二号动力涡轮流道(72)的进气口依次经增压器涡轮(32)、排气歧管(12)后与内燃机本体(I)气路连接，一号动力涡轮流道(71)的出气口与二号动力涡轮流道(72)的出气口均与排气后处理系统(8)气路连接。2.根据权利要求1所述的一种双流道动力涡轮系统，其特征在于:所述一号动力涡轮流道(71)和二号动力涡轮流道(72)的流通截面面积均小于增压器涡轮(32)的流通截面面积。3.根据权利要求1所述的一种双流道动力涡轮系统，其特征在于:所述压气机(31)的出气口依次经中冷器(9 )、进气歧管(11)后与内燃机本体(I)气路连接。4.根据权利要求1所述的一种双流道动力涡轮系统，其特征在于:所述一号动力涡轮流道(71)的进气口依次经旁通阀(5)、旁通管路(4)、排气歧管(12)后与内燃机本体(I)气路连接。5.根据权利要求4所述的一种双流道动力涡轮系统，其特征在于:所述旁通阀(5)为电控蝶阀，旁通阀(5 )的控制端与内燃机ECU(2 )信号连接，内燃机ECU(2 )与内燃机本体(I)信号连接，内燃机E⑶(2)与设置于进气歧管(11)上的压力传感器(13)信号连接。
【专利摘要】一种双流道动力涡轮系统，包括内燃机本体、涡轮增压器、机械传动装置，涡轮增压器包括经进气歧管后与内燃机本体气路连接的压气机、增压器涡轮，内燃机本体通过机械传动装置与双流道动力涡轮机械连接，双流道动力涡轮包括进气口经排气歧管与内燃机本体气路连接的一号动力涡轮流道、进气口依次经增压器涡轮和排气歧管后与内燃机本体气路连接的二号动力涡轮流道，一号动力涡轮流道的出气口与二号动力涡轮流道的出气口均与排气后处理系统气路连接；排入一号动力涡轮流道与二号动力涡轮流道中的废气驱动双流道动力涡轮工作。本设计不仅内燃机废气能量回收率高，而且结构简单，提高了内燃机低速低负荷性能，使得内燃机始终获得最佳性能。
【IPC分类】F02B37/18, F01N5/04
【公开号】CN205225401
【申请号】CN201521114822
【发明人】刘正白, 廖显敏
【申请人】东风商用车有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月30日