一种用于提高涡轮增压柴油机制动功率的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于提高涡轮增压柴油机制动功率的装置。
【背景技术】
[0002]涡轮增压柴油器是在柴油机的排气总管后安装涡轮增压器，涡轮增压器主要是由涡轮室和增压器组成，涡轮室上设有进气口和出气口，涡轮室的进气口与柴油机的排气管相连通，出气口则与废气的最终排出管路相连通，增压器上设有进气口和出气口，增压器的进气口与空气滤清器管道相连通，增压器的出气口与柴油机的进气管相连通，涡轮室内安装有涡轮，增压器内安装有叶轮，涡轮与叶轮同轴且刚性联接。从柴油机的排气管出来的废气在通过涡轮室时可推动涡轮转动，从而驱动叶轮转动，将从空气滤清器管道过来的空气压缩后经进气管输送到发动机气缸内。
[0003]发动机制动是指出于行车安全性考虑，在下坡等车辆易超速的路段采用一种模式，该模式下发动机不再进行燃料供给，并通过控制气门正时让内燃机在运转过程中消耗一定能量，从而达到降低车速的目的。目前，为了提高涡轮增压柴油机的制动功率，通常会在涡轮增压器的涡轮室的出气口处安装一个控制阀门，在需要制动时可使控制阀门处于半关闭的状态，这样就可以增加排气背压。可是控制阀门一旦处于半关闭的状态，涡轮增压器就会停止工作，此时进入气缸内的空气不再是压缩空气，柴油机压缩行程中的阻力就会减小，这样便不利于柴油机制动功率的提高。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种用于提高涡轮增压柴油机制动功率的装置，以此作为对现有技术的改进。
[0005]为达到上述目的，本实用新型包括控制阀门、涡轮增压器，控制阀门上设有进气口、出气口，其结构特点是所述控制阀门的出气口与涡轮增压器的涡轮室进气口连通，控制阀门上设有通向涡轮增压器涡轮室的射流通道，射流通道的另一端与控制阀门的进气口相连通。
[0006]所述控制阀门为排气蝶阀，排气蝶阀包括阀体，阀体上设有气流通道，气流通道的一端为进气口，气流通道的另一端为出气口，阀体上转动安装有可转动的阀杆，阀杆位于气流通道内的部分固接有可随阀杆一起转动从而控制气流通道通断的蝶板。
[0007]所述射流通道为开设在蝶板上的通孔。
[0008]所述射流通道包括设在阀体内壁上的两射流槽，射流槽的一端与阀体的进气口所在端相连通，射流槽的另一端自阀体的出气口所在端通出，涡轮增压器的涡轮室内壁上设有与射流槽相对应并通往涡轮所在处的两引流槽。
[0009]所述引流槽在涡轮增压器的涡轮室内壁上绕涡轮的转动轴线呈螺旋状延伸。
[0010]所述的用于提高涡轮增压柴油机制动功率的装置，其特征是所述阀体上安装有用于驱动阀杆转动的动力装置。
[0011]采用上述结构后，控制阀门布置在涡轮增压器之前，这样在发动机制动模式开启时，控制阀门可完全关闭，同时废气可以从射流通道内喷出并作用在涡轮增压器的涡轮上，这样不仅能形成较高的排气背压值，而且能使涡轮增压器在高速射流作用下继续工作，如此就可以提高进气压力，从而增加柴油机压缩行程的阻力作用。由以上分析不难看出，本实用新型在进一步提高涡轮增压柴油机制动功率上具有更大的优势，该结构对现有的涡轮增压柴油机需做的改动较小，改进成本较低。控制阀门为排气蝶阀，排气蝶阀具有耐高温、易操控等优点，使用效果较好；射流通道为开设在蝶板中部的通孔，在排气蝶阀关闭时，高压气体可以自通孔中喷出以驱动涡轮增压器工作；射流通道包括设在阀体上的两射流槽和设在涡轮增压器的涡轮室上的两引流槽，引流槽与射流槽相对应，在排气蝶阀关闭时，高压气体可以沿射流槽、引流槽所形成的旁通流道喷出，形成两股高压气流作用在涡轮上，对涡轮增压器具有更好的推动作用；引流槽呈螺旋状延伸，两股高压气流可沿引流槽螺旋前进，进一步增强对涡轮增压器的推动效果；阀体上安装有动力装置，该动力装置可以驱动阀杆转动，通过动力装置的设置，有利于实现发动机制动的自动控制。
【附图说明】
[0012]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做进一步详细的说明:
[0013]图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型中排气蝶阀的结构示意图；
[0015]图3是图2的A向结构示意图；
[0016]图4为本实用新型中涡轮增压器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]参照附图，该种用于提高涡轮增压柴油机制动功率的装置包括控制阀门、涡轮增压器I，控制阀门上设有进气口、出气口，控制阀门的出气口与涡轮增压器I的涡轮室进气口连通，控制阀门上设有通向涡轮增压器I涡轮室的射流通道，射流通道的另一端与控制阀门的进气口相连通。在本实施例中，控制阀门为排气蝶阀2，排气蝶阀2包括阀体3，阀体3上设有气流通道4，气流通道4的一端为进气口，气流通道4的另一端为出气口，阀体3上转动安装有可转动的阀杆5，阀杆5位于气流通道4内的部分固接有可随阀杆5 —起转动从而控制气流通道4通断的蝶板6。进一步的，阀体3上安装有用于驱动阀杆5转动的动力装置，该动力装置可以采用伺服电机或其它公知结构。射流通道包括设在阀体3内壁上的两射流槽7，射流槽7的一端与阀体3的进气口所在端相连通，射流槽7的另一端自阀体3的出气口所在端通出，涡轮增压器I的涡轮室内壁上设有与射流槽7相对应并通往涡轮所在处的两引流槽8，引流槽8在涡轮增压器I的涡轮室内壁上绕涡轮的转动轴线呈螺旋状延伸。除上述结构外，射流通道也可以是开设在蝶板6上的通孔(图中未示出)，当然还可以是开设在蝶板中心部位且位于阀杆5两侧的两个半孔。
[0018]使用时可将排气蝶阀2的进气口与柴油机的排气管连通，将涡轮增压器I的涡轮室出气口与废气的最终排出管路相连通，涡轮增压器I的增压器进气口与空气滤清器管道相连通，涡轮增压器的增压器出气口与柴油机的进气管相连通，这样在发动机制动模式开启时，可将排气蝶阀2完全关闭，此时，流经排气蝶阀的废气可经射流槽7、引流槽8所形成的旁通流道喷出，亦或是从开设在蝶板6上的通孔喷出，形成对涡轮有推动作用的高速射流，如此不仅能在柴油机的排气管一侧形成较高的排气背压值，还能使涡轮增压器在高速射流作用下继续工作，以提高柴油机的进气压力，增加柴油机压缩行程的阻力作用，从而实现涡轮增压柴油机制动功率的进一步提高。
【主权项】
1.一种用于提高涡轮增压柴油机制动功率的装置，包括控制阀门、涡轮增压器(I )，控制阀门上设有进气口、出气口，其特征是所述控制阀门的出气口与涡轮增压器(I)的涡轮室进气口连通，控制阀门上设有通向涡轮增压器(I)涡轮室的射流通道，射流通道的另一端与控制阀门的进气口相连通。2.根据权利要求1所述的用于提高涡轮增压柴油机制动功率的装置，其特征是所述控制阀门为排气蝶阀(2 )，排气蝶阀(2 )包括阀体(3 )，阀体(3 )上设有气流通道(4)，气流通道(4)的一端为进气口，气流通道(4)的另一端为出气口，阀体(3)上转动安装有可转动的阀杆(5)，阀杆(5)位于气流通道(4)内的部分固接有可随阀杆(5) —起转动从而控制气流通道(4)通断的蝶板(6)。3.根据权利要求2所述的用于提高涡轮增压柴油机制动功率的装置，其特征是所述射流通道为开设在蝶板(6)上的通孔。4.根据权利要求2所述的用于提高涡轮增压柴油机制动功率的装置，其特征是所述射流通道包括设在阀体(3)内壁上的两射流槽(7)，射流槽(7)的一端与阀体(3)的进气口所在端相连通，射流槽(7)的另一端自阀体(3)的出气口所在端通出，涡轮增压器(I)的涡轮室内壁上设有与射流槽(7 )相对应并通往涡轮所在处的两引流槽(8 )。5.根据权利要求4所述的用于提高涡轮增压柴油机制动功率的装置，其特征是所述引流槽(8)在涡轮增压器(I)的涡轮室内壁上绕涡轮的转动轴线呈螺旋状延伸。6.根据权利要求1至5中任一权利要求所述的用于提高涡轮增压柴油机制动功率的装置，其特征是所述阀体(3)上安装有用于驱动阀杆(5)转动的动力装置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于提高涡轮增压柴油机制动功率的装置，包括控制阀门、涡轮增压器，控制阀门上设有进气口、出气口，控制阀门的出气口与涡轮增压器的涡轮室进气口连通，控制阀门上设有通向涡轮增压器涡轮室的射流通道，射流通道的另一端与控制阀门的进气口相连通。本实用新型在进一步提高涡轮增压柴油机制动功率上具有更大的优势，对现有的涡轮增压柴油机需做的改动较小，改进成本较低。
【IPC分类】F02D9/06, F02D9/10, F02B37/12
【公开号】CN204941705
【申请号】CN201520585171
【发明人】张萍, 刘伟达, 孙阳, 徐江涛, 吴心波, 柴雪梅
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月6日