一种混合动力辅助涡轮增压系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于涡轮增压装置技术领域，具体来说，涉及到一种混合动力辅助涡轮增压系统。
【背景技术】
[0002]现在的汽车为了提高发动机进气量，提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲，通常为会安装涡轮增压器。在发动机装上涡轮增压器后，汽车最大功率与未装增压器的时候相比，可以增加40%甚至更高。目前的涡轮增压器一般发动机转速达到1500转以上才会开始工作。虽然每个车变速箱的变速比和末级减速比不同，但大多数速度需要达到六七十码才能是涡轮增压器工作。因此，一般汽车在走市区等低速行驶路段，涡轮增压器除了真加耗油量之外没有其他作用。此外，现有的涡轮增压对发动机变速箱损耗很大。
[0003]同时普通涡轮增压器其流量、效率、压比与发动机在一定的范围匹配。在发动机转速较低的工况下，废气能量少，涡轮转速较低，增压压力交底。这种情况会导致进气量不足，引起发动机的输出功率和排放难以达到要求。一般车用增压器使用更小的涡壳以提高增压器的转速，还采用可变喷嘴，截面涡轮增压器技术，力图扩展低速段的性能。但实际改善效果却十分有限。因此大部分仅直接将电动机的输出轴与混合动力汽车的变速箱连接，使得电动机只在发动机驱动时才一起转动，这样增加了发动机的负荷，增大了耗油量。还有的将电动机设在涡轮增压内部，但发动机和涡轮在工作时会产生大量的热量，使得电动机温度过尚，寿命减短。
【发明内容】
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种在发动机转速低速行驶时能正常运行的节能型混合动力辅助涡轮增压系统，以解决发动机全时工作时电动机温度过高的问题。
[0005]一种混合动力辅助涡轮增压系统，其特征在于，所述混合动力辅助涡轮增压系统包括总控制器1、电子转速器2、电磁离合器3、电子油门4、电动机5、发动机6、尾气祸轮增压器7、机械变速箱10和连接齿轮11 ;所述总控制器包括控制芯片8，其线路连接电子转速器2、电磁离合器3、电子油门4、电动机5 ;所述电磁离合器3与电动机5固定连接；所述电子转速器2和电子油门4均与发动机6连接；所述电动机5通过连接齿轮12和连接杆9与机械变速箱11连接；所述机械变速箱10通过连接齿轮11和连接杆9与尾气涡轮增压器7相连接；
[0006]本实用新型所述的一种混合动力辅助涡轮增压系统，所述连接齿轮11内部含有电磁离合器3。
[0007]本实用新型所述的一种混合动力辅助涡轮增压系统，所述尾气涡轮增压器7的外壳采用钛合金制成。
[0008]本实用新型所述的一种混合动力辅助涡轮增压系统，所述尾气涡轮增压器7的叶轮有I8片叶，呈放射线状曲线排列。
[0009]本实用新型所述的一种混合动力辅助涡轮增压系统，所述尾气涡轮增压器7的叶轮的厚度在0.3毫米。
[0010]本实用新型所述的一种混合动力辅助涡轮增压系统，所述所述电动机5外壳整体有隔热材料制成，这样使得发动机6和尾气涡轮增压器7工作过程中产生的热量对发动机5减少影响，从而增加发动机5整体寿命。
[0011]在本实用新型中，各部件的连接可采用现有技术。总控制器通过线路连接电子油门的ECU并控制节气门执行机构，电子油门的节气门执行机构可调节发动机的节气门的开度；电子转速器能传感发动机的转速并发送到总控制器；总控制器通过比较发动机转速与设定值来判断电磁离合器的连接与断开；电磁离合器断开后，其输出轴不再受电动机转动轴的传动作用从而停止输出动力，电磁离合和电动机的固定连接原理如:离合式牵引电动机(CN 102969830 A)。此外，电动机的输出轴与发动机的变速箱连接，可以在无电源的情况下，通过发动机带动电动机工作，进一步使得尾气涡轮增压器能正常运行。
[0012]工作原理:当汽车低速运行时，电磁离合器运行，使得电动机运动带动涡轮增压器；当达到一定速度时，电磁离合器关闭，电动机关闭运行；在踩油门加油加速时，会有一个电子油门启动使得发动机转速增加，这样使得内部空气流动增强，空气与汽油接触面积增加，促使用皮带或连接杆连接的电动机转速增加，然后带动涡轮增加器，使得整体提速增加；当达到一定速度时，电动机随电磁离合一起关闭。
[0013]与现有技术相比，本实用新型所述的混合动力辅助涡轮增压系统通过设置电子转速器和电磁离合器，使电动机可以根据行驶速度的大小自动启动或关闭，并且可采用多种动力辅助涡轮增压，从而增加汽车动力并节省燃油。
【附图说明】
[0014]图1:是本实用新型混合动力辅助涡轮增压系统示意图；
[0015]图2:是本实用新型电动机、机械变速箱和涡轮增压器位置结构示意图；
[0016]图3:是本实用新型连接齿轮与电磁离合器的位置示意图；
[0017]总控制器-1、电子转速器_2、电磁离合器-3、电子油门_4、电动机-5、发动机-6、尾气涡轮增压器-7、控制芯片_8、连接杆-9、机械变速箱-10、连接齿轮-11、连接齿轮-12。
【具体实施方式】
[0018]下面结合具体的实施例对本实用新型所述的混合动力辅助涡轮增压系统做进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。
[0019]实施例1
[0020]一种混合动力辅助涡轮增压系统，所述混合动力辅助涡轮增压系统包括总控制器1、电子转速器2、电磁离合器3、电子油门4、电动机5、发动机6、尾气祸轮增压器7、机械变速箱10和连接齿轮11 ;所述总控制器包括控制芯片8，其线路连接电子转速器2、电磁离合器3、电子油门4、电动机5 ;所述电磁离合器3与电动机5固定连接；所述电子转速器2和电子油门4均与发动机6连接；所述电动机5通过连接齿轮12和连接杆9与机械变速箱11连接；所述机械变速箱10通过连接齿轮11和连接杆9与尾气涡轮增压器7相连接；所述连接齿轮11内部含有电磁离合器3 ;所述尾气涡轮增压器7的外壳采用钛合金制成；所述尾气涡轮增压器7的叶轮有18片叶，呈放射线状曲线排列；所述尾气涡轮增压器7的叶轮的厚度在0.3毫米；所述电动机5外壳整体由隔热材料制成。
[0021]实施例2
[0022]一种混合动力辅助涡轮增压系统，所述混合动力辅助涡轮增压系统包括总总控制器1、电子转速器2、电磁离合器3、电子油门4、电动机5、发动机6、尾气祸轮增压器7、机械变速箱10和连接齿轮11 ;所述总控制器包括控制芯片8，其线路连接电子转速器2、电磁离合器3、电子油门4、电动机5 ;所述电磁离合器3与电动机5固定连接；所述电子转速器2和电子油门4均与发动机6连接；所述电动机5通过连接齿轮12和连接杆9与机械变速箱11连接；所述机械变速箱10通过连接齿轮11和连接杆9与尾气涡轮增压器7相连接；所述连接齿轮11内部含有电磁离合器3 ;所述尾气涡轮增压器7的外壳采用钛合金制成；所述尾气涡轮增压器7的叶轮有18片叶，呈放射线状曲线排列；所述尾气涡轮增压器7的叶轮的厚度在0.3毫米；所述电动机5外壳整体由隔热材料制成。
[0023]在本实用新型中，各部件的连接可采用现有技术。总控制器通过线路连接电子油门的ECU并控制节气门执行机构，电子油门的节气门执行机构可调节发动机的节气门的开度；电子转速器能传感发动机的转速并发送到总控制器；总控制器通过比较发动机转速与设定值来判断电磁离合器的连接与断开；电磁离合器断开后，其输出轴不再受电动机转动轴的传动作用从而停止输出动力，电磁离合和电动机的固定连接原理如:离合式牵引电动机(CN 102969830 A)。此外，电动机的输出轴与发动机的变速箱连接，可以在无电源的情况下，通过发动机带动电动机工作，进一步使得尾气涡轮增压器能正常运行。
[0024]工作原理:当汽车低速运行时，电磁离合器运行，使得电动机运动带动涡轮增压器；当达到一定速度时，电磁离合器关闭，电动机关闭运行；在踩油门加油加速时，会有一个电子油门启动使得发动机转速增加，这样使得内部空气流动增强，空气与汽油接触面积增加，促使用皮带或连接杆连接的电动机转速增加，然后带动涡轮增加器，使得整体提速增加；当达到一定速度时，电动机随电磁离合一起关闭。与现有技术相比，本实用新型所述的混合动力辅助涡轮增压系统通过设置电子转速器和电磁离合器，使电动机可以根据行驶速度的大小自动启动或关闭，并且可采用多种动力辅助涡轮增压，从而增加汽车动力并节省燃油。
【主权项】
1.一种混合动力辅助涡轮增压系统，其特征在于，所述混合动力辅助涡轮增压系统包括总控制器(I)、电子转速器(2)、电磁离合器(3)、电子油门(4)、电动机(5)、发动机(6)、尾气涡轮增压器(7)、机械变速箱(10)和连接齿轮(11);所述总控制器包括控制芯片(8)，其线路连接电子转速器(2)、电磁离合器(3)、电子油门(4)、电动机(5);所述电磁离合器(3)与电动机(5)固定连接；所述电子转速器(2)和电子油门⑷均与发动机(6)连接；所述电动机(5)通过连接齿轮(12)和连接杆(9)与机械变速箱(11)连接；所述机械变速箱(10)通过连接齿轮(11)和连接杆(9)与尾气涡轮增压器(7)相连接。2.根据权利要求1所述的一种混合动力辅助涡轮增压系统，其特征在于，所述连接齿轮(11)内部含有电磁离合器(3)。3.根据权利要求1所述的一种混合动力辅助涡轮增压系统，其特征在于，所述尾气涡轮增压器(7)的外壳采用钛合金制成。4.根据权利要求1所述的一种混合动力辅助涡轮增压系统，其特征在于，所述尾气涡轮增压器(7)的叶轮有18片叶，呈放射线状曲线排列。5.根据权利要求1所述的一种混合动力辅助涡轮增压系统，其特征在于，所述尾气涡轮增压器(7)的叶轮的厚度在0.3毫米。6.根据权利要求1所述的一种混合动力辅助涡轮增压系统，奇特正在于，所述电动机(5)外壳整体由隔热材料制成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种混合动力辅助涡轮增压系统，所述混合动力辅助涡轮增压系统包括总控制器、电子转速器、电磁离合器、电子油门、电动机、发动机、尾气涡轮增压器、机械变速箱和连接齿轮；其中连接齿轮内部含有电磁离合器，尾气涡轮增压器的外壳采用钛合金制成，尾气涡轮增压器的叶轮有18片叶，呈放射线状曲线排列，尾气涡轮增压器的叶轮的厚度在0.3毫米并且电动机外壳整体由隔热材料制成，从而使电动机可以根据行驶速度的大小自动启动或关闭，并且可采用多种动力辅助涡轮增压，从而增加汽车动力并节省燃油，并当发动机全时工作时电动机不会因为温度过高而减少寿命。
【IPC分类】F02B39/12, F02B39/10
【公开号】CN204663660
【申请号】CN201520090308
【发明人】卢致强
【申请人】卢致强
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年2月7日