一种双涡轮增压发动机进气管路的制作方法

本发明涉及发动机配件技术领域，具体为一种双涡轮增压发动机进气管路。

背景技术：

发动机涡轮增压技术就是利用发动机废气的能量推动涡轮增压器的涡轮旋转，再由涡轮驱动压气机叶轮实现对进入发动机进气管路中的空气增压，以此达到提高发动机充气效率的目的，虽然通过涡轮增加器可使更多的空气进入气缸，因而可以通过增加供油量，获得更大的输出功率，但涡轮增压器的缺点是响应滞后，即由于涡轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，驾驶员会有瞬间提不上劲的感觉，特别是针对六缸以上的多缸发动机，由于发动机额定功率大，所需的进气量也大，因此涡轮增压器的涡轮及叶轮质量及转动惯量相应加大，这样进一步强化了涡轮迟滞现象，为解决上述问题，在有些多缸发动机的左右两侧分别设置一个小型涡轮增压器，因此出现了双涡轮增压发动机，为了便于两个增压器进行连通，需要使用管路进行连接，而现有的双涡轮增压发动机进气管路由于结构复杂，从而影响人们的使用。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种双涡轮增压发动机进气管路，具备结构简单，方便人们使用的优点，解决了结构复杂，不方便人们使用的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种双涡轮增压发动机进气管路，包括第一进气管，所述第一进气管的左侧设置有消音器外壳，所述消音器外壳顶部的右侧设置有第二进气管，所述消音器外壳底部的右侧设置有上盖，所述消音器外壳的内腔设置有消音器内芯，所述消音器外壳顶部的右侧设置有加热器，所述消音器外壳的左侧设置有端盖，所述端盖远离消音器外壳的一侧设置有波纹管，所述波纹管远离端盖的一侧设置有密封套。

优选的，所述第一进气管的内腔设置有密封圈。

优选的，所述第二进气管的顶部开设有与加热器配合使用的第一通孔。

优选的，所述波纹管的背面开设有第二通孔，所述第二通孔的内部设置有卡扣。

优选的，所述第一进气管的直径大于密封套的直径。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过设置第一进气管，达到连接增压器的效果，通过消音器外壳，达到使进气管路具有消音的效果，通过第二进气管和上盖，达到固定消音器外壳的效果，同时也达到对消音器外壳保护的效果，通过消音器内芯，达到消音的效果，通过波纹管，达到使密封套移动的效果，通过密封套，达到与空滤盒连通的效果，该双涡轮增压发动机进气管路结构简单，方便人们的使用。

2、本发明通过密封圈，方便第一进气管与增压器进行连接，避免出现气体泄露的状况，通过第一通孔，便于人们对加热器进行拆装，避免出现无法拆装的状况，通过第二通孔，达到放置卡扣的效果，通过卡扣，达到连接管路的效果，通过加热器，达到对气体加热的效果。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构第二进气管的俯视图。

图中：1第一进气管、2消音器外壳、3第二进气管、4上盖、5消音器内芯、6加热器、7端盖、8波纹管、9密封套、10密封圈、11第一通孔、12第二通孔、13卡扣。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，一种双涡轮增压发动机进气管路，包括第一进气管1，第一进气管1的内腔设置有密封圈10，通过密封圈10，方便第一进气管1与增压器进行连接，避免出现气体泄露的状况，第一进气管1的左侧设置有消音器外壳2，通过消音器外壳2，达到对消音器内芯5保护的效果，避免消音器内芯5出现损坏的状况，消音器外壳2顶部的右侧设置有第二进气管3，第二进气管3的顶部开设有与加热器6配合使用的第一通孔11，通过第一通孔11，便于人们对加热器6进行拆装，避免出现无法拆装的状况，消音器外壳2底部的右侧设置有上盖4，消音器外壳2的内腔设置有消音器内芯5，消音器外壳2顶部的右侧设置有加热器6，通过加热器6，达到对气体加热的效果，消音器外壳2的左侧设置有端盖7，端盖7远离消音器外壳2的一侧设置有波纹管8，波纹管8的背面开设有第二通孔12，第二通孔12的内部设置有卡扣13，通过第二通孔12，达到放置卡扣13的效果，通过卡扣13，达到连接管路的效果，波纹管8远离端盖7的一侧设置有密封套9，第一进气管1的直径大于密封套9的直径，通过设置第一进气管1，达到连接增压器的效果，通过消音器外壳2，达到使进气管路具有消音的效果，通过第二进气管3和上盖4，达到固定消音器外壳2的效果，同时也达到对消音器外壳2保护的效果，通过消音器内芯5，达到消音的效果，通过波纹管8，达到使密封套9移动的效果，通过密封套9，达到与空滤盒连通的效果，该双涡轮增压发动机进气管路结构简单，方便人们的使用。

使用时，通过第一进气管1，可使管路与增压器连接，通过消音器外壳2，可对消音器内芯5进行保护，通过消音器内芯5，可消除管路内的杂音，通过第二进气管3和上盖4，可对消音器外壳2进行固定，同时也对消音器外壳2进行保护，通过波纹管8，可使密封套9进行移动，通过密封套9，可与空滤盒进行连接，该双涡轮增压发动机进气管路结构简单，方便人们的使用。

综上所述：该双涡轮增压发动机进气管路，通过第一进气管1、消音器外壳2、第二进气管3、上盖4、消音器内芯5、加热器6、端盖7、波纹管8、密封套9、密封圈10和卡扣13的配合，解决了结构复杂，不方便人们使用的问题。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种双涡轮增压发动机进气管路，包括第一进气管，所述第一进气管的左侧设置有消音器外壳，所述消音器外壳顶部的右侧设置有第二进气管，所述消音器外壳底部的右侧设置有上盖，所述消音器外壳的内腔设置有消音器内芯。本发明通过设置第一进气管，达到连接增压器的效果，通过消音器外壳，达到使进气管路具有消音的效果，通过第二进气管和上盖，达到固定消音器外壳的效果，同时也达到对消音器外壳保护的效果，通过消音器内芯，达到消音的效果，通过波纹管，达到使密封套移动的效果，通过密封套，达到与空滤盒连通的效果，该双涡轮增压发动机进气管路结构简单，方便人们的使用。

技术研发人员：林大益;许平洋;王润宏;曾庆松;夏勇
受保护的技术使用者：江苏博纳汽车零部件有限公司
技术研发日：2017.06.01
技术公布日：2017.09.08